新未名空间

mingliu 写了： 2025年 1月 31日 09:05 你说是那个刚下台的黑的吗？新上台的白的刚上位几天，应该不用背锅

mingliu 写了： 2025年 1月 31日 09:05 你说是那个刚下台的黑的吗？新上台的白的刚上位几天，应该不用背锅

geniushanbiao 写了： 2025年 1月 30日 22:30 其实在我看很多分析+事实已经把过程呈现的很清楚了。

首先这个直升机驾驶员只有500多小时的飞行经验。懂直升机飞行的都明白，500小时基本上就是直升机飞行员的新手。给几个数据做参考。对于私人直升机驾驶员来说，FAA的规定是至少35 hours ground training+35 flight hours才能去考试，但是一般多数学员都是要到50-60 flight hours之后才会去考（还不一定考得过）。而commercial的直升机驾驶员，FAA的规定最少在private license的基础上加30 hours ground training+150 flight hours才能拿到。也就是说多数人成为一个commercial直升机驾驶员之前就需要65 hours ground training+200+ flight hours了。另外在此基础上，如果想要做Part 135 operations（就是比如给别人开私人飞机，给公司开飞机运货之类的），FAA的规定legally最少要500 flight hours才有资格做。

然后，ATC的通话记录清楚地显示，在ATC问直升机驾驶员是否能看到客机之前，ATC清楚地告诉了直升机驾驶员有一架CRJ正在approach runway 33 at 1200ft。那么ATC为什么要告诉直升机这个而不是跟他们讲在他们的什么方位呢？原因很简单ATC很难判断直升机当前的行进方向，因为直升机很慢。所以ATC把这些信息告诉直升机驾驶员，让直升机驾驶员自己去判断那架目标客机应该在他们的什么方位。很显然，这个信息并没有被直升机驾驶员重视，属于直升机驾驶员的严重失误。

最后，大家的推测是直升机驾驶员认错了目标客机，要么认成了正在起飞的一架，要么认成了排队进场的后面一架。不管是哪种可能都是直升机驾驶员的严重失误，而且是个很低级的严重失误。如果她仔细消化了ATC之前的信息，不可能把起飞的飞机认成降落的。而排队进场后面一架飞机高度至少在2000多尺，和1200尺正在下降的高度对直升机来说应该是天壤之别的。

所以大统领说这个和DEI hire有关系并不是胡扯。这个女飞行员缺乏common sense导致了这起严重的空难。

cellcycle1 写了： 2025年 1月 31日 09:25 女飞行员？？ 敏感的种族可有？

geniushanbiao 写了： 2025年 1月 30日 22:30 其实在我看很多分析+事实已经把过程呈现的很清楚了。

首先这个直升机驾驶员只有500多小时的飞行经验。懂直升机飞行的都明白，500小时基本上就是直升机飞行员的新手。给几个数据做参考。对于私人直升机驾驶员来说，FAA的规定是至少35 hours ground training+35 flight hours才能去考试，但是一般多数学员都是要到50-60 flight hours之后才会去考（还不一定考得过）。而commercial的直升机驾驶员，FAA的规定最少在private license的基础上加30 hours ground training+150 flight hours才能拿到。也就是说多数人成为一个commercial直升机驾驶员之前就需要65 hours ground training+200+ flight hours了。另外在此基础上，如果想要做Part 135 operations（就是比如给别人开私人飞机，给公司开飞机运货之类的），FAA的规定legally最少要500 flight hours才有资格做。

然后，ATC的通话记录清楚地显示，在ATC问直升机驾驶员是否能看到客机之前，ATC清楚地告诉了直升机驾驶员有一架CRJ正在approach runway 33 at 1200ft。那么ATC为什么要告诉直升机这个而不是跟他们讲在他们的什么方位呢？原因很简单ATC很难判断直升机当前的行进方向，因为直升机很慢。所以ATC把这些信息告诉直升机驾驶员，让直升机驾驶员自己去判断那架目标客机应该在他们的什么方位。很显然，这个信息并没有被直升机驾驶员重视，属于直升机驾驶员的严重失误。

最后，大家的推测是直升机驾驶员认错了目标客机，要么认成了正在起飞的一架，要么认成了排队进场的后面一架。不管是哪种可能都是直升机驾驶员的严重失误，而且是个很低级的严重失误。如果她仔细消化了ATC之前的信息，不可能把起飞的飞机认成降落的。而排队进场后面一架飞机高度至少在2000多尺，和1200尺正在下降的高度对直升机来说应该是天壤之别的。

所以大统领说这个和DEI hire有关系并不是胡扯。这个女飞行员缺乏common sense导致了这起严重的空难。

长廊夜话 写了： 2025年 1月 31日 09:23 本质就是这两周疮瘟听信马斯克谗言解散了Aviation safety committee, Air traffic controller，所以机场才一片混乱。他解散卫生部门啥的近期影响还不会马上出现，但是搞飞机那就是现在这个下场。
现在大家慎坐飞机。疮瘟和MAGA死鸭子嘴硬不会承认错误，现在一直怪罪DEI，意味着他们可能还会裁人。我觉得飞机事故乃至其他各种事故可能还会增加。

geniushanbiao 写了： 2025年 1月 30日 22:30 其实在我看很多分析+事实已经把过程呈现的很清楚了。

首先这个直升机驾驶员只有500多小时的飞行经验。懂直升机飞行的都明白，500小时基本上就是直升机飞行员的新手。给几个数据做参考。对于私人直升机驾驶员来说，FAA的规定是至少35 hours ground training+35 flight hours才能去考试，但是一般多数学员都是要到50-60 flight hours之后才会去考（还不一定考得过）。而commercial的直升机驾驶员，FAA的规定最少在private license的基础上加30 hours ground training+150 flight hours才能拿到。也就是说多数人成为一个commercial直升机驾驶员之前就需要65 hours ground training+200+ flight hours了。另外在此基础上，如果想要做Part 135 operations（就是比如给别人开私人飞机，给公司开飞机运货之类的），FAA的规定legally最少要500 flight hours才有资格做。

然后，ATC的通话记录清楚地显示，在ATC问直升机驾驶员是否能看到客机之前，ATC清楚地告诉了直升机驾驶员有一架CRJ正在approach runway 33 at 1200ft。那么ATC为什么要告诉直升机这个而不是跟他们讲在他们的什么方位呢？原因很简单ATC很难判断直升机当前的行进方向，因为直升机很慢。所以ATC把这些信息告诉直升机驾驶员，让直升机驾驶员自己去判断那架目标客机应该在他们的什么方位。很显然，这个信息并没有被直升机驾驶员重视，属于直升机驾驶员的严重失误。

最后，大家的推测是直升机驾驶员认错了目标客机，要么认成了正在起飞的一架，要么认成了排队进场的后面一架。不管是哪种可能都是直升机驾驶员的严重失误，而且是个很低级的严重失误。如果她仔细消化了ATC之前的信息，不可能把起飞的飞机认成降落的。而排队进场后面一架飞机高度至少在2000多尺，和1200尺正在下降的高度对直升机来说应该是天壤之别的。

所以大统领说这个和DEI hire有关系并不是胡扯。这个女飞行员缺乏common sense导致了这起严重的空难。

magagop 写了： 2025年 1月 31日 18:38 怎麼哪裡都能看到你在刷評論，沒別的可說了嗎？沒有就閉嘴。