外行胡思乱想印航。。。

[Riikanbkk]

（以下纯属个人人心猜测：report 说大副应该是起飞飞行员，机长老飞monitor，按常规起飞程序，飞行员起飞专心看前方，monitor掌管油门推杆TOGA 以及负责取消起飞的判断，这个动作胳膊肘在总开关正上方很近，如果自锁失效。。。；一旦Vr 起飞机长会立即松手，只要飞行情况稳定杆力不大，有的飞行员会单手接管油门。但很多不接管还是双手飞行/几张两手放松主要观察。这样飞行的话，飞行员接管后如果关了/碰了总开关monitor 肯定能看到，我想再混乱的人也只会骂不会问；monitor 如果要偷关总开关也肯定会碰到飞行员的胳膊。当然，起飞紧张太专注加上很多情况不会单手接管，一切都有可能，可能性虽然比极端情况大，但也是个小概率）

[wh]

今天出了初步报告了，“报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位切换至“切断”位，导致发动机燃料供应中断而空中熄火。”
这种奇葩的故障，是飞行员还是飞机的锅？

是楼上弃婴说的“软件bug全机掉电”吗？
站内帖子：Re: 外行胡思乱想印航。。。

[wh]

你会开飞机吗？对飞机构造那么熟悉
还有你前面说什么营养不良？视力有点模糊？那你多补补

（1）4TL837-3D 油门阀总开关只是一个简单的开关，看样子没有线圈和弹簧，确实不应该因为软件而跳开。一个软件可能问题是断电肯定会自动导致787 spar valves （旧称fuel shutoff MOVs）断开！但是，spar valve 断开按说不应该能带动机舱简单手动开关。。。

（2）4TL837-3D 油门阀总开关的自锁可能有问题，但是概率不高，FAA只发布了建议维修没有强制更换。如果自锁失效，不是没有意外可能。。。

（3）没啥好说了，希望调查能准确，虽然这个report 格式都非常粗糙。贴几张图方便直观了解。TL开关（是一个很小的低电流普通开关，虽然很贵。需要拔起2.28mm 解锁，-D型是锁固定两头接点）；spar valve（股沟没找到787，贴几张767应该是最后一次AD前的，AD 过现在只允许MA30A1017 / S343T003-76）

（4）当然，一切假设这次调查诚实准确。比如已知鹅毛不诚实，兔子会藏掖。但是虽然印度按说不会有问题，而且是多个独立方合作，但是印巴开战吃瘪；波音有绝对动机；米国有关税大棒。。。 也不是完全没有协调的可能。虽然相信NTSB 和IAEA 绝对不会有问题，但现在这世道太乱

[asmith]

个人感觉，好像一般人不关心印度失事飞机，韩国那个还在新闻上持续了好几天，也是那几天突发事情比较多，美国大家注意力都集中在明尼苏达被枪杀的政客夫妻，印度失事飞机基本一天就下新闻了没有后续