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唉，好久没写过了，因为穷鬼之前穷得快没命了，只能全力以赴工作（ObjectARX/LISP，到底还是没逃开码工lol）赚钱。所以这个文编号为什么#5呢，因为之前#3就写得很简单了，#4干了一些活还没写，不过还是先写#5最近做的、照片好整理吧。
另外这次为是么能写呢。。。因为我社交恐惧，说话太直得罪了地头蛇又再次失业。虽然焦头烂额，经济告尽，但也有时间低成本忙车了，劳资要是只有死路一条的话，至少死前修好享享福吧。好在朋友有个墨国小工程缺人，想起我专业认干经验丰富，估计准备让我做项目经理给我还不错的薪水，而且本身小项目很快做完不会离T国家里太久，让cctv和融洽邻居帮看猫即可。希望早日成行救命吧。说不定顺便还能观赏我AOE2强者Aztec文明遗迹haha~
#5做的两大项是水箱后移、安装风挡
在之前也刚做了铣了很多小工具，上了油（因为移水箱装风挡，暂时不装满EFI打火了），精确角度做好机舱盖支架等等等等。以后再写#4吧。。。
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步骤零：首先，设计初步概念。
水箱后移当然是有一些好处的，虽然不是很大的好处，但是机舱空间增加、重心后移更加平衡、水量增大、冷却效果变好甚至过冷。而且3SGTE（就是MR2一样的）早已证明水泵很强，流量很足够，我也有备了电动水泵可备用加强。
这里面，一个极度重要的是，为了简化设计，减少起伏增强可靠性，虽然不是很有必要，但我决定了100-120℃的高温热水走车里。就从我换档手旁经过。这点有些蒸笼和疯狂，但我是瘦骨嶙峋不怕热的，只要做好隔热，把排气链接到后移水箱上，也计划管子上焊几个长翼片，要和车底一样能增强散热不会逊。
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步骤一：水箱后移，前车身部分
第一步当然是开焊最关键的water neck。咬咬牙，下了决心直接开切。
这两图是我用切口的不锈钢ziptie固定lobster pie cuts，这样固定小件虽然慢一点，但质量比大力钳夹着高多了，更严丝合缝、吻合优化。
完工，打磨，装上。
说得简单，实际上也经过了helicoil修螺。
虽然我是焊铝老手，这次也减小电流焊，但是偶尔递钎没递好也是penetration太过。作为完美主义者，管子内部我都是手工打磨纯平抛光。气动修磨机大好用，就是不能quick change，自己做了个小工具可以单扳手换，不用再俩手俩扳手了。
Water neck从（我自制大改的）火墙导进车内。自己车了ss圆形焊接螺母，可以手拉着点焊，焊成。
包了个3"铝筒，是作为insulation安装和blower进风。
成品相，inline blower还是很便宜的，以后试试效果。
从机舱进驾驶舱是这样的。我为什么加了一个大U形弯呢？当然是防止发动机猛踩油rock影响。其实我的车子会加brace damper，水管也是高强度，理论上一根直管也行，但是完美主义工程师是永远鲁棒可靠的。
第二步：water neck做好了，当然配对的return inlet / thermostat housing 也要赶紧做。很简单马上完成，主要是考虑好对好下面设计的回水通路。
也不能说完成还没打扭矩，因为还在考虑要不要加装这儿temp sensor，以及我的奇思异想要不要加一个schrader valve帮助换水后加快bleeding。Schrader valve是空调高压管上，耐热耐压肯定没问题，不过也完全没必要就是了。
第三步，钻车底，架长管。注意自制的支架，全部是橡胶阻尼螺丝，安装3个保证强度稳定。
第四步，打铝皮、进车里。也加了高强度gasket不为密封只为增强阻尼和稳定。
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步骤二：任何高强度DIY，都伴随着大量维修。
1）维修头灯塑料（又裂了，厂家为什么不能生产铝镁壳而是塑料壳。。。塑料的东西全都用不了一两年。头灯这东西可是我一人用5个，必不可少的神器啊，还好我备用多每次都不会影响干活），加了订书机铁钉作为补强。
头灯的爱老婆aaa电池有一组可能不合格，老是充电时亮灯，要高压打一下，用温度化开晶体。
2）涡轮铸铁支架重焊。用奥氏体不锈钢焊条完全没有难度，记好预热、慢冷即可。
3）诺佳刮刀刀片卡掉了。唉怪不得这么好的设计没人用，强度太差，也不能换刀片。先修好安装架，boride磨了下凑合吧。
