Ford expedition的雪地行驶性能绝了

[ignius]

如果要经常去滑雪的话，确实搞一套snow tire比较好。

冬季胎确实比四驱重要。买四驱主要是二驱在山区的坡上更容易打滑，另外二驱换上雪胎碰到chain control仍然强制要求装雪链，而四驱不用，优势非常大。

[ignius]

有时候恶劣天气会有chain control，四驱也得继续装上chain，除非是四驱加snow tire。

除了滑雪、越野、住在山里，一般实在用不到雪链
我这里滑雪，一下I-70就是雪场，从没想过雪链
冬季去过几次rmnp，也就是四季胎，毫无问题

[fantasist]

如果要经常去滑雪的话，确实搞一套snow tire比较好。

不用专门的snow tire，CC2这种带3pmsf标的四季胎，一套解决所有问题，至少经过历史检验，在湾区全年都没问题，不知道在南加夏天的温度下会不会磨损太快。

[fantasist]

有时候恶劣天气会有chain control，四驱也得继续装上chain，除非是四驱加snow tire。

加州"snow tire"的最低标准是轮胎上写了M+S，基本上所有胎都有。不过为了自己的小命，路上有冰雪时肯定不能相信最低标准，尤其是各厂的OEM胎，低温下都是垃圾。就算特斯拉号称什么电控四驱能精准分配动力防止打滑，不换胎在tahoe滑到沟里的多了去，还有平价四驱战神斯巴鲁、夸戳都不行。恶劣天气下不开车当然最保险，如果要开，至少得有3pmsf标的胎。

[newstart]

加州"snow tire"的最低标准是轮胎上写了M+S，基本上所有胎都有。不过为了自己的小命，路上有冰雪时肯定不能相信最低标准，尤其是各厂的OEM胎，低温下都是垃圾。就算特斯拉号称什么电控四驱能精准分配动力防止打滑，不换胎在tahoe滑到沟里的多了去，还有平价四驱战神斯巴鲁、夸戳都不行。恶劣天气下不开车当然最保险，如果要开，至少得有3pmsf标的胎。

四区真遇到不好的情况，只有一条比2区加雪莲好，就是所以可以不要命的跑到40mile遇上。2wd加雪莲跑到40mile的多了去了。但是雪天里任何跑过40mile以上的其实遇到紧急情况刹车转弯都非常危险，从来都是不建议的。
除非2区恰好两个轮子在非常滑的冰面上它可能上不去，这种情况几率和电车着火一样小，而且到时候一个倒档完全可以解决的事情。强调4区的基本就是加州，加拿大都没那么多叫唤四区的，最简单就看看一个很薄的雪得克萨斯红脖子们的四驱皮卡满高速乱撞的录像又不是没有过。有雪莲在冰面上和在深雪地里的traction要比四区加上所谓的cc2要强太多了。另外既然说3pmsf.你把2区车换成cc2你会发现在不带雪莲的情况下，除非off road否则没有大区别（同等轮胎）。
四区原本的设计就是off road，所以off road上碾压2区毫无疑问。 但是普通的山区公路上travel却被一群人神话成了雪地神器。轮胎永远是最重要的，12年前我自己亲身体会过35度角的斜坡上面有15厘米的雪，我一辆4区加cc2上不去愣是开不进去，但是自己另一辆2区的菜车两田佩带标准纯雪胎倒着上这个driveway轻松碾压。

[Savage]

四区真遇到不好的情况，只有一条比2区加雪莲好，就是所以可以不要命的跑到40mile遇上。2wd加雪莲跑到40mile的多了去了。但是雪天里任何跑过40mile以上的其实遇到紧急情况刹车转弯都非常危险，从来都是不建议的。
除非2区恰好两个轮子在非常滑的冰面上它可能上不去，这种情况几率和电车着火一样小，而且到时候一个倒档完全可以解决的事情。强调4区的基本就是加州，加拿大都没那么多叫唤四区的。有雪莲在冰面上和在深雪地里的traction要比四区加上所谓的cc2要强太多了。另外既然说3pmsf.你把2区车换成cc2你会发现在不带雪莲的情况下，除非off road否则没有大区别（同等轮胎）。
四区原本的设计就是off road，所以off road上碾压2区毫无疑问。 但是普通的山区公路上travel却被一群人神话成了雪地神器。轮胎永远是最重要的，12年前我自己亲身体会过35度角的斜坡上面有15厘米的雪，我一辆4区加cc2上不去，但是自己另一辆2区的菜车两田佩带标准纯雪胎轻松碾压。

是的。四驱容易产生安全错觉。四区主要是爬坡。刹车因为四个轮子都有刹车片，四驱和2驱是一样的。

[newstart]

是的。四驱容易产生安全错觉。四区主要是爬坡。刹车因为四个轮子都有刹车片，四驱和2驱是一样的。

四驱最开始设计的目的是off road。这个确实是明显强太多。如果不是off road，公路上的雪不是问题，更重要的是底盘的clearance和轮胎。
当然你说我是AWD加上雪胎（或者3pmsf）加上紧急情况chain，那你当我没说。因为真需要这种情况我估计开两驱车的主人早就知道自己还是乖乖在家里呆着了。山区里的人经常嘲笑的就是自以为自己是4wd开着大车胡乱开结果到处造成车祸的人。

[fantasist]

四驱皮卡多半是AT胎吧，到雪里开当然不行

[newstart]

四驱皮卡多半是AT胎吧，到雪里开当然不行

所以公路上开的话，我觉得这个顺序。
chain》雪胎》3pmsf轮胎》车的ground clearance （假设没有及时扫雪）》四驱》两区

如果off road的话，我估计2驱车主自己有自知之明就别去了。去了不是找麻烦么。

[fantasist]

湾区下雪天开二驱oem胎去tahoe的傻逼不要太多，路上经常见到prius之类的sedan在挣扎。四驱OEM胎打滑的也时常见到，还有不要命的卡车司机硬是要翻雪山。一辆卡车jackknife或者几辆小车滑进沟就会造成封路，把所有正常人堵几个小时。

[kiloclock]

四驱对于日常驾驶的稳定性还是有点帮助吧，比如说下雨天，四驱就比二驱强，但是不能把四驱当成无敌的存在；
我的车是四驱，但是时刻提醒自己要当成二驱的车开，不要逞能，开二驱不能干的事，开四驱也不能干；
那些爬石头淌泥潭的四驱另当别论，那些需要特殊避震特殊轮胎；

[kiloclock]

楼主的车是空气减震吗？

[malta]

楼主的车是空气减震吗？

no

[newstart]

四驱对于日常驾驶的稳定性还是有点帮助吧，比如说下雨天，四驱就比二驱强，但是不能把四驱当成无敌的存在；
我的车是四驱，但是时刻提醒自己要当成二驱的车开，不要逞能，开二驱不能干的事，开四驱也不能干；
那些爬石头淌泥潭的四驱另当别论，那些需要特殊避震特殊轮胎；

下雨天如果你说能感觉到两者的区别，只能说用了个奇差无比的轮胎。

[kiloclock]

下雨天如果你说能感觉到两者的区别，只能说用了个奇差无比的轮胎。

我佛系开车，下雨更是胆小，感觉不出来，不过我的车都用米其林轮胎，可能对雨天有帮助