#21 Re: 电磁弹射最大特点是弹射加速均匀对飞行员身体冲击相对小
发表于 ： 2025年 9月 22日 20:50
优点太多了。否则福建舰也不会建到一半，改了设计，直接上直流电弹。
优点太多了。否则福建舰也不会建到一半，改了设计，直接上直流电弹。
现在的主要任务是证明电磁弹射不如蒸汽弹射先进
看视频里飞机被弹射后很快就飞起来了，初速度很大啊
Gaige 写了： 2025年 9月 22日 12:47蒸汽弹射初始能量最大，末尾能量衰减严重，导致飞行员一开始受冲击最大，电磁弹射可以平缓这一冲击
弹射飞机可以装载相对多航空机油和弹药，不用像滑行甲板航母，飞机最多装一半油，极度依赖加油机提供作战半径
无论如何恭喜祖国，这一成就无论怎么吹牛都不过分，法国的那艘到底是不是法国技术很难说，极有可能是法国女人卖逼换来的，关键时刻美国人可以说不，不让你部署，绝对赶英，超不超美大家可以讨论，亚洲天空第一次不是日本统治
航母最重要功能其实是训练飞行员，航母飞行员和普通空军飞行员价值完全不同，真的是飞行员比飞机贵，二战日本就是在中途岛损失航母飞行员主力，然后在瓜岛绞肉机损失所有类型飞行员主力，一举丢失太平洋主导权
j35不需要承受蒸汽弹射的冲击，因此降低了结构重量，而减重可以增加飞机几乎所有性能。
电磁弹射的最大好处是可以弹射各种重量飞机，尤其是无人机，而且不伤机体，这个是革命性的。所以马上搞了076，无人机航母才是未来的方向。
又一个不懂装懂的，喷出的气体有马赫环不代表飞行速度超过音速，航展上怎么可能有超音速飞行，巨大的音爆会震坏观众的耳朵。
说的对。感觉都挺努力的。
应该赶紧参加卡塔尔航展，中东王爷钱袋鼓鼓的
电磁弹射特别适合混合燃气机组，避免了欲弹射先烧水的情况，反而核动力较为适合蒸汽弹射，一直有高压沸水
应该相反，电磁弹射可以用可编程的方式非线性加速。
Gaige 写了： 2025年 9月 22日 12:47蒸汽弹射初始能量最大，末尾能量衰减严重，导致飞行员一开始受冲击最大，电磁弹射可以平缓这一冲击
弹射飞机可以装载相对多航空机油和弹药，不用像滑行甲板航母，飞机最多装一半油，极度依赖加油机提供作战半径
无论如何恭喜祖国，这一成就无论怎么吹牛都不过分，法国的那艘到底是不是法国技术很难说，极有可能是法国女人卖逼换来的，关键时刻美国人可以说不，不让你部署，绝对赶英，超不超美大家可以讨论，亚洲天空第一次不是日本统治
航母最重要功能其实是训练飞行员，航母飞行员和普通空军飞行员价值完全不同，真的是飞行员比飞机贵，二战日本就是在中途岛损失航母飞行员主力，然后在瓜岛绞肉机损失所有类型飞行员主力，一举丢失太平洋主导权
老逼将台畜痛苦的呻吟”别再说了，还让不让狗活了”
但真马赫錐从机体开始，这些航展的从机身中部开始啊。。。。更象是机体截面“由粗变细”之处。。
做不到
直接利用热膨胀做功必须遵守卡诺循环规律
对飞行员的冲击不是问题，比阻拦着陆小多了
蒸汽弹射最大问题是最初阶段冲击力太大，飞机的寿命损失太大，需要增加额外死重
Gaige 写了： 2025年 9月 22日 12:47蒸汽弹射初始能量最大，末尾能量衰减严重，导致飞行员一开始受冲击最大，电磁弹射可以平缓这一冲击
弹射飞机可以装载相对多航空机油和弹药，不用像滑行甲板航母，飞机最多装一半油，极度依赖加油机提供作战半径
