换head gasket开工

[kuku]

你们太牛了。

家里装2-post lift或者QuickJack了吗？

装不起
有两个Floor jack
其中一个带悬臂

[Riikanbkk]

是纵置后驱
换离合器象闪电一样快？我前不久就叫车铺换了离合片（手动），好像是一千八百美元
你快走线来美国吧，开个车铺
现在美国能做大修的机修工是越来越少了
这种换Head gasket的都不多，能修的上来都叫你换发动机

啊啊，米国普通shop水平现在也很堕落吗？为什么我那些fb米国好友一个个一个个都那么强大如神（Ryan Maroszek, Alltrac101这位还是亚裔, Rollachriz），而且感觉米国这类人好多，但实际上这类人比例在米国摊开了也很少是吗？。。。

[geniushanbiao]

啊啊，米国普通shop水平现在也很堕落吗？为什么我那些fb米国好友一个个一个个都那么强大如神（Ryan Maroszek, Alltrac101这位还是亚裔, Rollachriz），而且感觉米国这类人好多，但实际上这类人比例在米国摊开了也很少是吗？。。。

米国真正经过正规培训的专业mechanic水平都很高，但是问题是太贵了，不是俺们这种平民能用得起的。dealer的专业tech现在hourly rate都已经超过或者接近$200了，所以一个小活比如service A基本上自费就要$200-300，service B很多都$500起跳，弄点大活要拆发动机或者变速箱的光手工费就得$2000-3000起这还没算配件。

所以现在米国修车行业基本上赚的大头都是保险公司、车厂的钱。很多公司（包括各种大小保险公司，还有车厂）也都看到这种平民修不起车的困境就到处推销extended warranty。dealer卖车就是各种package，extended warranty，maintenance package，wheel and tire protection，windshield protection什么的，我之前买BMW还有lost key protection。

这事其实和医疗行业差不多，医生看病要么把医生的收入压很低（国内以前就这样，当医生工资很少），要是医生收入高那让平民自己掏钱就看不起病了，这时候医疗保险的市场就来了。

[geniushanbiao]

你们太牛了。

家里装2-post lift或者QuickJack了吗？

我家车库太小，装不开2-post，打算以后搬家自己建个车库弄2-post。

之前买过一套quickjack，就用了那么1-2次，觉得不好用，fb上卖了。

基本上自己家里干活几个jack+stand就足够了，除非车库足够大否则弄lift挺麻烦的也用不了几次。

[kuku]

啊啊，米国普通shop水平现在也很堕落吗？为什么我那些fb米国好友一个个一个个都那么强大如神（Ryan Maroszek, Alltrac101这位还是亚裔, Rollachriz），而且感觉米国这类人好多，但实际上这类人比例在米国摊开了也很少是吗？。。。

普通Shop只干日常维护的活

[kuku]

今天不干活
但是鉴于排气歧管裂了，很大可能要拆
给它喷了些PB Blast
明天拆了它，也方便head的拆卸和安装

[geniushanbiao]

今天不干活
但是鉴于排气歧管裂了，很大可能要拆
给它喷了些PB Blast
明天拆了它，也方便head的拆卸和安装

JB weld有一个修exhaust manifold的胶水，不知道好用不，没用过。

[Riikanbkk]

JB weld有一个修exhaust manifold的胶水，不知道好用不，没用过。

怎么听都太科幻了。。。感觉树脂公司这是像推销超光速时间机器一样，应该只是个没啥实际作用的心理安慰

当然NA的简单，不过最近搞的都是涡轮的，一般排气歧管原厂设置正常开温度650C 1200F，aftermarket 高级涡轮猛开1000C 1850F 亮红色，俄们DIY焊工了解的都是连2mm厚的不锈钢板材都受不了，100%会开裂。必须要3mm厚的不锈钢，焊接要backpurge完美无缺（不然不结实也伤涡轮叶片），正面背面要双料氩气所以是两个钢瓶一起放，collector要求必须内焊外焊双面焊实。。。这要有任何胶水能承受得了？太科幻了。就算含石棉都会被轰成渣

