棒子电池能支撑起美国的电车吗？

[ccmath]

自己用60A 的线做一个adapter 行不行？

车子自带的充电器不一定可以，当然你要再花几百块买个30A的没问题
我现在还在犹豫怎么弄， 可以加个双掷开关在烘干机和充电之间选，但是要另买充电头。也可以在热泵的heat strip和50A充电插座之间加个选择开关，反正heat strip可以不用。另买的充电头可能可以加很多功能，原厂的就是个充电头

[yjkkk]

给大家讲一下我在电池行业14年的一些事情
1. 为啥丰田死活不大力做纯电车，10多年前丰田和Stanford有一个电池测试合作中心，当时做了电池安全研究，研究表明如果电池热失控起火，人只有20秒时间逃生。所以丰田花了近20年苦练固态电池。劝特斯拉车主要好好锻炼身体，提高反应速度。
2. biden的IRA法案对中国电池原料厂压力很大，因为韩国电池厂的原料基本是从中国进口的。所以对中国电池原料厂是威逼利诱加感情牌一起上。要求他们都到美国来建厂。
3. 美国的电动车市场说大也大，说不大也确实不大。我觉得现在是想买的人（气候变化的忠实信徒们）可能还买不起，买得起要么已经有要么不会买。
4. 中国公司对电池行业是基本上全产业链的垄断地位，是吸取了钢铁行业的教训，现在美国的没有办法了，I R A也只是一时救急，从研发看也是中国超过美国。所以美国只能闭关锁国来做，或者再次换道超车。

[gjq]

问题不在线，在于breaker。
不过不管怎么样要先有插座

自己用60A 的线做一个adapter 行不行？

[ccmath]

韩国电池厂用中国原料，怎么能通过法案里面要求的最终80%稀土在北美生产的目标？

中国哪个电池原料商敢到美国建厂？担得起这个政治风险？

给大家讲一下我在电池行业14年的一些事情
1. 为啥丰田死活不大力做纯电车，10多年前丰田和Stanford有一个电池测试合作中心，当时做了电池安全研究，研究表明如果电池热失控起火，人只有20秒时间逃生。所以丰田花了近20年苦练固态电池。劝特斯拉车主要好好锻炼身体，提高反应速度。
2. biden的IRA法案对中国电池原料厂压力很大，因为韩国电池厂的原料基本是从中国进口的。所以对中国电池原料厂是威逼利诱加感情牌一起上。要求他们都到美国来建厂。
3. 美国的电动车市场说大也大，说不大也确实不大。我觉得现在是想买的人（气候变化的忠实信徒们）可能还买不起，买得起要么已经有要么不会买。
4. 中国公司对电池行业是基本上全产业链的垄断地位，是吸取了钢铁行业的教训，现在美国的没有办法了，I R A也只是一时救急，从研发看也是中国超过美国。所以美国只能闭关锁国来做，或者再次换道超车。

[yjkkk]

还是有一些中国电池原料厂现在准备到美国投资建厂的，注意一些中国电池原料前几名的公司的公告，不管是公司的本身的全球化的计划还是老板们的个人的资金的安排的angda, 这种投资建厂案不少，至少行业外的人不太知道，他们也比较低调

[ccmath]

现在还是低调比较好。不然两边不讨好

还是有一些中国电池原料厂现在准备到美国投资建厂的，注意一些中国电池原料前几名的公司的公告，不管是公司的本身的全球化的计划还是老板们的个人的资金的安排的angda, 这种投资建厂案不少，至少行业外的人不太知道，他们也比较低调

[nowhere]

给大家讲一下我在电池行业14年的一些事情
1. 为啥丰田死活不大力做纯电车，10多年前丰田和Stanford有一个电池测试合作中心，当时做了电池安全研究，研究表明如果电池热失控起火，人只有20秒

真是这样的话丰田比特死啦还是良心一些

3. 美国的电动车市场说大也大，说不大也确实不大。我觉得现在是想买的人（气候变化的忠实信徒们）可能还买不起，买得起要么已经有要么不会买。

最近有个开bolt的白人老在附近碰到
好像是接单送货的
车牌END OIL
车身上BLM 彩虹旗等一堆标语贴纸

[ccmath]

现在信的深的，不是已经买了电车，就是买不起

电池续航下降又比较慢，所以之前买的也不一定急着换

所以特斯拉接二连三的降价，估计市场是饱和了

真是这样的话丰田比特死啦还是良心一些


最近有个开bolt的白人老在附近碰到
好像是接单送货的
车牌END OIL
车身上BLM 彩虹旗等一堆标语贴纸

[goFan]