无论如何恭喜祖国，这一成就无论怎么吹牛都不过分，法国的那艘到底是不是法国技术很难说，极有可能是法国女人卖逼换来的，关键时刻美国人可以说不，不让你部署，绝对赶英，超不超美大家可以讨论，亚洲天空第一次不是日本统治
航母最重要功能其实是训练飞行员，航母飞行员和普通空军飞行员价值完全不同，真的是飞行员比飞机贵，二战日本就是在中途岛损失航母飞行员主力，然后在瓜岛绞肉机损失所有类型飞行员主力，一举丢失太平洋主导权
蒸汽弹射的问题很多
蒸汽效率很低
只能从锅炉里取气，而锅炉气压不够会严重影响航速
加速度不均匀
加速度不可调节
甲板在寒冷地区会结冰，影响着舰安全
对于核动力来说这些问题更严重，因为核动力调节功率比常规燃料更慢
英亲王 写了： 2025年 9月 22日 15:59你麻痹，弹射而已
到飞机起飞 空气阻力 都是很小的，可以忽略不计
又不是尼玛 巡航时候，阻力和发动机推力相当。
我跟你估算一下， 阻力和速度的二次方成正比，飞机起飞大概是300公里时速， 飞机巡航大概是1000公里时速。
也就是飞机起飞的空气阻力只有巡航时的 十分之一，飞机巡航阻力是多少？ 发动机的巡航推力 就是空气阻力了。 拿f18这种飞机来说，两台发动机，巡航推力也就是12吨级别。 飞机起飞时候的空气阻力 那就是1吨左右。
跟弹射的力量几十吨相比之下级别，可以忽略不计了
除了了机身阻力外，特别是飞机机翼而引起的诱导阻力占了很大部分。当速度增加时，空气阻力增加极快，加上滑动阻力，总阻力很容易达到4-5吨。
一般弹射装置的弹射力在0-20吨范围。就算弹射力是20吨，阻力跟弹射力之比也能达到20%。
试想一下，飞机加速开始，空气阻力和滑动阻力为零，你一下就将20吨的弹射力加在飞机上，这飞行员要承受多大的G？而弹射机构受到的应力也是非常大，很易失效。
飞机起飞时最大的阻力是起落架
jiujianoufu 写了： 昨天 08:35除了了机身阻力外，特别是飞机机翼而引起的诱导阻力占了很大部分。当速度增加时，空气阻力增加极快，加上滑动阻力，总阻力很容易达到4-5吨。
一般弹射装置的弹射力在0-20吨范围。就算弹射力是20吨，阻力跟弹射力之比也能达到20%。
这你也能忽略？
最大阻力是来自机翼，但机翼的部分阻力化成了升力，是“部分好”的阻力。但作为弹射器，必须要克服这部分阻力。
起落架的阻力是“死阻力”，没有任何作用。
英亲王 写了： 2025年 9月 22日 15:59你麻痹，弹射而已
到飞机起飞 空气阻力 都是很小的，可以忽略不计
又不是尼玛 巡航时候，阻力和发动机推力相当。
我跟你估算一下， 阻力和速度的二次方成正比，飞机起飞大概是300公里时速， 飞机巡航大概是1000公里时速。
也就是飞机起飞的空气阻力只有巡航时的 十分之一，飞机巡航阻力是多少？ 发动机的巡航推力 就是空气阻力了。 拿f18这种飞机来说，两台发动机，巡航推力也就是12吨级别。 飞机起飞时候的空气阻力 那就是1吨左右。
跟弹射的力量几十吨相比之下级别，可以忽略不计了
确实理科不行，得考虑一定工科思维。
从锅炉到气缸的管道不可能无限粗；弹射汽缸本身也有直径；高速弹射的时候蒸汽要追活塞，速度越快越难追（类似多普勒效应），越追蒸汽温度越低（传导损失还是小的，主要是膨胀损失内能），后续的蒸汽高速通过管道也有阻力，后续不续，这些都导致活塞上的压强降低。
理科做题经常忽略这个忽略那个，理科生容易对问题进行理想化。
所以电影独立日普通飞行员will smith被nasa拒绝成为宇航员有事实依据，NASA肯定优先航母飞行员