空悬 求建议和意见

[leuning]

我说个实话：自己肯动手修车是好事，但过度修车不见得好。
这种偶尔漏的情况，不用急着修。
就是修，换valve block 和filter 也可以顶个几万英里。
干燥剂可能是根源，也可能不是。这样修，又是第一次弄，说不定造成air leak. 最后要去修车店花大钱。

[geniushanbiao]

我说个实话：自己肯动手修车是好事，但过度修车不见得好。
这种偶尔漏的情况，不用急着修。
就是修，换valve block 和filter 也可以顶个几万英里。
干燥剂可能是根源，也可能不是。这样修，又是第一次弄，说不定造成air leak. 最后要去修车店花大钱。

generally你说的没错，但是对air suspension来说你的说法不成立。实际上air suspension出现任何leak都要第一时间修好，不要拖，拖的结果就是小毛病变大毛病。这个我前面说了，air suspension的compressor并不是设计成可以长时间连续或者高负载工作的。

干燥剂这个完全是个preventative maintenance。

[leuning]

generally你说的没错，但是对air suspension来说你的说法不成立。实际上air suspension出现任何leak都要第一时间修好，不要拖，拖的结果就是小毛病变大毛病。这个我前面说了，air suspension的compressor并不是设计成可以长时间连续或者高负载工作的。

干燥剂这个完全是个preventative maintenance。

确实，compressor 不能长时间on. 但是这个具体情况是： 只是偶尔漏。可能几个月才出一次的事。所以没那么急。
而且他这车每次都会降高度，启动后充气，compressor 应该设计得耐用些。
我看网上专业的人修漏气，很多都是修完还漏： tube 装回去没装好。估计第一次弄的人更会出状况。

[geniushanbiao]

确实，compressor 不能长时间on. 但是这个具体情况是： 只是偶尔漏。可能几个月才出一次的事。所以没那么急。
而且他这车每次都会降高度，启动后充气，compressor 应该设计得耐用些。
我看网上专业的人修漏气，很多都是修完还漏： tube 装回去没装好。估计第一次弄的人更会出状况。

我多年deal air suspension的经验，只有漏和不漏的区别，没有“偶尔”漏的情况。所谓“偶尔漏”只是漏得比较慢，车主“偶尔”会注意到一次。

[tingtingliu]

换了前面的valve block

没有发现白粉

过夜测试了一下高度变化，这次没有drop了

估计还得找时间还干燥剂，最坏的情况是换压缩机

[tingtingliu]

再问一下，这个压缩机在车启动的时候工作个3-5秒算正常吗？

[geniushanbiao]

再问一下，这个压缩机在车启动的时候工作个3-5秒算正常吗？

如果每次启动都要工作几秒，你就要检查下了。

[anesthetic]

空气悬挂这种过时的技术还是算了吧。。。想便宜耐用就cdc，想高性能还舒服就mrc。cdc在德国手里，mrc在兔子手上。

[tingtingliu]

如果每次启动都要工作几秒，你就要检查下了。

检查啥？

[geniushanbiao]

检查啥？

检查哪漏。方法有很多，比较常见的方法有2种，一个是在车上检查，就是把泵管拔掉接在一个能给压力的有色气体源（你可以认为是smoke）上，启动车辆用这个外接气源给充气，看看有没有哪里漏出来这种有色气体。另一种方法是如果能把parts拆下来（比如air spring），就可以把整个part直接扔在水里打上气看看是不是冒气泡。

[tingtingliu]

检查哪漏。方法有很多，比较常见的方法有2种，一个是在车上检查，就是把泵管拔掉接在一个能给压力的有色气体源（你可以认为是smoke）上，启动车辆用这个外接气源给充气，看看有没有哪里漏出来这种有色气体。另一种方法是如果能把parts拆下来（比如air spring），就可以把整个part直接扔在水里打上气看看是不是冒气泡。

漏气的话会降低高度的啊

[goFan]

空气悬挂这种过时的技术还是算了吧。。。想便宜耐用就cdc，想高性能还舒服就mrc。cdc在德国手里，mrc在兔子手上。

cdc 只是阻尼控制，直线电机电磁悬挂是代替空悬的，比亚迪仰望和蔚来 et9，小米su7u 等高端车型搭载，比用空悬的车型还是贵不少

[geniushanbiao]