只要公共充电桩普及，住APT也无所谓的。停车场布满充电桩也没多少钱

指望资本家给你做慈善那，不挣钱谁去普及公共充电桩，停车场那是你想埋桩就能埋的吗

[nowhere]

现在信的深的，不是已经买了电车，就是买不起

电池续航下降又比较慢，所以之前买的也不一定急着换

所以特斯拉接二连三的降价，估计市场是饱和了

有可能。已有的用户换车动力不大，这几年性能续航啥的没有本质提升，也就model 3到model y算是civic到crv的差别

但是电池车有个重大问题还没显现出来，就是电池的日历寿命
即使充放循环不多，到了一定时间电池的容量也会急剧下降
我记得哪里看过，大概8年左右

model 3大流行始于18-19年，所以按8年算是26-27年就可能大规模出现电车短腿的情况了
真发生的话，估计再傻的人也会看出电池车不省钱了

[goFan]

总之就是油车的使用成本不高，电车根本就是哪哪都不合算

[gjq]

油车油钱和维修成本还是高，混动和插混好一点

但是加州麻省这些地方电价也贵，路边快充也贵。平时慢充我这里一般是13-15c一度，大约3分钱一迈，路边快充是3倍左右价格

总之就是油车的使用成本不高，电车根本就是哪哪都不合算

[gjq]

送外卖网约车什么的用电车其实最合适，成本低多了。还有UPS和邮局

真是这样的话丰田比特死啦还是良心一些


最近有个开bolt的白人老在附近碰到
好像是接单送货的
车牌END OIL
车身上BLM 彩虹旗等一堆标语贴纸

[yyman]

送外卖网约车什么的用电车其实最合适，成本低多了。还有UPS和邮局

路上看见过几次Amazon的送货电van。

[ccmath]

见过十年左右的nissan leaf, 续航有的只有20几mile.

你说的这个数据一般人看不到。

有可能。已有的用户换车动力不大，这几年性能续航啥的没有本质提升，也就model 3到model y算是civic到crv的差别

但是电池车有个重大问题还没显现出来，就是电池的日历寿命
即使充放循环不多，到了一定时间电池的容量也会急剧下降
我记得哪里看过，大概8年左右

model 3大流行始于18-19年，所以按8年算是26-27年就可能大规模出现电车短腿的情况了
真发生的话，估计再傻的人也会看出电池车不省钱了

[ccmath]

属实。我们单位的停车场里面埋一个桩要好几万刀。除非从头开始把光伏什么的都装了，靠这个挣钱是很难的。

指望资本家给你做慈善那，不挣钱谁去普及公共充电桩，停车场那是你想埋桩就能埋的吗

[gjq]

leaf基本没有电池冷却，在亚利桑那第一年电池都能完蛋

我的cmax 用了9年，电池放电2000个周期，还有60%的容量。这个电池也只有风冷，当然本身容量小，从满点到放完也不会产生太多热

冷却合理的电池，寿命十几年2000个完全充放周期问题不大的

见过十年左右的nissan leaf, 续航有的只有20几mile.

你说的这个数据一般人看不到。

[ccmath]

Cmax 整车质量如何？看到有的10万迈左右开始漏油了

leaf基本没有电池冷却，在亚利桑那第一年电池都能完蛋

我的cmax 用了9年，电池放电2000个周期，还有60%的容量。这个电池也只有风冷，当然本身容量小，从满点到放完也不会产生太多热

冷却合理的电池，寿命十几年2000个完全充放周期问题不大的

[gjq]

我的开了几乎15万了，感觉没啥问题。

去年有一次高速上加速狠了冒了一屁股烟，后面也没事。漏油至少不明显。最近发动机声音有点大
基本上每年就年检的时候换油一次，没修过。最近准备自己换火花塞和air filter，但是工程量很大，估计值3-500块钱

Cmax 整车质量如何？看到有的10万迈左右开始漏油了

[Narcotics07]

油车油钱和维修成本还是高，混动和插混好一点

但是加州麻省这些地方电价也贵，路边快充也贵。平时慢充我这里一般是13-15c一度，大约3分钱一迈，路边快充是3倍左右价格

不知道麻绳，在加州的话主要家里冲吧，晚上一毛多一点，加州油贵，可能是省一点

我现在搬到了佳哥，把麻豆3卖了，继续开油车