@kuku当然这么坚固的header一般普通驾驶不会裂。确定是不是裂开了？还是视差看不清楚只是像，毕竟header如果真裂了只要有些许微小漏气动静都会很大的（lol比如装个老坏gasket试试），会一直有听着很像ping dingdingding或rod knock dahdahdah之类的很响怪声。

真裂了只要裂纹不是在runner非常刁钻角落好下手，也是很好在机舱里焊的，打磨整理干净（用电钻和角磨机把裂缝扩大些许，确保整个断面露出干净金属），让开一点儿位置放铝箔和氩气管back purge，氩弧焊使用的WP20F之类软头小焊枪极为小巧，绝对很多都能下得去。俄就是经常在机舱、车身里各种角落里焊接

[geniushanbiao]

怎么听都太科幻了。。。感觉树脂公司这是像推销超光速时间机器一样，应该只是个没啥实际作用的心理安慰

当然NA的简单，不过最近搞的都是涡轮的，一般排气歧管原厂设置正常开温度650C 1200F，aftermarket 高级涡轮猛开1000C 1850F 亮红色，俄们DIY焊工了解的都是连2mm厚的不锈钢板材都受不了，100%会开裂。必须要3mm厚的不锈钢，焊接要backpurge完美无缺（不然不结实也伤涡轮叶片），正面背面要双料氩气所以是两个钢瓶一起放，collector要求必须内焊外焊双面焊实。。。这要有任何胶水能承受得了？太科幻了。就算含石棉都会被轰成渣

@kuku当然这么坚固的header一般普通驾驶不会裂。确定是不是裂开了？还是视差看不清楚只是像，毕竟header如果真裂了只要有些许微小漏气动静都会很大的（lol比如装个老坏gasket试试），会一直有听着很像ping dingdingding或rod knock dahdahdah之类的很响怪声。

真裂了只要裂纹不是在runner非常刁钻角落好下手，也是很好在机舱里焊的，打磨整理干净（用电钻和角磨机把裂缝扩大些许，确保整个断面露出干净金属），让开一点儿位置放铝箔和氩气管back purge，氩弧焊使用的WP20F之类软头小焊枪极为小巧，绝对很多都能下得去。俄就是经常在机舱、车身里各种角落里焊接

不知道，反正jb weld类似的产品有好几个。比如有个metallic paste可以seal cracks：https://a.co/d/08ML4lE7
还有个cement可以seal cracks：https://a.co/d/06ZoOycA
然后修manifold的fiberglass wrap： https://a.co/d/0h9t4lAu

反正我是一个没用过。。。我只用过普通的5-minutes epoxy修过充气游泳池。

[Riikanbkk]

不知道，反正jb weld类似的产品有好几个。比如有个metallic paste可以seal cracks：https://a.co/d/08ML4lE7
还有个cement可以seal cracks：https://a.co/d/06ZoOycA
然后修manifold的fiberglass wrap： https://a.co/d/0h9t4lAu

反正我是一个没用过。。。我只用过普通的5-minutes epoxy修过充气游泳池。

温度才耐1000F，连原厂自吸都承受不了。肯定只是临时修补，努力撑到修理厂的水货

别说玻纤了，就连石棉也受不了排气的高温

[kuku]

