新未名空间

littlek 写了： 2025年 4月 18日 23:37 学习真的很重要。。。

1）GPS map上的距离是理想地球上的距离，不包括海拔高度变化，因为大部分GPS都不能测算高度（只有少数有license的GPS能测算高度，主要是来自中国的某些产品）。

2）你的车跑的是3维的地球，里程数是车轮在surface上的距离，跟理想地球有区别

3）如果你的车标准是18寸wheel,而你cost down了16寸wheel,即使不考虑海拔变化，你的表数也是比实际增多。

文盲真的不应该上网。

我们这边没有海拔问题谢谢。

另外我说了，我比的是和油车比的相对误差，不是你说的绝对误差。你的解释可以解释我油车上up to 2%的误差，但是特斯拉的误差在5%。

littlek 写了： 2025年 4月 18日 23:37 学习真的很重要。。。

1）GPS map上的距离是理想地球上的距离，不包括海拔高度变化，因为大部分GPS都不能测算高度（只有少数有license的GPS能测算高度，主要是来自中国的某些产品）。

2）你的车跑的是3维的地球，里程数是车轮在surface上的距离，跟理想地球有区别

3）如果你的车标准是18寸wheel,而你cost down了16寸wheel,即使不考虑海拔变化，你的表数也是比实际增多。

文盲真的不应该上网。

通常轮毂小了 轮胎会加厚 总体半径保持一致 不影响里程表
雪胎一般就是这么处理的 dealer推荐做法

所以tesla每个轮子没有速度传感器？

我自己去查了一下，是有的。那就没道理不能用这个来算里程了

据说特斯拉里程表是按耗电估计的，固定百英里能耗，用了多少电就给你算跑了多少英里。

drifter 写了： 2025年 4月 18日 11:45 估计高速公路不敢明目张胆
local走走停停的路段最合适作弊

不要胡扯。你自己想想这可能吗？

gjq 写了： 2025年 4月 20日 07:03 据说特斯拉里程表是按耗电估计的，固定百英里能耗，用了多少电就给你算跑了多少英里。

ignius 写了： 2025年 4月 20日 10:05 不要胡扯。你自己想想这可能吗？

你还别说，tesla还真能做出这种事情

蚂蚁龙的ai如是说

特斯拉（Tesla）测量车辆里程（即里程表显示的行驶距离）主要依赖其电动车的电子系统和传感器技术。以下是对特斯拉里程测量方法的详细说明，结合公开信息和2025年加州里程表虚报诉讼中的相关指控：
1. 特斯拉里程测量的基本原理
特斯拉的里程表数据基于以下核心机制：
轮速传感器：
特斯拉车辆配备轮速传感器，通常位于每个车轮的轮毂或制动系统附近。这些传感器通过检测车轮的旋转次数来计算行驶距离。
轮速数据结合轮胎尺寸（通过车辆配置中的轮胎规格确定）计算出实际行驶距离。公式为：
\text{行驶距离} = \text{车轮旋转次数} \times \text{轮胎周长}
轮胎周长通常基于生产商提供的轮胎规格（如直径和宽度），并在车辆电子控制单元（ECU）中预设。
电机数据：
特斯拉的电动机系统记录电机转速和功率输出，这些数据可间接用于验证行驶距离。例如，电机转速与车轮旋转速度存在关联，可作为轮速传感器数据的补充。
GPS辅助（有限使用）：
特斯拉车辆的导航系统使用GPS数据记录位置变化，但GPS主要用于导航和定位，而非里程表的主要测量依据。GPS数据可能在特定情况下（如传感器校准）用于交叉验证。
电子控制单元（ECU）整合：
轮速传感器、电机数据和其他传感器信号被发送到车辆的ECU，ECU通过算法整合这些数据，生成里程表读数。
里程数据存储在车辆的非易失性存储器中，确保即使断电也不会丢失。
2. 特斯拉专利中的“里程-电能转换因子”
2025年加州里程表虚报诉讼中提到，特斯拉可能使用了一种基于“里程-电能转换因子”的算法来估算里程，而非完全依赖直接的物理测量。以下是专利描述的关键点：
算法原理：
特斯拉的专利（US Patent 10,457,103等）描述了一种方法，通过分析车辆的能耗（电池电量消耗）、驾驶行为（加速、刹车等）和外部因素（如路况、温度）来估算行驶里程。
