恭喜,正确的决定。不过你够牛的,啥都自己修。victor 写了: ↑3月 30, 2023, 1:51 am 我的旧 2010 E90 328i, 是2014年我读phd时从private seller手里买来的,此时车刚出warranty, 4万英里时,车况尚好
其实前8-9万英里问题并不多,坏的东西好像也就这么多了:
1. ignition coil 坏了两个,自己DIY索性把所有coil和spark plug换了
2. DML pump坏了两次,第一次自己掏钱,第二次店里质保
3. 后面一个灯坏了,不能单换灯泡,只能换assembly,原厂很贵,买了台湾产的aftermarket灯具总成不work,后来花了100多买的拆车件
8-9万英里后问题开始大量出现,不完全统计如下
1. valve cover leak, dealer要价2000,自己花了450刀买件,用一天修修好
2. 后视镜掉落,dealer说不单修,要换整个玻璃, 加整个后视镜,homelink,雨刮器传感器总成,要价几千。我自己用superglue粘回去了,花费为0.
3. radiator connection裂了,开在高速上漏coolant冒白烟,托到店里修好480
4. water pump 坏了,著名问题
5. 四个abs sensor在1年左右的时间内,逐个坏,这一年我的车送进店7次,我来回跑14次
6. 弹出式饮料holder自己碎了,自己动手拆了trim板,几十块换了新的
7. 车里的塑料把手自己“融化”了,bmw知名问题,买了块假皮cover把它包住
8. 两个前车灯在一个星期内坏,灯泡成本可以不计,但是要支车,下轮胎, 从后面换,浪费两个晚上时间
9. oil pan leak,dealer要加2600,不修了
10. oil filter house leak,不修了
11. 发动机怠速不稳振动,自己清了mass air flow sensor没用,不管了
12. 驾驶侧的side mirror被卡住,电动调节70%以上情况不动,网上查了下,别人修花了2000多,我懒得去dealer那问了
今年年初,车已经11万英里,除了问题9,10,11,12没修之外还有很多保养due了:
a. 第二块电池快死了,换新的要500
b. 刹车要换了,绝对不便宜
c. 两个remote都没电了。dealer根本不会给你换电池,只会卖你个新remote然后pair上去,一个remote开价$500。自己修的话,要拿刀撬开,拆出旧电池,把新电池solder上去,然后再把壳子粘好。虽然对我来说并不难,但是我实在不想弄了
d. 新的spark plugs
虽然这个bmw的powertrain没问题,但我算了下,要搞定问题9-12和保养a,b,c,d的成本已经超过车残值的两倍,所以决定trade-in,换了$3500
相比之下,我还有辆subaru forester,从新车开始开了10万英里,只坏了一个保险丝,自己修好只花了不到$1
新买的Tesla 3 RWD,45000 (MSRP+doc+delivery) - 7500 (federal) - 4000 (NJ credit) + 0 tax = $33500, 比这里的camry的出门价还便宜
Tesla 保修比较长,不过如果没有保修,万一修起来会比较贵,而且时间长。保修期间有任何问题都免费修,如果车需要在 service center 多放几天,一定要个 loaner car,也是给 tesla,不然他们就会每天给你些 uber credit 打发,不太方便。