今日四战
上次有些遗留问题，比如排气歧管上的螺丝拧断了拧花了，本身有裂缝，还有点挡着engine head
订的平尺也没到，所以可以缓一些干活
拆排气歧管，往下走，找到铸铁管末端，有三个大螺丝可以拆的，把尾气管子拆松了，取出排气歧管
这个玩意现在问题很多
1. 一个螺丝拧断在里头了，拿到drill press那里，换上M42的钻头，先用大的钻了个坑，再换小的，钻通了，拿extractor把断在里面的一段螺丝取出来了
2. 铸铁管上两处裂缝，用角磨机打磨，沿着缝磨出一个槽，两端钻孔。然后电焊，焊的质量差强人意。但是怎么也比那个JB Weld Extremeheat强多了吧。
3. 还有两个小的Heat shield,六个螺丝在车底下只下了三个，这已经是隔夜喷了PB blast的结果了。这车是公制的，但是这些螺丝很怪，是3/8”的头，而且特别浅，换上impact driver, 然后我的socket就拧花了，扔掉。期间还用了火攻，未果。最后是焊了螺母上去，把这三个螺丝卸下来了。
4. 这个排气歧管接另一段铸铁管，然后通过一个法兰盘连到钢制的尾气管上。这里用了三对螺母和stud。用气动impact drive, 一个螺丝被拧下来了，另两个，连螺丝带stud被一起拧下来了。两个中的一个，我拿到台钳上夹住，把螺丝和stud分开了。最后拿下来的大块歧管，上面还剩一个stud取不下来。我试了一下两个螺母，好像不行，两个螺母一起转动，是不是两者之间应该有一个光滑的washer？当然焊上螺母肯定能取下来。
这就是今天的成果，进展不大，但是好歹那些问题基本上都解决了。

[geniushanbiao]

今日四战
上次有些遗留问题，比如排气歧管上的螺丝拧断了拧花了，本身有裂缝，还有点挡着engine head
订的平尺也没到，所以可以缓一些干活
拆排气歧管，往下走，找到铸铁管末端，有三个大螺丝可以拆的，把尾气管子拆松了，取出排气歧管
这个玩意现在问题很多
1. 一个螺丝拧断在里头了，拿到bench press那里，换上M35的钻头，先用大的钻了个坑，再换小的，钻通了，拿extracter把断在里面的一段螺丝取出来了
2. 铸铁管上两处裂缝，用角磨机打磨，沿着缝磨出一个槽，两端钻孔。然后电焊，焊的质量差强人意。但是怎么也比那个JB Weld Extremeheat强多了吧。
3. 还有两个小的Heat shield,六个螺丝在车底下只下了三个，这已经是隔夜喷了PB blast的结果了。这车是公制的，但是这些螺丝很怪，是3/8”的头，而且特别浅，换上impact drive, 然后我的socket就拧花了，扔掉。期间还用了火攻，未果。最后是焊了螺母上去，把这三个螺丝卸下来了。
4. 这个排气歧管接另一段铸铁管，然后通过一个法兰盘连到钢制的尾气管上。这里用了三对螺母和stud。用气动impact drive, 一个螺丝被拧下来了，另两个，连螺丝带stud被一起拧下来了。两个中的一个，我拿到台钳上夹住，把螺丝和stud分开了。最后拿下来的大块歧管，上面还剩一个stud取不下来。我试了一下两个螺母，好像不行，两个螺母一起转动，是不是两者之间应该有一个光滑的washer？当然焊上螺母肯定能取下来。
这就是今天的成果，进展不大，但是好歹那些问题基本上都解决了。

两个螺母要对着使劲拧才能grip住stud的。
stud这玩意完全可以换新的，没必要死磕，尤其是排气管用的。基本上拆排气管时候上面的stud都锈/变形的不像样子，换新的挺好。
如果想弄的话，locking plier是好东西。那玩意夹螺丝比台钳夹的还紧。

[Riikanbkk]

