特斯拉召回几乎所有中国卖的车

[fantasist]

对，第一次我开上Tesla可开心了，手动车时代得engine brake又回来了
不但这次engine brake更好更平顺，还白送电

engine brake只有山路长下坡时有用，我个人体验是强力regen确实只有开山路的时候爽，因为松油门基本不用踩刹车，而平时非常不爽，free coasting明显舒服多了。

[victor]

以前车没现在车这么好，下山路不挂低档engine brake，靠刹车，时间一长过热要车毁人亡的
我以前马路上减速到红绿灯，也是挂挡coasting，最后一秒钟踩离合器刹车
开手动车基本原则就是，能engine brake就不踩刹车，unless you really have to

现在Tesla的Regen 太方便了，随叫随到，不但山路爽，交通多的地方也爽。我以前从我们NJ开车去NY的JFK，1个半小时的车程，停走，加速减速，刹车油门换来换去，累死了。现在省力多了

engine brake只有山路长下坡时有用，我个人体验是强力regen确实只有开山路的时候爽，因为松油门基本不用踩刹车，而平时非常不爽，free coasting明显舒服多了。

[fantasist]

以前车没现在车这么好，下山路不挂低档engine brake，靠刹车，时间一长过热要车毁人亡的
我以前马路上减速到红绿灯，也是挂挡coasting，最后一秒钟踩离合器刹车
开手动车基本原则就是，能engine brake就不踩刹车，unless you really have to

现在Tesla的Regen 太方便了，随叫随到，不但山路爽，交通多的地方也爽。我以前从我们NJ开车去NY的JFK，1个半小时的车程，停走，加速减速，刹车油门换来换去，累死了。现在省力多了

engine break其实对于家用车来说是伪命题，近20年的车应该都不用担心刹车问题，那是大货车才有的麻烦。
现在的车在高速上堵车，直接用ACC就行，都不需要自己踩油门刹车。近几年的车auto steering或许做的不如tesla好，ACC还是管够的。光regen不能替代刹车，堵车时的体验一样差。

[Riikanbkk]

对，第一次我开上Tesla可开心了，手动车时代得engine brake又回来了
不但这次engine brake更好更平顺，还白送电

是啊，所以T家电车既非唯一，更不是独创。如果T粉们要是连这个鸡毛蒜皮都崇拜，那也太无厘头
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更重要的，T家的implementation这次说要加上可调，那之前没有可调真的是重大安全缺陷啊。内燃机手动MT车天生自带多档可调毋庸置疑，比如我城内开50mph吧，我可能是在2档，3档，4档，5档，6档全都可以，看心情。

50mph内燃车要是2档、超轻飞轮、后置切油优化刹车，那松油门后简直像撞墙一样，刹车力大得跟踩刹车没区别，毕竟F1有几起赛道故障不得不急刹那也是序列箱手动快速降档的嘛。。。而且要是降得过快了，那个就是money shift能量大得可以摧毁变速箱、发动机，刹车高转刹得齿轮炸掉、连杆击穿汽缸。。。

要是50mph内燃车6档、dual mass飞轮、后置切油优化平顺，那松油门后几乎跟空挡滑行没有任何区别，那平顺就是完全丝滑毫无感觉，AT控档、电车回收都是远远不如手动那么丝滑的吧，AT控档、电车回收总会有个不自然的小感觉。

所以想松油门是平顺巡航、还是猛烈刹车，这是内燃车从诞生都自带的吧，这种最基本的机械不用电子都能实现多档behaviors丝滑可调，号称智能电子的T家连这种很重要的事情要可调都不去做好/开放设置，真的不理解。。。

P.s. 我车子的后置切油设置是自己半心半意调的3种设置，ECU加一个DI针脚，方向盘旁边按个按钮就会改变，省油（1）是按原厂切油；平顺+打炮（2）是关掉切油，15-25°后置；为以后anti-lag valve预留的高后置（3）现在除了打机关炮还没太大用，但如果选了后松油engine brake非常剧烈。所以就我这1994年的老爷车，松油门后如何表现，刹轻点狠点都有15档可调，行进中轻松切换
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当然，我觉得其实最能符合人类直观的，还是：

A）松油门绝对自由滑行，无动力无刹车（就是不像内燃自动档AT那样，什么都不踩还往前拱，拱得还很冲不平滑，所以我堵车时反而更不愿意AT，其实6MT如果close ratio 还有离合很轻，堵车时远远比AT轻松得多；一般小马力stocko或者大马力twin-plates都是超轻）；

B）轻踩刹车，就开启混动/纯电回收初步刹，重踩刹车会平顺过渡主刹车系统劳什子的

这样个人觉得超级理想了，单楼上有几位说了其它家EV/混动本来天生就是这样？那我觉得T家单踏板远远不如别人家直观，不能可调更是甚至远不如内燃车手动MT