版主： lexian
wolf_north_1234 写了： 昨天 12:53没说电池断开，是说电池连通(当车运行时)，在有发电机时，电池输出电流很小。
你可以把发电机想像为内阻很小的12伏电池，和车载电池并联成的电池组。
电池基本不输出电流
而且发电机 负责车上的供电
但这不是说 不需要电池
不信把 电池的负极拔了，看看还能不能运转。
电池可以死了，就是没有容量，这个不影响车子的运转。 但是如果把负极拔了，那是不行的。
我记得那个泰国小哥，他详细说过这个汽车电路， 当时他也是反驳弃婴。
弃婴当时说什么，发电机一百多安电流 能很快把电池充满之类的屁话，你可以去搜搜。
弃婴这个人 天天胡说八道，我是实在看不下去了，才针对他。 他之前还说过，什么汽车空调压缩机消耗几十千瓦的功率，这不是扯淡吗。
一个人 偶尔有点失误，那无所谓，谁没有错误的时候呢。
但一个人 如果天天胡说八道，还装镇镇有理的样子，这种人就是公害了，制造垃圾信息，污染网络环境
弃婴千枝 写了： 昨天 12:43傻毴满鞑子，我用过无数次了，因为拆了电池你得重新relearn idle，重新设置radio，重新设置clock，重新设置door window，所以每次换新电池都是启动发动机。。。然后带电拆换电池，这样就没了这些麻烦
傻毴满鞑子没修过车，一切全凭想象
LOL
这智商，。。。啧啧啧
车打着火换电池，想不出如何进行。
不想reset, 通常做法是在正，负极，接块额外的12v电源(电池，充电宝)，然后开始换。
英亲王 写了： 昨天 12:55电池基本不输出电流
而且发电机 负责车上的供电
但这不是说 不需要电池
不信把 电池的负极拔了，看看还能不能运转。
电池可以死了，就是没有容量，这个不影响车子的运转。 但是如果把负极拔了，那是不行的。
我记得那个泰国小哥，他详细说过这个汽车电路， 当时他也是反驳弃婴。
弃婴当时说什么，发电机一百多安电流 能很快把电池充满之类的屁话，你可以去搜搜。
弃婴这个人 天天胡说八道，我是实在看不下去了，才针对他。 他之前还说过，什么汽车空调压缩机消耗几十千瓦的功率，这不是扯淡吗。
一个人 偶尔有点失误，那无所谓，谁没有错误的时候呢。
但一个人 如果天天胡说八道，还装镇镇有理的样子，这种人就是公害了，制造垃圾信息，污染网络环境
我只是说我知道的电池，发电机。
吵架的历史我很无知，更不只内中恩怨。
因为这是他为了瞎编出来
汽车发动后 切断电池负极连线，不会熄火 这个经历
而虚构的 发动汽车后 换电池大法
他之前一直说奔驰 要这么换电池，
我提前把话说死了，我给奔驰宝马都换过电池，就是关机状态下换，和平常汽车一样。
他又造出个lexus ls500 换电池， 我也就是懒得跟他计较。
真计较的话，youtube上各种换电池有的是，肯定没人跟他一样换电池
跟你们这帮弱智说话真他妈的累
这地球上所有交流发电机的励磁除了启动阶段都是自励的--
当年老师说，即使启动阶段没有外接励磁电源，交流发电机也可以通过定子残留磁性带起来的
一句话，交流发动机原则上并不需要外接励磁电源
现在车上各种电子设备才是最难修的
我车上的360摄像头系统曾经因为车尾被撞导致后方摄像头失灵，但是前面左边右边的都需要一起calibrate，那叫一个折腾，最开始是body shop请了一个专门的lab都没弄好，转到dealership也是研究了好久，过了半个多月才跟我说终于修好了。去取车的时候，客服也就这些电子设备对他们是个难点，具备足够知识的技工太少，而机械部分和车体钣金都不成问题
off 写了： 昨天 10:27我感觉不是机械部分空调部分也不是电路，是钣金和油漆，尤其是涂腻子和打磨，三成经验三成工具还有三成是天赋，也就是有经验有工具和责任心可以做到七八成，做到八九成还需要天赋
不知道对不对。
只限于修车的话，我觉得钣金哪怕重造车身其实也都不难haha，你看有的tuber 做得艺术炫耀，但其实真没难度，手熟有闲而已，设备也简单不贵。
