Jeep Gladiator

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版主: CanGuanGong

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mrmaja楼主
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Jeep Gladiator

帖子 mrmaja楼主 »

发信人: snailhouse (), 信区: Automobile
标 题: 有对cargo van有研究的吗?
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Aug 5 16:06:46 2020, 美东)


昨天去dealer看了下,首先感觉现在好萧条,连Toyota都没几个人看车,多数大厅不再放展示车,进门小二也不招呼。

还好Jeep有Gladiator和大切展示,Gladiator给人感觉大应该是因为样车用了巨大的轮子,外面sport版用小轮子立马感觉车就小了。车内感觉还是很局促,后排还行,至少
小孩坐还比较舒适。正好样车配了tent,这是我最想要的感觉,相比wrangler的确可以多带很多东西,truck bed平时也可以拉点货。考虑一些非越野的功能和外形细节,轮
子,还是Rubicon比较好,就是价格奔5万了。

大切也看了,老婆很惊讶:这就是我们原来那种大切?不过她还是喜欢gladiator的外
形,但表示买了也不会去开,太大了。4runner老婆表示也不错,但也是要配山地胎才
好看。

据说马上Gladiator要出柴油版,值得等吗?柴油版省油,马力大,但应该也贵些,维
护可能也麻烦些。

Gladiator好像销售并不好,估计地位比较尴尬,毕竟越野不如wrangler,拉货不如传
统pickup

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SuvTrucks

你觉得好看的Gladiator应该是Rubicon,它不仅轮子大(33寸),而且track(轮距)宽1.5寸,车也高1寸,外观也有变化,所以整个stance和气势都会不一样。Gladiator悬挂最好最舒服的一定是Mojave,但比较贵,dealer有的一般都在5万以上。

越野车自然是配上AT大轮子好看,但有利有弊,而且AT胎花纹也不同,有偏向公路的,有很agressive(KO2,ATX)的,油耗和噪音会受影响。

柴油不要买,马力很弱,开起来很肉,要柴油的都是为了越野或towing时低转高扭同时减少加油次数,FCA新一代的柴油机改了很多,可靠性不好,在RAM上口碑也不好,还很贵(很难平衡油省下的钱),柴油只有两个值得:Cummins 和 Duramax,不过都是Heavy Duty的。

我建议你等2021款,不是为了采油,而是从2021 MY开始,Wrangler和Gladiator全系都可以选带4A的分动箱了,就像Bronco的那个on-demand,这个非常建议,原因在Bronco那已经说过了。另一个原因是2021是第二年款,会修正一些bug,2021的下个月应该就开始生产了。

其实Gladiator销量还可以,截止到2020 Q2销量已经和Colorado持平,上市一年有这成绩不错了。这车越野towing什么的先不说,外形很重要,你老婆不就觉得外形不错嘛,重要的是顶能开,门能拆,风挡能推倒的皮卡美国仅此一款。越野的话Midsize皮卡里最强(攀岩有Rubicon,冲沙有Mojave),towing在同级里也不弱。

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你平常最多还是在highway和backroad上开,舒适性很重要,Mojave会比Sport(S)/Overland舒服一些,而且很禁造,很多地方相对Rubicon进行了加强,如果你说的山路不是大坡且有很多大石头,Mojave有后锁(只有Mojave在4H就可以锁后锁),足可以应付。

Overland本质和Sport S没有区别,只是外观内饰有一些区别(皮椅,LED灯组等什么的),科技上没什么差别,Overland能选的Sport S基本都能选(比如8寸带导航的Uconnect),除了Overland独有的车身同色硬顶和remote proximity keyless entry(免掏钥匙进入系统),但最主要的Sport S可以选
Max Tow Package with 4.10 Axle Ratio ($1,245):

Trac-Lok® Anti-Spin Rear Differential
4.10 Axle Ratio
Heavy-Duty Dana 44 Wide Front Axle
Heavy-Duty Dana 44 Wide Rear Axle
Daytime Running Lamp System
240-Amp Alternator
245/75R17 All-Terrain Tires
Class IV Receiver Hitch
Heavy-Duty Engine Cooling
Trailer Hitch Zoom

