#22 Re: 今天帮人试车，把各种动力的车都开了一遍
发表于 ： 2025年 9月 6日 13:24
混动高速不省钱，如果有坡度起伏加速很慢，
比油车又贵，系统更复杂，没什么优势
混动高速不省钱，如果有坡度起伏加速很慢，
比油车又贵，系统更复杂，没什么优势
不知道您这种印象从哪里来的。我一直开 Prius，最近换了RAV4 hybrid。高速不省油确实，但市区绝对省钱。至于上坡加速慢，主要是老 Prius 1.8L发 动机弱，如果是camry，rav4，汉兰达，上坡一点也不慢。而且现在搭载CVT变速箱的A级车上坡真的能赶上普锐斯？
丰田混动的新车价格和二手价格都很高，市场评价相当好。混动起步有电机加持，起步快。城市代步非常灵活而且省油，是出租车司机的最爱。老的Prius，Camry hybrid，哪怕跑了40万公里都不会变废铁，因为出租车公司可以买回去，开到70-80万公里。电池寿命一般15年左右，现在电池也不贵，换电池2000刀搞定，可以在开30万公里。
丰田混动系统优势很大，保养省心。因为动能回收，刹车的保养省一半，四驱不用换差速器油，发动机工况好，换机油也可以延后，保养比油车还少。如果不是丰田的专利保护，很多车企都会上同样的混动系统。
假美丽混动一加仑能跑50几迈，非常惊人
说得我都要去试试电车了。
目前感兴趣的是Scout，
可惜28年才有。
特斯拉那转弯半径真是一言难尽，从bmw换过来的，真不行
买车看性价比，电车太贵，多付的钱不值当
ShuiNi 写了： 2025年 9月 6日 13:38不知道您这种印象从哪里来的。我一直开 Prius，最近换了RAV4 hybrid。高速不省油确实，但市区绝对省钱。至于上坡加速慢，主要是老 Prius 1.8L发 动机弱，如果是camry，rav4，汉兰达，上坡一点也不慢。而且现在搭载CVT变速箱的A级车上坡真的能赶上普锐斯？
丰田混动的新车价格和二手价格都很高，市场评价相当好。混动起步有电机加持，起步快。城市代步非常灵活而且省油，是出租车司机的最爱。老的Prius，Camry hybrid，哪怕跑了40万公里都不会变废铁，因为出租车公司可以买回去，开到70-80万公里。电池寿命一般15年左右，现在电池也不贵，换电池2000刀搞定，可以在开30万公里。
丰田混动系统优势很大，保养省心。因为动能回收，刹车的保养省一半，四驱不用换差速器油，发动机工况好，换机油也可以延后，保养比油车还少。如果不是丰田的专利保护，很多车企都会上同样的混动系统。
很好的总结。
但是
现在电池也不贵，换电池2000刀搞定，可以在开30万公里。
不确定真假。
ccmath 写了： 2025年 9月 5日 17:29GMC Sierra V8, Honda Ridgeline V6, Subaru Forester H4, Prius I4 混动，最后电车。
最后结论，在一般路面上开，电车驾驶体验好太多了。毕竟重心低，震动什么的又小。这还是杂牌电车加上最便宜轮胎的低端组合。加上维护简单，除了要拉货的，喜欢手动换挡的，电车取代油车是大势所趋。
买菜用确实电车感觉要顺滑一些。但是一旦长途出去玩不想中间耽误时间，冰封大雪天爬山送孩子去滑雪或者赶时间，电车还要靠边。
ShuiNi 写了： 2025年 9月 6日 13:38不知道您这种印象从哪里来的。我一直开 Prius，最近换了RAV4 hybrid。高速不省油确实，但市区绝对省钱。至于上坡加速慢，主要是老 Prius 1.8L发 动机弱，如果是camry，rav4，汉兰达，上坡一点也不慢。而且现在搭载CVT变速箱的A级车上坡真的能赶上普锐斯？
丰田混动的新车价格和二手价格都很高，市场评价相当好。混动起步有电机加持，起步快。城市代步非常灵活而且省油，是出租车司机的最爱。老的Prius，Camry hybrid，哪怕跑了40万公里都不会变废铁，因为出租车公司可以买回去，开到70-80万公里。电池寿命一般15年左右，现在电池也不贵，换电池2000刀搞定，可以在开30万公里。
丰田混动系统优势很大，保养省心。因为动能回收，刹车的保养省一半，四驱不用换差速器油，发动机工况好，换机油也可以延后，保养比油车还少。如果不是丰田的专利保护，很多车企都会上同样的混动系统。
高速不省油确实----------这个不是，其实如果你真的测试一下，你会发现高速普锐斯也省油，只是对比油车不那么明显，但是对比电车在高速上反倒很明显。这东西就一个车，和做模型一样，鲁棒性和一定程度的精准总要有个调和，哪里有那么完美的东西。