该算法可能根据“预测模型”调整里程表数据，而非严格基于轮速传感器记录的实际距离。例如，频繁加速或爬坡可能导致算法推算出更高的里程。
争议点：
诉讼原告称，这种算法可能导致里程表数据虚高，最高可达实际行驶距离的117%。例如，实际行驶100英里的距离，可能被记录为117英里，从而加速保修里程（如50,000英里）的消耗。
特斯拉的辩护可能基于：该算法考虑了实际驾驶条件（如能耗和效率），以更准确地反映车辆的“使用强度”，而非简单记录物理距离。
目前尚无证据证实特斯拉在所有车辆中实际部署了该专利算法，诉讼中也未提供直接的技术验证。
3. 与传统燃油车里程测量的区别
燃油车：传统燃油车通常直接通过机械或电子轮速传感器测量车轮旋转次数，里程表数据较少依赖复杂算法，较为直观。
特斯拉（电动车）：
由于电动车涉及电池管理和能耗优化，特斯拉可能在里程计算中融入更多变量（如电量消耗、驾驶习惯），这增加了算法复杂性。
这种复杂性可能导致数据与消费者预期不符，尤其是在诉讼中提到的“预测性”里程计算。
4. 里程数据的存储与显示
存储：里程数据存储在特斯拉车辆的固件中，受到加密保护，防止未经授权的篡改。特斯拉的服务中心和远程诊断系统可以访问这些数据。
显示：里程表数据通过仪表盘和中控屏幕显示，单位为公里或英里（根据地区设置）。车主还可以通过特斯拉手机App查看累计行驶里程。
数据同步：特斯拉车辆会定期将里程数据上传至云端，用于保修验证、车辆健康监测等。这也是诉讼中指控特斯拉可能远程操控数据的背景。
5. 诉讼中的指控与技术争议
指控细节：
原告Nyree Hinton称，其特斯拉Model Y的里程表数据在保修期接近50,000英里时异常激增（每日平均里程从55.54英里增至72.53英里），远超实际驾驶距离（约20英里/天）。
保修到期后，里程数据又恢复正常，暗示特斯拉可能通过算法或远程更新故意夸大里程。
技术可能性：
特斯拉的OTA（空中升级）功能允许远程更新车辆固件，理论上可能影响里程计算算法。但直接篡改里程表数据需绕过多重加密和监管，技术难度较高。
专家认为，里程异常可能是算法校准问题（如能耗模型偏差）或传感器故障，而非故意造假。但缺乏公开的技术审计，难以证实或反驳指控。
特斯拉的潜在辩护：
特斯拉可能辩称，其里程计算符合行业标准，且考虑了驾驶条件和能耗因素。
车辆保修条款通常基于“里程或时间，以先到者为准”，即使里程数据略有偏差，保修期通常不会仅因里程超限而失效。
6. 如何验证特斯拉里程数据的准确性
车主自查：
记录实际驾驶距离（通过GPS导航或手动记录），与车辆里程表数据对比。
检查轮胎磨损、刹车盘状况等，判断里程是否与车辆使用强度一致。
官方记录：
通过VIN码向特斯拉服务中心查询车辆的出厂、维修和里程记录。
要求特斯拉提供详细的里程数据日志（可能需法律程序）。
第三方检测：
委托专业机构检查轮速传感器、ECU数据和固件，验证里程计算是否异常。
法律途径：
若怀疑里程虚报，可依据《消费者权益保护法》（中国）或当地法律，要求特斯拉提供数据透明度，或提起诉讼。
7. 对中国车主的建议
中国市场情况：目前中国没有公开报道特斯拉因里程表虚报被起诉的案例，但续航里程争议（如实际续航低于宣传值）时有发生。
预防措施：
提车时检查里程表读数（新车通常为0-50公里，含运输和测试里程）。
定期记录里程和驾驶数据，保留充电记录和维修发票。
若发现里程异常，及时联系特斯拉中国客服（400-910-0707）或向市场监管部门投诉。
保修注意：特斯拉在中国提供4年或8万公里基本保修，部分车型电池和驱动单元保修为8年或16万公里。确保里程数据异常不影响保修权益。
8. 总结
特斯拉的里程测量主要依赖轮速传感器、电机数据和ECU整合，辅以可能的算法优化（如“里程-电能转换因子”）。2025年加州诉讼指控特斯拉通过预测算法虚增里程数据以缩短保修期，但该指控尚未得到技术验证，特斯拉也未公开回应。传统轮速测量与特斯拉的算法结合可能导致数据偏差，但故意篡改的证据尚不充分。如需进一步分析特斯拉在中国或其他地区的里程测量实践，请提供更多细节，我可以深入探讨！

