遥遥领先的国产新能源！被南方连续高温打败了，车主：一热毁所有

[malta]

主要问题还是没法快充，跑长途都要赶时间的，哪有功夫耽误在充电上

太多的旅游地区连慢充也不是那么容易找到的，或者就是没有。电池车满电后最大行驶里程太短，300英里基本上是极限，很少有人做到。

[ziganwu]

除了加州，没几个人开电车

实话实说，开的人越来越多

[Fastest]

帝都从今开始禁止燃油车进入网约平台。

[yhgwei]

电车就是个大号手机，
尼玛一家蜷缩在手机上跑路，
过热不光是性能问题，绝缘排气都是问题，
手机充电过热都能炸伤人，
这么大一个狂奔着的手机炸了的话美景无法描述。

属实

[yhgwei]

帝都从今开始禁止燃油车进入网约平台。

站内帖子：又在为电动车试水

[geust]

温哥华到西雅图一线。LOL

夏天不行，冬天也不行，敢情这电池车只能春秋开

[malta]

温哥华到西雅图一线。LOL

属实，最远能到旧金山

[ShuiNi]

夏天不行，冬天也不行，敢情这电池车只能春秋开

这电池车只能中午开，因为早晚会出事。

[ShuiNi]

google一下电动车空调耗电功率，似乎他说的还偏保守。油车用的废机械能，感觉不明显，电动车实打实从电池索取。而且热机的热搬运效率在温差大时就更低了。

国产车为了降低成本，打价格战，用的热泵差，效率低。

[Gugugugagaga]

扯淡软广告文也转？脑袋热傻了？

[cellcycle1]

空调耗电量大。电池过热也缩减里程。外加中国电池普遍虚报里程。

[yhgwei]

电车夏天着火 冬天熄火

还是等等再买

[jiujianoufu]

买增程不就完事了？有充电站时候，就当一个电车。没有充电站，就当一个油车。没有续航焦虑。

[ArthurTheKing]

清场式遥遥领先

[BCQ1]

春秋电车？

[Sunland]

两用车。
致敬“”两用衫”。

春秋电车？

[qqqqzj]

这电池车只能中午开，因为早晚会出事。

嗯，也只能定点准时开，因为迟早也会出事。

[Newsmax]

为了省几毛钱，这个折腾。贫贱万事哀啊

[mingliu]

夏天不行，冬天也不行，敢情这电池车只能春秋开

应该说是适合四季如春的理想国度~~~

[longtian]

这些都不是什么事情

加州，Arizona车里40，50度都是常态

"宣传省油十元，高温天开空调电费翻倍，这钱烧得慌！" 广州网约车司机张先生的吐槽，道出了无数南方新能源车主的心声。

当 40℃高温席卷羊城，那些曾在发布会上被标榜 "续航无忧" 的国产新能源车，正经历着前所未有的 "烤验"。



一、高温下的续航 "腰斩" 困局

在深圳某充电站，王师傅看着手机上的续航数据直摇头：标称 550 公里的车，开着空调跑高速，实际续航只剩 380 公里。"

电量百分比跳得比心跳还快，像盯着倒计时的炸弹。" 这种现象并非个例，中汽协测试数据显示，35℃以上高温下，电动车实际续航普遍缩水 28%-40%。

更夸张的是，某热销车型在 40℃高速工况下，续航直接从 500 公里掉到 300 出头，空调每开一小时就要消耗 2 度电，相当于吃掉 10 公里续航。

电池在高温下就像娇气的婴儿。暴晒半小时后，电芯温度飙升至 78℃，续航直接缩水三成多。

三元锂电池在热浪中加速化学反应，容量缩水肉眼可见；磷酸铁锂虽稍耐热，但空调一开便 "原形毕露"。更致命的是，高温还会加速电池老化，测试显示长期高温环境下电池容量一年内就会下降 15%。




二、充电站里的 "生死时速"

高温不仅让续航缩水，更让充电变成一场煎熬。在东莞某充电站，李女士经历了惊魂三小时：排队两小时后，充电枪刚插上就显示功率从 120kW 骤降至 40kW。"电池温度超过 45℃就触发保护模式，30% 充到 80% 多用了 25 分钟。"

这种情况在南方屡见不鲜，去年成都限电时，充电站瘫痪导致车主排队到凌晨，甚至有车辆因电量耗尽被拖车拖走。

为了避开高温，车主们想出各种 "夜战" 策略：凌晨 1 点起床充电、在地库充电桩前守株待兔、用冰袋给充电枪降温…… 这些看似荒诞的场景，折射出新能源车在高温下的脆弱性。更讽刺的是，地库充电桩成了 "香饽饽"，不仅充电速度快，还能蹭夜间低谷电价，一度电省 0.5 元。




三、车企的 "高温突围战"

面对挑战，国产车企开启了技术突围。比亚迪海豹搭载的远程预冷系统，通过手机 APP 提前给电池降温，实测续航提升 15%。

极氪 001 的动态散热系统，能将电芯温差控制在 2℃以内，如同给电池装上 "空调"。宁德时代的相变材料电池包，像 "冰袋" 一样吸收热量，高温下稳定性提升 20%。

充电桩领域同样传来捷报。华为全液冷超充桩在 40℃高温下仍能保持 120kW 功率，半小时充至 85%。

国家电网在广东、四川试点错峰充电，高温时段电价上浮 0.3 元 / 度，引导车主避开午间高峰。更贴心的是，高速服务区加装遮阳棚，让充电枪不再烫手。




四、车主的 "求生三十六计"

在实战中，车主们总结出一套高温生存法则：暴晒后静置一小时再充电，避免电池过热；空调设为 26℃+ 内循环，每降 1 度多耗电 5%；前挡贴透光率 50% 的隔热膜，车内温度直降 8℃。更绝的是，有车主用遮阳伞给充电枪降温，戏称 "给充电桩打伞，比给女朋友打伞还勤快"。

混动车主则成了 "香饽饽"。深圳的刘先生开着插混车，高温天既不用排队充电，又能享受纯电代步的低成本。"同事的纯电车半夜爬起来充电，我直接用油跑得欢。" 这种对比让不少纯电车主动了换车念头。




五、技术突围的 "中国速度"

这场高温 "烤验"，反而成了国产车技术进化的催化剂。宁德时代全固态电池量产在即，能量密度提升 30%，循环寿命突破 2000 次。极氪 001 FR 版搭载的 800V 高压平台，实现 "充电 5 分钟，续航 200 公里"。更令人振奋的是，中汽协正制定《电动汽车高温性能评价规范》，未来买车能直接查看 "高温续航达成率"，像看油耗一样直观。

当我们吐槽高温下的续航焦虑时，不妨看看这些数据：2025 年国产新能源车自燃率已降至 0.03‰，低于燃油车的 0.06‰；液冷超充桩年内将新增 10 万个，高速服务区覆盖率超 90%。这些数字背后，是国产车从 "够用" 到 "好用" 的蜕变。

南方的高温，既是挑战也是机遇。当比亚迪海豹在 40℃高温下跑出 420 公里续航，当宁德时代电池在 70℃环境中稳定运行，我们看到的不仅是技术的进步，更是中国车企打破 "高温魔咒" 的决心。正如一位车主所说："现在的问题像黎明前的黑暗，但我相信，国产车终将迎来属于自己的艳阳天。"