对头，上班买菜如果家里能充电，肯定是电车强，但长途油车的优势还是现有电车技术无法取代的。比如湾区每周末去tahoe滑雪，大晚上的电车必须停在山脚下充电，浪费宝贵的半小时睡眠时间。而油车可以直接开到住处。
ccmath 写了： 2025年 9月 5日 17:29GMC Sierra V8, Honda Ridgeline V6, Subaru Forester H4, Prius I4 混动，最后电车。
最后结论，在一般路面上开，电车驾驶体验好太多了。毕竟重心低，震动什么的又小。这还是杂牌电车加上最便宜轮胎的低端组合。加上维护简单，除了要拉货的，喜欢手动换挡的，电车取代油车是大势所趋。
Sierra有个ev还不错，大电池能跑到500迈左右，不过也得10万，相同价钱可以搞raptor。
特粉可真自信，在我面前说不懂驾驶，呵呵
另外特粉们不是一直都号称autopilot是特斯拉最大的优势吗？对不起，像我们这种喜欢开车的人真不在乎自动驾驶这个噱头，几乎毫无用处
altopalo 写了： 2025年 9月 6日 11:21我家就是一油一电，电车一年跑2万五，油车一年跑三千。
电车的驾驶体验好太多了。你如果不能体会特斯拉的优势，我猜你开什么车都一样，或者说你根本不懂驾驶。
没觉得。现在路上的车比20年前是旧多了，现在平均车龄12.8年，00年那会才9年左右，90年的时候才8年。
试试cybertruck
ldxiek 写了： 2025年 9月 6日 15:11特粉可真自信，在我面前说不懂驾驶，呵呵
另外特粉们不是一直都号称autopilot是特斯拉最大的优势吗？对不起，像我们这种喜欢开车的人真不在乎自动驾驶这个噱头，几乎毫无用处
我不是fsd粉丝。但是特斯拉解决了油车一直不能解决的两个基本物理问题，
第一个是加速，这个不用解释，无论什么油车起步都是吭哧吭哧，没办法，这是热机的nature。
第二个是减速，开车的都知道激烈驾驶必须频繁减速，如果车减速性能太好则机械效率很差，特斯拉单踏板完美解决了这个问题。我平均每天主动刹车的次数少于一次。无论在山路还是门口的stop，都减少了99%刹车。
开惯特斯拉，你再偶尔开油车，会感觉不敢加速。原因很简单，和特斯拉比，油车就是加速太慢，快了又停不下来。
就凭这两点，驾驶乐趣就提高了数量级。我认识的开特斯拉的都说不会再换回油车了。
4-5.9万美金级别的车，tesla的model 3和model Y的驾驶体验和性能完胜其他车。价格高一级别里的lucid，taycan，macan，ix更好一些。
我的经历让我现在不怎么考虑车辆的转弯半径了。
我家车库门出门就和drive way呈90度直角，gx460可以一次成功进出，其他车大梁车都要两把三把方向盘才行，只有gx几年后方向机坏了，我奇怪，自己修好后观察了几个车前悬结构，发现都一样的，gx为了越野性，拉杆行程大转弯半径小，但力矩大，方向机和轮胎受力大，遇到我家情况极端，方向机天天极端受力，神车也吃不消，没几年就趴了。
$2000 不是原厂电池，是OEM电池，混动的电池的寿命主要看使用年限而不是公里数，原厂电池寿命在15年左右，OEM电池少一些。出租车一年通常行驶 8至18万公里，30万公里只需要 2-4 年，哪怕不是原厂的电池，也没问题。
off 写了： 2025年 9月 6日 15:55我的经历让我现在不怎么考虑车辆的转弯半径了。
我家车库门出门就和drive way呈90度直角，gx460可以一次成功进出，其他车大梁车都要两把三把方向盘才行，只有gx几年后方向机坏了，我奇怪，自己修好后观察了几个车前悬结构，发现都一样的，gx为了越野性，拉杆行程大转弯半径小，但力矩大，方向机和轮胎受力大，遇到我家情况极端，方向机天天极端受力，神车也吃不消，没几年就趴了。
不是，特斯拉的转弯半径是真难忍，甚至是给日常生活带来了极大的不便
ShuiNi 写了： 2025年 9月 6日 16:01$2000 不是原厂电池，是OEM电池，混动的电池的寿命主要看使用年限而不是公里数，原厂电池寿命在15年左右，OEM电池少一些。出租车一年通常行驶 8至18万公里，30万公里只需要 2-4 年，哪怕不是原厂的电池，也没问题。
兄弟oem就是原厂original、genuine。
中文语境里的oem副厂代加工在英文里对应的是aftermarket