4.10轴比和前后Dana 44的宽轴和Rubicon上的一样,比普通的轴抗造,有了4.1的轴比
,你可以直接上33甚至35寸轮,绝对带得动(Rubicon上标配是33寸),而且有了这个
package,你的Towing capacity是7650磅,best in class(我RAM 1500 3.21 ratio
V8的towing也才8100磅),Payload也可以有1550磅,也是同级领先水平,这个4.1轴比的Max towing Packege是Overland选不了的。个人感觉Overland比较鸡肋,除非为了同色车身。

你可以参考Brochure:https://bit.ly/3iX6Hjf

这个做的比较早,里面没有包含Mojave。

Mojave 可以。也是4.1的轴比,只是低四是2.72和普通的一样,为了低四速度能跑高一些。 我看了一下2020的。msrp 五万或者以下的也有,就是少一些,砍个10%价格不错,如果你要2021 on demand 的价格还会高小两千 对了,2021 dealer 已经开始铺货了,你可以等到年底

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Re: Jeep Gladiator

帖子 mrmaja楼主 »

heisawoman

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同不建议上diesel,原因见我school bus的帖子,2008年新的regulation出来后diesel engine很多问题,我觉得DEA就是想kill diesel engine。
https://sprinter-source.com/forums/inde ... ads/66921/
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Re: Jeep Gladiator

帖子 mrmaja楼主 »

snailhouse

昨晚去试驾了Mojave和Sport S. 感觉Mojave很飘(因为悬挂高?)像做在弹簧椅上,
对路面的坑洼发应很敏感,刹车时车有头陷屁股翘的感觉。高速噪音不太大,完全可以接受。外形和内饰很好,晚上LED内饰灯很添彩,中控屏显虽小但分辨率很高,显示信
息量非常大

Sport S外形就相形见绌,轮子小点,发动机盖少个进气口,加上车盖少印一行字,完
全没有了霸气。内饰没有LED显得简陋很多。驾驶感觉到比Mojave平稳,对路面发应比
较好,高速噪音略大于Mojave(都是硬顶)。小二说Sport S的悬挂不是很适合off-
roading,不知道是不是忽悠。
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Re: Jeep Gladiator

帖子 mrmaja楼主 »

SuvTrucks:

Mojave damper比普通的sport S的damper好很多,不过弹簧悬挂行程长,且调校比较软,聚到坑洼时对cabin内的冲击(颠簸感)会小,但缺点就是head toss和body roll会
比较多,你感觉到头晕了? 这套悬挂极限高,普通的bump stop由液压的jounce
bouncer替换掉了,相当于二级damper,你在烂路上开快了就会感觉到区别的,Sport S很硬cabin内感受到的冲击大,颠,但因为弹簧K值,damper类型和系数等因素可能body roll,点头会相对少一些。Sport S你觉得颠吗,比Wrangler如何?

小儿说的是相对的,如果相对于其他车,sport s肯定更适合越野,但相对于Rubicon,Mojave显然不行,零件的选材和供应商都不是一个级别的,很多买了sport/sport S的
如果去serious越野都要改很多东西的,当然也有不少要sport s和Overland就是路上开的,也适用于Wrangler(sport s/sahara)。
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Re: Jeep Gladiator

帖子 mrmaja楼主 »

DFWNZN

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二月底入了本地区唯一一辆橘色的Jeep Gladiator Sports S,加装了steel front
bumper,12000-lbs winch和LED light bar,收到无数赞美的言语或眼光。有Max tow package, 拖过船和RV trailer, 拉过~1200 lbs的货。跑过几趟远路。so far一切
完美!
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Re: Jeep Gladiator

帖子 mrmaja楼主 »

DFWNZN

美车中只有两个品牌或车型除了是交通工具之外还有文化内涵。其一就是Jeep系列。
开在路上,很多素不相识的Jeep车主都会互相招手致意。各地还有N个Jeep群体或俱乐
部,常聚在一起parade,或为节日增添气氛,或为大人或小孩过生日, 等等。其二就
是Corvette,每个Corvette车都有收藏价值,也有很多Corvette群体或俱乐部。
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