[原创] 电车的未来 是动力模块整体可拆换，18轮卡车那种

[LightFast]

当然是按成本价付押金，你卖车或者车报废时再退给你。有啥问题吗？

这问题可太大了。对于电池公司来讲，你一个电池白给别人用几年，可能用到报废再还回来，你挣到的就是这电池押金的几年利息，你这公司开的下去吗?

对于用户来讲，本来3万买一辆新车，却要多掏1万押金租电池，有几个人愿意？

[anesthetic]

换电池的方案已经证明是十分失败的，蔚来就是换电池，换电站总故障，用户都狠操电池，深度放电，电池衰减很快。而且换电的速度赶不上超冲的速度。特斯拉当年也有换电池的方案，后来发现还是超冲最优。

电车全部充电的国家电网根本顶不住，换电才是未来国家战略，兔子已经定了通用换电标准，2025后所有电车厂都必须有一定份额的车是换电的，长远看换电车不少于50%。

[BCQ1]

电池要多少，一万美元的押金？保证你一个用的也没有。

[翻墙五毛]

这问题可太大了。对于电池公司来讲，你一个电池白给别人用几年，可能用到报废再还回来，你挣到的就是这电池押金的几年利息，你这公司开的下去吗?

对于用户来讲，本来3万买一辆新车，却要多掏1万押金租电池，有几个人愿意？

当然开的下去，有啥问题？对换电站来说，电池折旧费算在每次换电的价格里，又不吃亏。不排除有人租了电池回家自己冲，不去换电。但是换电普及了，你在家自己冲，费用不一定有优势，还得花钱安充电桩。换电站普及了，车厂也没有动力和需求去升级充电设备了，有多少用户还会在家里安装老掉牙的充电装？就像加油站少又贵的山区，才会有人在家里储备汽油。城市里谁家屋里放个汽油桶？

对用户来说更没问题了。现在三万一辆的电车，一万多都是电池。以后电池归换电站管，电车车价就不是3万了，而是不到两万，加电池还是三万。再说你现在花3万买电车，10年后电池报废，车身折旧，能卖个两千就不错了。换电站模式。10年后，车身残值两千，电池一万押金全退。到手一万二

[wolf_north_1234]

当然开的下去，有啥问题？对换电站来说，电池折旧费算在每次换电的价格里，又不吃亏。不排除有人租了电池回家自己冲，不去换电。但是换电普及了，你在家自己冲，费用不一定有优势，还得花钱安充电桩。换电站普及了，车厂也没有动力和需求去升级充电设备了，有多少用户还会在家里安装老掉牙的充电装？就像加油站少又贵的山区，才会有人在家里储备汽油。城市里谁家屋里放个汽油桶？

对用户来说更没问题了。现在三万一辆的电车，一万多都是电池。以后电池归换电站管，电车车价就不是3万了，而是不到两万，加电池还是三万。再说你现在花3万买电车，10年后电池报废，车身折旧，能卖个两千就不错了。换电站模式。10年后，车身残值两千，电池一万押金全退。到手一万二

光说不干有意思吗。

脑筋正常会推理，为啥米国沒这好东西。米国有如此多脑袋被驴踢的韭菜(看看马一龙老板的钱包)，都沒有这种躺着赚钱的东西。

反推就知道，这是一个ridiculous idea.

[翻墙五毛]

光说不干有意思吗。

脑筋正常会推理，为啥米国沒这好东西。米国有如此多脑袋被驴踢的韭菜(看看马一龙老板的钱包)，都沒有这种躺着赚钱的东西。

反推就知道，这是一个ridiculous idea.

厉害。美国=全世界。美国没有高铁，所以别的国家也不会有