新未名空间

geniushanbiao 写了： 2024年 9月 11日 11:36 我从技术角度讲讲我的看法哈，不少人啥也不懂就说这功能伤发动机伤电池云云，那是因为对这个技术不了解。

首先说说电池.长话短说，传统的flood battery在频繁启停下是会寿命缩短，但是现在普遍在好车上用的AGM电瓶并没有这个问题。有兴趣可以看一下这篇文章，比较差的AGM电瓶也能提供21,000 usable microcycles，意思就是说如果一天启停10次，这21k次microcycle够用接近6年的。而一个好的AGM电池能提供72,000次的microcycle，是上一个的3倍多。另外启停车上都有电脑控制启停同时monitor电池的状态。一般随着电池老化其capacity下降，电脑会降低启停的频率来保护电池。所以根本无需担心这个。
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 11322#fig6

而关于伤启动电机的说法，更是无稽之谈。这种热启动由于工作温度和机油都没有流回油底壳，发动机的阻力很小，启动对启动电机的压力远远小于早晨起来的那次冷启动。

然后关于这个技术的一些细节，很多人可能不了解。首先启停只能在直喷机上实现，port injection上不是说实现不了，但是由于更长的crank时间和无法调整点火，在port injection车上做启停并不能省多少汽油。直喷机上启停动作的时候，发动机转速降为0，但是这时候燃油轨的泄压阀保持关闭状态这样燃油轨里面仍然保持高压燃油压力。然后当启动信号收到的时候，启动机开始crank，然后1号缸会优先点火来给一个initial的动力，大幅缩短crank时间。这里面还有一个因素就是很多启停机的火花塞都是单电极，并且通过torque校准，电极都是远离喷油嘴的（也就是开口方向对准喷油嘴）。

然后说省油问题，有些启停做的好的基本启动一次只需要消耗怠速2-3秒的燃油，也就是只要停2-3秒就比怠速省油了。启停做的差的也就是10-15秒的油。

启停主要的缺点是启动时候的震动还有停的时候空调不制冷。所以现在启停都在慢慢地被轻混替代。

foxrun123 写了： 2024年 9月 11日 18:44 让我问你一个我一直想知道的，换新电池的问题。
以前我听人说，车子有 auto start-stop 功能的车子，除了一个 primary battery 之外，还有一个 auxiliary battery。 这 auxiliary battery 是给auto start-stop 用的。换新电池，两个电池都要换。是这样吗？我看我的 Toyota Highlander 2018，怎么没看到这所谓的 auxiliary battery 呢？

drifter 写了： 2024年 9月 11日 18:31 https://mbworld.org/forums/c-class-w205 ... avior.html

geniushanbiao 写了： 2024年 9月 11日 18:46 没有诊断不好下结论。有可能是某个其他系统问题间接引起的，至少我没遇上过。

drifter 写了： 2024年 9月 11日 18:50 Most important now as you noted, it dies in traffic... don't let that car kill you by surprise. Remember to disable stupid the ECO (Engine Cut Off) function.

geniushanbiao 写了： 2024年 9月 11日 11:36 我从技术角度讲讲我的看法哈，不少人啥也不懂就说这功能伤发动机伤电池云云，那是因为对这个技术不了解。

首先说说电池.长话短说，传统的flood battery在频繁启停下是会寿命缩短，但是现在普遍在好车上用的AGM电瓶并没有这个问题。有兴趣可以看一下这篇文章，比较差的AGM电瓶也能提供21,000 usable microcycles，意思就是说如果一天启停10次，这21k次microcycle够用接近6年的。而一个好的AGM电池能提供72,000次的microcycle，是上一个的3倍多。另外启停车上都有电脑控制启停同时monitor电池的状态。一般随着电池老化其capacity下降，电脑会降低启停的频率来保护电池。所以根本无需担心这个。
https://www.sciencedirect.com/science/a ... 11322#fig6

而关于伤启动电机的说法，更是无稽之谈。这种热启动由于工作温度和机油都没有流回油底壳，发动机的阻力很小，启动对启动电机的压力远远小于早晨起来的那次冷启动。

然后关于这个技术的一些细节，很多人可能不了解。首先启停只能在直喷机上实现，port injection上不是说实现不了，但是由于更长的crank时间和无法调整点火，在port injection车上做启停并不能省多少汽油。直喷机上启停动作的时候，发动机转速降为0，但是这时候燃油轨的泄压阀保持关闭状态这样燃油轨里面仍然保持高压燃油压力。然后当启动信号收到的时候，启动机开始crank，然后1号缸会优先点火来给一个initial的动力，大幅缩短crank时间。这里面还有一个因素就是很多启停机的火花塞都是单电极，并且通过torque校准，电极都是远离喷油嘴的（也就是开口方向对准喷油嘴）。

然后说省油问题，有些启停做的好的基本启动一次只需要消耗怠速2-3秒的燃油，也就是只要停2-3秒就比怠速省油了。启停做的差的也就是10-15秒的油。

启停主要的缺点是启动时候的震动还有停的时候空调不制冷。所以现在启停都在慢慢地被轻混替代。

geniushanbiao 写了： 2024年 9月 11日 18:55 Well I'm sincerely hoping it does once to me so I can get to know what is the issue.

yanb 写了： 2024年 9月 11日 19:04 每次去关也烦人

Highly 写了： 2024年 9月 11日 09:57 原先根本不知道有这种东西，几个月前被逼买新车才发现的。大家觉得有用吗？网上有人说对发动机不好？

我的问题是开了这个玩意儿，老要费脑筋去想它，每次停红绿灯，要判断一下值不值得熄火再点火。有时候就是下坡必须踩刹车大力，它就停了，不过也对，这样减少下走的力？

这个的好处就是省油对吧？要停多长时间才值（比如半分钟，一分钟）？

有点想关掉这个feature了。。。

YouHi 写了： 2024年 9月 11日 10:00 混动可以理解。普通油车这样搞就是非常脑残的设计。

Highly 写了： 2024年 9月 11日 12:11 有没有永久关闭的办法？

drifter 写了： 2024年 9月 11日 18:58 呵呵 那个是那个楼里奔驰车主的建议 我只是引用

geniushanbiao 写了： 2024年 9月 11日 23:53 很多这种帖子实际情况并不一定是他发的这么简单。比如有的车发动机缺乏保养本身就有问题，那么就很容易造成启停系统错误。举个简单例子如果火花塞没按规定安装就有可能造成那个帖子说的问题。