今日四战
上次有些遗留问题，比如排气歧管上的螺丝拧断了拧花了，本身有裂缝，还有点挡着engine head
订的平尺也没到，所以可以缓一些干活
拆排气歧管，往下走，找到铸铁管末端，有三个大螺丝可以拆的，把尾气管子拆松了，取出排气歧管
这个玩意现在问题很多
1. 一个螺丝拧断在里头了，拿到drill press那里，换上M35的钻头，先用大的钻了个坑，再换小的，钻通了，拿extractor把断在里面的一段螺丝取出来了
2. 铸铁管上两处裂缝，用角磨机打磨，沿着缝磨出一个槽，两端钻孔。然后电焊，焊的质量差强人意。但是怎么也比那个JB Weld Extremeheat强多了吧。
3. 还有两个小的Heat shield,六个螺丝在车底下只下了三个，这已经是隔夜喷了PB blast的结果了。这车是公制的，但是这些螺丝很怪，是3/8”的头，而且特别浅，换上impact driver, 然后我的socket就拧花了，扔掉。期间还用了火攻，未果。最后是焊了螺母上去，把这三个螺丝卸下来了。
4. 这个排气歧管接另一段铸铁管，然后通过一个法兰盘连到钢制的尾气管上。这里用了三对螺母和stud。用气动impact driver, 一个螺丝被拧下来了，另两个，连螺丝带stud被一起拧下来了。两个中的一个，我拿到台钳上夹住，把螺丝和stud分开了。最后拿下来的大块歧管，上面还剩一个stud取不下来。我试了一下两个螺母，好像不行，两个螺母一起转动，是不是两者之间应该有一个光滑的washer？当然焊上螺母肯定能取下来。
这就是今天的成果，进展不大，但是好歹那些问题基本上都解决了。

非常赞。思考有理有据，在不折腾大麻烦的情况下已经是极优选择。当然有一些疑难问题具体很依赖于细节和运气，但是我可以打包票，这已经比任何责任心不足量的普通店处理得好多了

Stud如果锈了，锈尘会指数增加阻力和难度，就没必要再想完整取出来了，焊个螺母吧。换个新stud 马上又是年轻好多，要是能source 到的话可以选择316L或者321 不锈钢 studs（304的warp严重些），极为耐高温不生锈不变形，一劳永逸

Torch取锈丝的火力要强一些，我是用氧炔一般把外一圈烧1分钟；或者手持小propane的话（也能把较小工具很快烧得亮红）一般整体烧2-3分钟，到发暗红

手头有没有chaser 和 dies？只要发生过这种麻烦的机身螺纹座，复用前都chase一下，吹一下（有nickel anti seize 涂点当然更佳，不过没必要这么复杂），不然拧时再伤一点就打不上扭矩然后废掉

[kuku]

非常赞。思考有理有据，在不折腾大麻烦的情况下已经是极优选择。当然有一些疑难问题具体很依赖于细节和运气，但是我可以打包票，这已经比任何责任心不足量的普通店处理得好多了

Stud如果锈了，锈尘会指数增加阻力和难度，就没必要再想完整取出来了，焊个螺母吧。换个新stud 马上又是年轻好多，要是能source 到的话可以选择316L或者321 不锈钢 studs（304的warp严重些），极为耐高温不生锈不变形，一劳永逸

Torch取锈丝的火力要强一些，我是用氧炔一般把外一圈烧1分钟；或者手持小propane的话（也能把较小工具很快烧得亮红）一般整体烧2-3分钟，到发暗红

手头有没有chaser 和 dies？只要发生过这种麻烦的机身螺纹座，复用前都chase一下，吹一下（有nickel anti seize 涂点当然更佳，不过没必要这么复杂），不然拧时再伤一点就打不上扭矩然后废掉

没有Chaser, 有tap, 凑活用了
吹一下简单
Antifreeze(打错了，应该是antiseize)也有，是上机油加antifreeze(antiseize)吗？是不是nickle的不清楚。
螺丝们要一个个量，然后去找，也挺麻烦
火攻估计就是火候没到，我用小propane枪烧了会，没到暗红。还有MAAP没舍得浪费。还有个大的propane喷火器，电焊前给歧管加热的，但是温度控制根本没有，做个样子聊胜于无罢了。

[Riikanbkk]

没有Chaser, 有tap, 凑活用了
吹一下简单
Antifreeze也有，是上机油加antifreeze吗？是不是nickle的不清楚。
螺丝们要一个个量，然后去找，也挺麻烦
火攻估计就是火候没到，我用小propane枪烧了会，没到暗红。还有MAAP没舍得浪费。还有个大的propane喷火器，电焊前给歧管加热的，但是温度控制根本没有，做个样子聊胜于无罢了。

