棒子电池能支撑起美国的电车吗？

[nowhere]

补贴后3万出头的车对20多万年薪的家庭都算贵了？?
你读书的时候开几块钱的车?

OK，如果按传统 15% 收入买车，还能接受

但是电车贬值厉害，多年后如果电池挂了卖不出价格
所以花销比看上去高

另外现在物价涨的厉害
吃饭/住房都是刚需
买车值得花多少钱，也看每个人的想法吧

[nowhere]

带顺道跟车巡航的车型，而且是混动的，其实不多。

考虑accord/crv hybrid 底配
体验一下电机驾驶感受
没有备胎是个缺点

更可能买个版上最鄙视的CVT车型
反正开得里程不多
CVT也不会放坏
真在乎油耗CVT也算油车里面经济性不错的了

[goFan]

底配车俺是不考虑的，轿车也是不考虑的，就装不了俩箱子

[nowhere]

底配车俺是不考虑的，轿车也是不考虑的，就装不了俩箱子

需求不一样

[goFan]

https://www.caranddriver.com/news/a4422 ... -revealed/

终于看到一款可以考虑的车，Tiguan 2025 款插混 62 迈电续航，明年底上市。

觉得比 Escape 插混更大也更好

[Bluesky]

跟画了几十年的氢能来比是饼。但是从目前发布的目标来看肯定是画。

10分钟充满，泡1000公里，这充电功率要多粗的导线？我弟哪个地方能搞出这个容量的变电站？

这个充电站估计要特招 football player给大家扛充电枪。一般人扛不动

只要过夜能从空充到满就行。一般上班来回一小时到2小时，一周充2次就基本能达到大众的要求了。而且不用去加油站，家里充多方便。

[ccmath]

明年会有很多PHEV, RAV4 prime不再一枝独秀。关键是价格怎么样。

回到原题，大家为了拿EV和PHEV补贴，难道都要靠棒子的电池不成？

https://www.caranddriver.com/news/a4422 ... -revealed/

终于看到一款可以考虑的车，Tiguan 2025 款插混 62 迈电续航，明年底上市。

觉得比 Escape 插混更大也更好

[ccmath]

加州为了让广大劳模开上电车，有个clean cars for all 补贴。最多可以拿9500，加上联邦，快两万了。

然而现在这房价，通胀，根本没有几个劳模去买电车。都是找熟人把破车修一下。前一阵有个EV fair, 全是白人老头老太，讲西班牙语的时候一个人都没有。

有这么多钱发补贴，直接每家每人一台五菱宏光都够了。

Income
To qualify for Clean Cars for All, you must have an annual household income below our income cap. These caps are shown in the table below.

Annual Income
Household Size Max Grant Mid Grant Base Grant
1 $32,805 $43,470 $58,320
2 $44,370 $59,160 $78,880
3 $55,935 $74,580 $99,440
4 $67,500 $90,000 $120,000
5 $79,065 $105,420 $140,560
6 $90,630 $120,840 $161,120
7 $102,195 $136,260 $181,680
8 $113,760 $151,680 $202,240
9+ Add $11,565 for each additional person Add $15,420 for each additional person Add $20,560 for each additional person
Please count yourself, your partner, and any dependents from your tax return
Grant Hybrid Plug-in Hybrid Battery Electric Fuel Cell Mobility Option*
Max Grant $7,000 $9,500 +EVSE** $9,500 +EVSE** $9,500 $7,500
Mid Grant $5,000 $7,500 +EVSE** $7,500 +EVSE** $7,500 $7,500
Base Grant Not available $5,500 +EVSE** $5,500 +EVSE** $5,500 $7,500

关键要看每月房贷付多少钱

[ccmath]

贴个韩国牌，或者墨西哥牌行不行？

你这政治不正确啊，中国的电池都可以spy

[victor]

跟画了几十年的氢能来比是饼。但是从目前发布的目标来看肯定是画。

10分钟充满，泡1000公里，这充电功率要多粗的导线？我弟哪个地方能搞出这个容量的变电站？

这个充电站估计要特招 football player给大家扛充电枪。一般人扛不动

假设续航1000km
1000 km = 621.37 mile，tesla充电效率大概 4 mile/kwh,
621.37/4 = 157.9 kwh
10分钟冲70%需要
157.9 kwh*0.7/(10/60)hour = 663 kw

这个功率也就是不到2个Tesla V3 DC充电桩，根本不是个事啊，现有非tesla商业充电站有的已经能达到这个水平
现在讨论的是兆瓦充电桩，给卡车用的
至于导线粗细，看得是电流，而不是功率，这就是为什么现在电车在升级到800V平台，未来电车是千伏级别的

[nowhere]

假设续航1000km
1000 km = 621.37 mile，tesla充电效率大概 4 mile/kwh,

这个假设不正确
单位电量能跑多少迈不是常量，跟续航相关
续航越长，电池死重越大，充电里程效率越低

给定能量密度下电池车的续航有上限的，过后再堆电池也没用了

[victor]

这个假设不正确
单位电量能跑多少迈不是常量，跟续航相关
续航越长，电池死重越大，充电里程效率越低

给定能量密度下电池车的续航有上限的，过后再堆电池也没用了

车辆行驶阻力有两部分，路阻和风阻，低速路阻为主，高速风阻占主
风阻和重量无关，低速路阻确实受重量影响，但是extra电池重量除以车重加payload之和，仍然是很小的，离你说的那个上上限很远，毕竟汽车不是火箭

现在CATL已经有1000km的电池，10分钟充满，140kwh，能量密度是255Wh/kg, 差不多是我的model 3的LFP电池的两倍，估计重量也多不了多少。已经装到了zeeker的轿车底盘上
https://www.arenaev.com/catls_qilin_bat ... s-1578.php

虽然我同意每天背着这么大电池上下班没什么意思，既不环保也没必要，除非每天要要开400mile以上的车，但1000km的range在2023没有任何问题

[ccmath]

这个十分钟充满的充电电压是多少？

车辆行驶阻力有两部分，路阻和风阻，低速路阻为主，高速风阻占主
风阻和重量无关，低速路阻确实受重量影响，但是extra电池重量除以车重加payload之和，仍然是很小的，离你说的那个上上限很远，毕竟汽车不是火箭

现在CATL已经有1000km的电池，10分钟充满，140kwh，能量密度是255Wh/kg, 差不多是我的model 3的LFP电池的两倍，估计重量也多不了多少。已经装到了zeeker的轿车底盘上
https://www.arenaev.com/catls_qilin_bat ... s-1578.php

虽然我同意每天背着这么大电池上下班没什么意思，既不环保也没必要，除非每天要要开400mile以上的车，但1000km的range在2023没有任何问题

[goFan]

这个十分钟充满的充电电压是多少？

肯定不是 10分钟充满

[victor]

这个十分钟充满的充电电压是多少？

不是10分钟充满，我重新看了下，是10分钟10%冲到80%
电压没说多少，但至少是800V的。
Tesla的三元电池可以15分钟充70%，大概电池只这个一半大，电压400V