最恐怖的是两个修理要人命：（1）line hone （2）balancing
这俩要人命，单独能DIY 搞一个零件都是奇才。专业设备死贵比汽车贵。关键是，所有零件需要的器材和灵感还不能一样，就算有世界最强大的万能平衡机（不存在），起码也得要各种各样体裁、各种各样转速静平衡动平衡定制机架工装。
镗缸，下套，skim head，哪怕cut O-ring block 之类也要昂贵设备很难DIY，但是技术难度太低，没啥技术。不像line hone 和 balancing，各种都有独特需求要人命。
当然一般是更换不用这样修，但假设这种情况：一位民间车主运气贼好，$20,000 走关系买下了一台老旧但是Formula A 或 WRC 或 LMP 稀有货真价实发动机，而且料仍然很足。因为都是独一无二特殊材料零件没法重造没法换，必须修只要能修好都是超值，现在要求民间修车工：把凸轮轴（需要特殊工具） 刀片式曲轴（需要大型平衡机架） 涡轮（需要100,000rpm 以上动平衡） 连杆（这个最简单，也需要offset 小平衡仪和超丰富经验）等等等旋转件，需要line hone 的全部做了，然后全部balancing。
如果是俄的话会立即汗如雨下然后倒地不起，白旗
--------
最后：我为什么提这两个，要求过高了吧普通人根本做不了吧，但这偏偏还是属于有可能、也真有很多人DIY 的。。。只要手稳，测绘专精，家里备几个高精大理石参照台和各类mikes，慢慢手工精工细活做出高精度机架，自己DIY 几个专用设备还真他猫的非常有可能DIY。但这也是个人在家里能DIY 的绝对极限了，比这更难的就不是爱好者在家里能涉手的了
Riikanbkk 写了： 昨天 15:32只限于修车的话，我觉得钣金哪怕重造车身其实也都不难haha，你看有的tuber 做得艺术炫耀，但其实真没难度，手熟有闲而已，设备也简单不贵。
最恐怖的是两个修理要人命：（1）line hone （2）balancing
这俩要人命，单独能DIY 搞一个零件都是奇才。专业设备死贵比汽车贵。关键是，所有零件需要的器材和灵感还不能一样，就算有世界最强大的万能平衡机（不存在），起码也得要各种各样体裁、各种各样转速静平衡动平衡定制机架工装。
镗缸，下套，skim head，哪怕cut O-ring block 之类也要昂贵设备很难DIY，但是技术难度太低，没啥技术。不想line hone 和 balancing，各种都有独特需求要人命。
当然一般是更换不用这样修，但假设这种情况：一位民间车主运气贼好，$20,000 走关系买下了一台老旧但是Formula A 或 WRC 或 LMP 稀有货真价实发动机，而且料仍然很足。因为都是独一无二特殊材料零件没法重造没法换，必须修只要能修好都是超值，现在要求民间修车工：把凸轮轴（需要特殊工具） 刀片式曲轴（需要大型平衡机架） 涡轮（需要100,000rpm 以上动平衡） 连杆（这个最简单，也需要offset 小平衡仪和超丰富经验）等等等旋转件，需要line hone 的全部做了，然后全部balancing。
如果是俄的话会立即汗如雨下然后倒地不起，白旗
问题是钣金喷漆这活是没有上限的。比如我可以说我会钣金喷漆，但是我弄出来的效果根本就不能看。技术稍微好些的能喷出能看的效果但是也不如原厂喷漆的效果。专业的人能喷出接近原厂电脑喷的效果。
你觉得镗缸下套skim head这些活技术难度低，那是因为你会。米弟这边大把的machine shop你把一个head扔进去让他们skim给你mess up的事。这种事并不是谁都能干的。另外有那些巴基斯坦人做friction weld crankshaft/camshaft这类的活更是技术活。这种活吃技术的结果是米弟这边越来越少的人做了因为技术难度又高钱又少（直接买个新的不香么？）。
