#40 Re: Tesla估计车主三年能省三千多油费?
发表于 ： 2024年 3月 28日 16:18
握手
我的Camry 14万Miles换了22条轮胎
我的Camry 14万Miles换了22条轮胎
握手
米麒麟防守，估计能弄8万不成问题。
不一定廉价，一般就是橡胶做硬点耐磨，做软点抓地力好坐着舒服，取个平衡。
https://www.consumerreports.org/cars/ti ... 353952733/
我们也是米其林的轮胎啊……看来被忽悠了，这回等5、6年再换
米麒麟defense, 胎硬，耐造，一般八久万迈。米麒麟performance, 讲究舒适抓地性的，胎软，一般三四万迈。
米其林有好几个系列的，你得看你用的哪个系列。。。。Defender是最耐磨但是一般也认为是米其林里面性能最差的一个系列。一般大部分乘用车用的都是Primacy系列。一般Primacy MXV，或者Premier系列在油车上的大概寿命就是5-7万mi不等，在电车上寿命要减掉30-50%。
混动要安装两套设备，应该是出厂成本最高的吧，而且也是最重的吧？而且是维修最繁琐的吧？zillow 写了： 2024年 3月 19日 10:31 关键在于能不能免费充电，或者说低价充电。如果用一般residential的电价充电的话，Tesla的持有成本不一定比Prius低。我感觉现阶段最优解还是混动，省钱省心，没有里程焦虑。
再重也没有电车重。一个大电池顶混动3台发动机。从过去这10多年的混动市场看，维修其实并不复杂，而且混动变速箱结构简单很不容易坏。
属实。电池的问题是energy density太低。geniushanbiao 写了： 2024年 4月 2日 12:05 再重也没有电车重。一个大电池顶混动3台发动机。从过去这10多年的混动市场看，维修其实并不复杂，而且混动变速箱结构简单很不容易坏。
energy density这个问题我认为是无解的，越高火灾隐患就越严重。毕竟本质上说任何形式的车（实际上我们的身体都是这样）都是储存能量来用，只是将能量储存为何种形式。现在的锂电池是将能量储存为极其不稳定的电化学能量，这种能量储存是极其危险的并不适合用于交通工具上。油车的储能是比较稳定的化学能。
altopalo 写了： 2024年 3月 18日 11:53 我的model 3和我朋友同期买的Prius prime比，reg fee贵了200，保险差不多，我的1200有多车折扣，他1400. 在北加州。
我免费充电，一年跑26kmi，和prius的油费比，大约能省2300。如果花钱充电，则生不了多少。当然，特斯拉的驾驶体验比Prius强多了。
这就是吹牛逼了。F150天天拉建材，哪怕是2.7的发动机也不可能一年花不了2300块汽油费
$2,300÷$3.5$=660 gallon×15mile/gallon=9,900 mlies.
wolf_north_1234 写了： 2024年 4月 6日 18:53 $2,300÷$3.5$=660 gallon×15mile/gallon=9,900 mlies.
你天天拉建材，一年开不到一万迈？
哥就住德州，哥觉得德州好，自由，物价便宜。
我在加州以前开V6，用完油点一年都要花5000多的油费，现在一分钱油费都不要花了，爽死了。省的油钱6-7年就可以买一台新的特斯拉。