以现在人类的电池技术也就这意思了，不要抱什么幻想。lexian 写了： 2025年 1月 10日 22:16 很像你是对的。 只增程3%， 电池容量是一样的。因为减重11LB。太失望了。
https://www.notebookcheck.net/2025-Mode ... 111.0.html
我不是早就在回帖中指出来CLTC-EPA换算的值了吗，还抱有幻想？lexian 写了： 2025年 1月 10日 22:16 很像你是对的。 只增程3%， 电池容量是一样的。因为减重11LB。太失望了。
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geniushanbiao 写了： 2025年 1月 10日 22:24 以现在人类的电池技术也就这意思了，不要抱什么幻想。
我早就讲过这事，人类的科学技术就是有自然发展规律的，特斯拉并不比别的品牌领先什么，电车也并不比油车先进。
lexian 写了： 2025年 1月 10日 22:16 很像你是对的。 只增程3%， 电池容量是一样的。因为减重11LB。太失望了。
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你这是naive。你以为特斯拉不想增加里程么？增加里程就意味着进一步增加重量，就得换更大load profile的轮胎，对路面的压强也会进一步增大。ignius 写了： 2025年 1月 11日 01:26 Tesla就是坚持他们自己的理念，觉得电车不需要太长的range。300就够用了。否则以model 3/model Y的效率，只要把电池加到90-100kwh，里程超过400miles很容易。
model 3 long range rwd实测70mph可以达到380多迈，才不到80kwh的电池。
geniushanbiao 写了： 2025年 1月 11日 01:36 你这是naive。你以为特斯拉不想增加里程么？增加里程就意味着进一步增加重量，就得换更大load profile的轮胎，对路面的压强也会进一步增大。
你这种实测都是些理想环境下的测试，对实际生活的指导意义很小。外面气温低点就损失很多。
我自己实测的，冬天跑，model Y，250mi range都做不到。ignius 写了： 2025年 1月 11日 01:39 人家这是高速70mph测出来的实际range。速度再高一些，也会有300多迈的range，足够用了。tesla Model s/x就都是100kwh的电池。
我只是用来说明特斯拉这个range水分有多大。
你这话有点太哪个。
说特斯拉呢和camry有什么关系？
ignius 写了： 2025年 1月 11日 01:31 我最失望的是充电速度貌似没有什么大的提高。其实开电车旅行，充电速度要比range更重要，是决定电车长途旅行时间的最重要因素。这点上棒子车和taycan就做的很好，充电速度超快。lucid虽然range很长，但是充电速度一般。tesla的model s/x充电速度很快，model 3/Y就一般，特别是4680电池的充电速度很让人失望。CT就吃亏在这点，幸好是800v的，以后v4超充出来，CT的充电速度能提高很多。
电车的range都受到环境温度的左右。geniushanbiao 写了： 2025年 1月 11日 12:52 说特斯拉呢和camry有什么关系？
再说了你30mpg是你驾驶习惯的问题，和环境关系不大。特斯拉这个range的水分是环境温度相关，什么驾驶习惯也改变不了。
实事求是很难么？现在人类的电车技术基本就是充满电200多mi或者300多公里的水平，不用吹也不用黑。
当然难。
当然是冬天，按最坏情况处理。
50华氏度的天气70迈左右速度，昨天跑了200迈需要大概218-220的电池range
什么样的冬天（温度）是最坏实际情况？
墙国的机构过去几年做过不少次实验了，特斯拉的冬测续航达成率一直是垫底的。估计二三月份又会有一波新测试结果出来。
这结果和特斯拉没有广告费预算有没有关系？