geniushanbiao 写了： 昨天 15:36问题是钣金喷漆这活是没有上限的。比如我可以说我会钣金喷漆，但是我弄出来的效果根本就不能看。技术稍微好些的能喷出能看的效果但是也不如原厂喷漆的效果。专业的人能喷出接近原厂电脑喷的效果。
你觉得镗缸下套skim head这些活技术难度低，那是因为你会。米弟这边大把的machine shop你把一个head扔进去让他们skim给你mess up的事。这种事并不是谁都能干的。另外有那些巴基斯坦人做friction weld crankshaft/camshaft这类的活更是技术活。这种活吃技术的结果是米弟这边越来越少的人做了因为技术难度又高钱又少（直接买个新的不香么？）。
Haha，世界和理想非常遥远。我为什么提那两个：line hone 和各类 balancing，要求过高了吧普通人根本做不了吧，但这偏偏还是属于有可能、也真有很多人DIY 的。。。只要手稳，测绘专精，家里备几个高精大理石参照台和各类mikes，慢慢手工精工细活做出高精度机架，自己DIY 几个专用设备还真他猫的非常有可能DIY。但这也是个人在家里能DIY 的绝对极限了，比这更难的就不是爱好者在家里能涉手的了
Riikanbkk 写了： 昨天 15:32只限于修车的话，我觉得钣金哪怕重造车身其实也都不难haha，你看有的tuber 做得艺术炫耀，但其实真没难度，手熟有闲而已，设备也简单不贵。
最恐怖的是两个修理要人命：（1）line hone （2）balancing
这俩要人命，单独能DIY 搞一个零件都是奇才。专业设备死贵比汽车贵。关键是，所有零件需要的器材和灵感还不能一样，就算有世界最强大的万能平衡机（不存在），起码也得要各种各样体裁、各种各样转速静平衡动平衡定制机架工装。
镗缸，下套，skim head，哪怕cut O-ring block 之类也要昂贵设备很难DIY，但是技术难度太低，没啥技术。不像line hone 和 balancing，各种都有独特需求要人命。
当然一般是更换不用这样修，但假设这种情况：一位民间车主运气贼好，$20,000 走关系买下了一台老旧但是Formula A 或 WRC 或 LMP 稀有货真价实发动机，而且料仍然很足。因为都是独一无二特殊材料零件没法重造没法换，必须修只要能修好都是超值，现在要求民间修车工：把凸轮轴（需要特殊工具） 刀片式曲轴（需要大型平衡机架） 涡轮（需要100,000rpm 以上动平衡） 连杆（这个最简单，也需要offset 小平衡仪和超丰富经验）等等等旋转件，需要line hone 的全部做了，然后全部balancing。
如果是俄的话会立即汗如雨下然后倒地不起，白旗
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最后：我为什么提这两个，要求过高了吧普通人根本做不了吧，但这偏偏还是属于有可能、也真有很多人DIY 的。。。只要手稳，测绘专精，家里备几个高精大理石参照台和各类mikes，慢慢手工精工细活做出高精度机架，自己DIY 几个专用设备还真他猫的非常有可能DIY。但这也是个人在家里能DIY 的绝对极限了，比这更难的就不是爱好者在家里能涉手的了
你说的这些在米国的修车行业是不会做的，一天的人工钱够买一台工况良好的旧发动机。在米国没意义
Riikanbkk 写了： 昨天 15:39Haha，世界和理想非常遥远。我为什么提那两个：line hone 和各类 balancing，要求过高了吧普通人根本做不了吧，但这偏偏还是属于有可能、也真有很多人DIY 的。。。只要手稳，测绘专精，家里备几个高精大理石参照台和各类mikes，慢慢手工精工细活做出高精度机架，自己DIY 几个专用设备还真他猫的非常有可能DIY。但这也是个人在家里能DIY 的绝对极限了，比这更难的就不是爱好者在家里能涉手的了
balance这个，巴基斯坦有很多人做，而且都是用并不太复杂的工具。关键是要动脑子想到合理的方法。
