版主： lexian
有Rivian车主说配max battery pack可以一次性到雪场，不过需要70mph，开80肯定到不了。在pali那边看到不少R1T，还挺惊讶的。lonelyarcher 写了： 2025年 1月 18日 10:04 买不到一箱油2000公里的比亚迪秦就只能这样
我冲满电去滑雪还开不到tahoe, 还能怎样，停下来充电吃个饭，好在超冲快也就半个小时多点。
扯吧，标称300多mi的model Y，我跑个来回256mi的路，中间要补一次电，你管这个叫标称300减到250？lexian 写了： 2025年 1月 18日 10:19 是楼主吐槽水分太大。 冬天标称300减到250是很正常的。跟你油车加便宜的E85油一样。 大部分人根本不会注意到， 反正都是回家插上。 走远路多停一下而已。
承认就好，这就是我说的电车range水分大。ignius 写了： 2025年 1月 18日 20:42 冬天电车效率下降20-30%，开高速再下降20%，所以冬天开高速也就是epa range的60%，也就是180mi. 你来回256mi，需要充一次电很正常呀。这难道不是电车常识吗？
fantasist 写了： 2025年 1月 19日 13:49 EPA的highway测试好像只有60-65mph，跟用户实际需要关心的数值相去甚远。
我觉得电车发展这么多年了，应该有一套新标准。油车时代city/highway mpg差距较大，反映到用车成本，是用户最需要关心的指标，所以车子都宣传这个。而对于电车，本地随便怎么开都不是问题，重要的只有长途高速的真实续航和充电速度。EPA和什么MPGe意义都不大，来点简单粗暴的真实压测场景就行，比如-10˚C时80mph的续航和10%-80%充电时间。现在车厂还宣传peak充电功率，也是在误导消费者。
说得很对。fantasist 写了： 2025年 1月 19日 13:49 EPA的highway测试好像只有60-65mph，跟用户实际需要关心的数值相去甚远。
我觉得电车发展这么多年了，应该有一套新标准。油车时代city/highway mpg差距较大，反映到用车成本，是用户最需要关心的指标，所以车子都宣传这个。而对于电车，本地随便怎么开都不是问题，重要的只有长途高速的真实续航和充电速度。EPA和什么MPGe意义都不大，来点简单粗暴的真实压测场景就行，比如-10˚C时80mph的续航和10%-80%充电时间。现在车厂还宣传peak充电功率，也是在误导消费者。
gjq 写了： 2025年 1月 17日 13:54 正常的车，range是由你之前几十或者几百迈的电耗或者油耗决定的，不管是油车还是电车。油车开完高速加满油，可能显示500-600的range，然后你再开冬天的local可能200迈油就用光了。
这个不要随便怪特斯拉，当然特斯拉range算法也可能跟别人不一样