漏气的话会降低高度的啊

你启动时候压缩机要转就意味着高度降低了，只是没有降到你肉眼可见的地步。真的想知道高度，用电脑连上车的电脑系统读取电脑里的车辆高度数据就能看到，那个是精确到毫米的。或者用一个inclinometer量下摆臂和地面夹角和厂家数据配合也能算出高度(这个夹角一般是用来calibrate高度传感器的方法)。

[tingtingliu]

你就意味着高度降低了，只是没有降到你肉眼可见的地步。真的想知道高度，用电脑连上车的电脑系统读取电脑里的车辆高度数据就能看到，那个是精确到毫米的。或者用一个inclinometer量下摆臂和地面夹角和厂家数据配合也能算出高度(这个夹角一般是用来calibrate高度传感器的方法)。

启动时候压缩机要转也可能是air tank和compressor的问题

overnight > 18h 不会降 ,基本上可以排除 Strut 和 valve的问题

[syssp40631]

根据您的描述，空气悬挂系统确实可能开始老化，只是尚未完全失效。

考虑到关税上涨的可能性，倒是可以提前购买配件备用，但不更换，继续观察是否出现更频繁的补气或车身高度异常。

[tingtingliu]

根据您的描述，空气悬挂系统确实可能开始老化，只是尚未完全失效。

考虑到关税上涨的可能性，倒是可以提前购买配件备用，但不更换，继续观察是否出现更频繁的补气或车身高度异常。

换了valve后，现在是前后不会drop height，但是每次cold start 压缩机基本会工作3-5秒（不是启动后马上工作，是气功后隔一会儿才工作）

[geniushanbiao]

换了valve后，现在是前后不会drop height，但是每次cold start 压缩机基本会工作3-5秒（不是启动后马上工作，是气功后隔一会儿才工作）

我深刻怀疑，管子没接好。

[goFan]

可以了，过几年再看

[tingtingliu]

我深刻怀疑，管子没接好。

我现在不清楚一个正常的空悬系统的压缩机该是什么样的工作状态

我看YouTube解释的空悬系统，是车的高度变化小于某个值，会用tank里面高压气体给strut打气，然后压缩机给 tank再打气，大于某个值就会直接给strut打气

我现在很少听见打火后马上压缩机工作，基本上都是过一会再短时间工作一下，估计是再给tank topoff

我不知道这种top off是不是正常现象

我这车有时候在熄火后锁车的瞬间能肉眼可见下降车身，好像是个feature一样，但是有时候又不会，反正说有几种height 调整的设置，都有对应的激活条件


我准备什么再量一次过夜高度变化，如果还是没有高度drop

那得检查压缩机和tank？

[geniushanbiao]

我现在不清楚一个正常的空悬系统的压缩机该是什么样的工作状态

我看YouTube解释的空悬系统，是车的高度变化小于某个值，会用tank里面高压气体给strut打气，然后压缩机给 tank再打气，大于某个值就会直接给strut打气

我现在很少听见打火后马上压缩机工作，基本上都是过一会再短时间工作一下，估计是再给tank topoff

我不知道这种top off是不是正常现象

我这车有时候在熄火后锁车的瞬间能肉眼可见下降车身，好像是个feature一样，但是有时候又不会，反正说有几种height 调整的设置，都有对应的激活条件


我准备什么再量一次过夜高度变化，如果还是没有高度drop

那得检查压缩机和tank？

你可以认为compressor+tank是气源，这个有点像shop用的那种气源，都是compressor+tank的配置。主要原因是compressor的的输出气流是基本固定的，而用户demand会有变化，这样有一个tank作为sink可以稳定气流输出。tank越大，你在使用端能感受到的变化越小。

我之前一直在问你车型你都没有说。每个厂家设计的空气悬挂系统是有些差别的，不过我用过奔驰的系统是compressor和tank都接到valve block上的，这样关机后compressor和tank之间会cutoff。如果启动后要工作那么几秒，说明tank里面压力下降了。这可能有2个原因，1是漏了，2是电脑给悬挂充气了。这个每个厂家每个车型设计都不一样，有的系统是停机时完全不管四个轮子的高度的，有的系统是会尝试充/放气维持高度但是不会启动compressor。如果你每次都这样的话多半是漏的，但是几秒钟的话是不可能给tank从0充到满的，只有可能是top off，所以我怀疑管子没接好有一丁点渗漏。

熄火后下降车身这个就是我说的电脑会充/放气来调整高度，这是正常现象不用管。