Anti seize是一种耐高温的金属细粉润滑剂，跟antifreeze没关系，是让大扭矩螺丝保持滑动，方便以后拆（当然只能用于大扭矩的螺丝或stud，不然会让小螺丝更容易被震松，等于与loctite厌氧胶相反。但是车用大螺丝本来就是要轻蘸一些机油，让扭矩更丝滑一致加防锈，anti seize效果更好持久）。当然没必要，我也没在exhaust studs上用过，只是个bonus。（我主要用在燃料管flare / union上）

焊铸铁岐管时候有做预热和保温对吧？赞一个，极度有益。（打磨清洁表面，预热与保温，不锈钢焊条或镍焊条，完美三要素。我的几个铸钢涡轮壳涡轮件都这样改了abuse N年无鸭梨）

[geniushanbiao]

Anti seize是一种耐高温的金属细粉润滑剂，跟antifreeze没关系，是让大扭矩螺丝保持滑动，方便以后拆（当然只能用于大扭矩的螺丝或stud，不然会让小螺丝更容易被震松，等于与loctite厌氧胶相反。但是车用大螺丝本来就是要轻蘸一些机油，让扭矩更丝滑一致加防锈，anti seize效果更好持久）。当然没必要，我也没在exhaust studs上用过，只是个bonus。（我主要用在燃料管flare / union上）

焊铸铁岐管时候有做预热和保温对吧？赞一个，极度有益。（打磨清洁表面，预热与保温，不锈钢焊条或镍焊条，完美三要素。我的几个铸钢涡轮壳涡轮件都这样改了abuse N年无鸭梨）

现在的anti seize比较流行copper grease吧？我家里常被2罐，到处刷，尤其是拆装车轮的时候。

[Riikanbkk]

现在的anti seize比较流行copper grease吧？我家里常被2罐，到处刷，尤其是拆装车轮的时候。

是呀是呀非常好用常备。Nickel理论上耐超高温，更贵更难买，不过其实copper耐温非常足够了，毕竟stud和机头不可能是EGT的温度lol

[kuku]

Anti seize是一种耐高温的金属细粉润滑剂，跟antifreeze没关系，是让大扭矩螺丝保持滑动，方便以后拆（当然只能用于大扭矩的螺丝或stud，不然会让小螺丝更容易被震松，等于与loctite厌氧胶相反。但是车用大螺丝本来就是要轻蘸一些机油，让扭矩更丝滑一致加防锈，anti seize效果更好持久）。当然没必要，我也没在exhaust studs上用过，只是个bonus。（我主要用在燃料管flare / union上）

焊铸铁岐管时候有做预热和保温对吧？赞一个，极度有益。（打磨清洁表面，预热与保温，不锈钢焊条或镍焊条，完美三要素。我的几个铸钢涡轮壳涡轮件都这样改了abuse N年无鸭梨）

Antiseize， 打错了
没有保温唉，应该的，但是我没有啥防热的毯子，就算了
经过Harbor freight时买一个

[kuku]

今天休息
买了exhaust manifold和pipe上涉及到的stud, nut, 和bolt
把最后一个Stud取下来（还是焊接）
然后把铸铁排气歧管和尾气管上的螺纹都攻丝了一遍

[kuku]

Anti seize是一种耐高温的金属细粉润滑剂，跟antifreeze没关系，是让大扭矩螺丝保持滑动，方便以后拆（当然只能用于大扭矩的螺丝或stud，不然会让小螺丝更容易被震松，等于与loctite厌氧胶相反。但是车用大螺丝本来就是要轻蘸一些机油，让扭矩更丝滑一致加防锈，anti seize效果更好持久）。当然没必要，我也没在exhaust studs上用过，只是个bonus。（我主要用在燃料管flare / union上）

焊铸铁岐管时候有做预热和保温对吧？赞一个，极度有益。（打磨清洁表面，预热与保温，不锈钢焊条或镍焊条，完美三要素。我的几个铸钢涡轮壳涡轮件都这样改了abuse N年无鸭梨）

Mig flux core焊接