我停车等娃的时侯开着空调，看电影，都要耗电。里程表也会继续走表？

sporky 写了： 2025年 4月 20日 10:53 你还别说，tesla还真能做出这种事情

ignius 写了： 2025年 4月 20日 11:04 我停车等娃的时侯开着空调，看电影，都要耗电。里程表也会继续走表？

如果是我写程序，肯定会加个 if 车速不等于0

实话讲，特斯拉不把odometer放在屏幕主页面上，而是放在一个submenu里面，这做法本身就很可疑。

绝对不可能。按照电量消耗的估算，只是一个对轮胎测速sensor的校验，不可能作为主要的里程计算方式。

sporky 写了： 2025年 4月 20日 11:54 如果是我写程序，肯定会加个 if 车速不等于0

不要总瞎几把猜，跟个傻逼一样

geniushanbiao 写了： 2025年 4月 20日 15:49 实话讲，特斯拉不把odometer放在屏幕主页面上，而是放在一个submenu里面，这做法本身就很可疑。

ignius 写了： 2025年 4月 20日 18:17 不要总瞎几把猜，跟个傻逼一样

lol下次有个黑鬼在你房子周围转悠你别怀疑他哦

我们小区是gated，你哥进不来

geniushanbiao 写了： 2025年 4月 20日 18:18 lol下次有个黑鬼在你房子周围转悠你别怀疑他哦

ignius 写了： 2025年 4月 20日 18:22 我们小区是gated，你哥进不来

你太小瞧尼格了，他们是gate挡得住的么？

ignius 写了： 2025年 4月 20日 18:17 绝对不可能。按照电量消耗的估算，只是一个对轮胎测速sensor的校验，不可能作为主要的里程计算方式。

可能不只是校验，很有可能是校正。大家以前得关注点在于充满电能够跑多远，如果宣传的是300mile，实际只有250mile，那么大家怨言就会很大，那么怎么解决呢，偷偷加上另外的50mile，毕竟大家不怎么会去注意里程表是否准确。开了几十年车了，我关注过车速表是否准确，一箱油能跑多远，但是从来没有关心过里程表是否准确。

这你也能相信？你好天真啊

Bluesky 写了： 2025年 4月 18日 16:10 这可是200%+

所以机械表也有机械表的好处。全电子化就是容易被人改

windy 写了： 2025年 4月 21日 08:46 这你也能相信？你好天真啊

就事论事嘛，啥信不信的，你好可爱啊。

红烛歌楼 写了： 2025年 4月 21日 08:58 所以机械表也有机械表的好处。全电子化就是容易被人改

机械表也能改