4）lol这个是本人的大部头，用webbing reinforced PVC管自制了8米水冷焊枪线，又便宜又耐用又软软！这么长的8m线必须专门引线，引线非常需要技巧，先用小鱼绳通出来，吸/吹时必须短脉冲，瞬间高压但赶紧抽出，让鱼绳的弹力作用递进。
然后换成不锈钢小绳，用小鱼绳把不锈钢小绳通出来，一定把管道理直。
最后用不锈钢小绳把铜线通出来。也是一定把管道理直，稍有阻力就扬一下扬直。接好接头就完工了，而且还加上了水泵快捷hoho，以后换水冷枪都用快接就方便了。
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步骤三：打铁，回水路。
打铁不锈钢支架，装在block上。也做了刚度褶皱，减重，当然也是橡胶减震螺丝。
装在block上是自制不锈钢螺丝，当然自制车削强度不如挤压，只是手头试炼一下。哈哈有钻铣床是真方便，根本就不用买六角杆料，自己用分度头就铣出尺寸完美的hex头。
发现之前装的AN hose不合适，要缩短换成两个45°接头才好。这里我自制的锁紧防退装置又发挥了巨大作用！有了结实的jig轻轻松松不用费力就拆装好了而且完美。
这个从油底壳回水的主弯管，角度非常刁钻的。但是因为是90°好拆装没问题，可以做成一根硬管弯管。
试装上。
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步骤四：聚碳酸酯Lexan风挡，制模
先用cardboard制软模，再转移到vinyl做硬模。感谢上天感谢cleco！没有Cleco帮着夹撑的话，就我这小身板、弱鸡体力，就累死了。
转移到聚碳板上。是国内订的便宜货，因为我穷，没有镀膜而是普通单面加硬防静电。没区别，以后用Naphta和Plexus和Meguiars #10保养好，每年抛光一次就是了。
第一次在Cleco帮助下试装。还有一些jinks需要iron out。
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步骤五：brace support，naca ducts jig，及杂项
试装聚碳之后，感觉曲面刚性很理想，但是我们、是完美主义者。。。 而且喜欢高速巡航。。。于是决定，要做central brace。
而且要可拆装的，平常可以拆下不影响年检和最优化视野。
注意上图那个大铁三角块，那是我为了能最少焊接、打铁批量做出NACA ducts，自己做的一个jig。
NACA ducts现在还没有发力，但是下一步的重点。先测量了一下，发现！发现！不仅车身侧面可以按预计计划每侧quarter装两个，而且车底完全有空间也装两个！！！
虽然是拉力款买菜车，底盘又高又没做平车底（我不愿做任何影响维修保养简便的），但是做出大开口尾吹后，估计也会些许有点心理作用haha。更重要的是，如果焊在底盘下面引气，那我就直接cosplay Gordon Murray大神的迈凯轮了，fan car好玩lol。有没有作用都不是坏事。
Polycarb / Lexan central brace test fit, welded up.
Bleed clutch line. 离合管是我完全自制的ss管，可以传家lol。但是之前因为体力太虚弱，偷油獭原装的强力大回簧（他猫的比气门簧还硬！）+很重的aftermarket单盘离合（穷买不起双盘。有钱买双盘，没钱练腿肌！lol）我根本bleed不动。。。
这次直接拆掉了回簧再吸，也用了自制的手机三脚架adapter帮着观察slave cyl情况。搞定。完美无缺。至少证明手艺完美，只是体力捉急。
图最上方那个超大的就是偷油獭离合回簧
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步骤六：装上风挡。
对于单人来说，这可是大工程。一定做好万全准备才能开干。
第一步，我确定不用焊螺丝螺母了太费事儿，这种事可以直接拉铆搞定，拉铆是不容易精细控制力度的，所以也自制了一堆4.0mm 5/32"，4.8mm 3/16"的gasket作为垫片防止过猛。
开干。为了确保密封防锈，没有买风挡密封条而是直接用了sensor safe RTV硅胶。其实本来是想用clear RTV好看，但是clear全部都是acedic cure，虽然我喷的漆应该能防没事儿，但是不想留下疑问，全部用黑胶吧。唉~
黑胶用了10管850g，安装弄了5个小时，很脏很脏的确实ruined appearance。。。 但我不是appearance guy 而是sleeper guy无所谓，而且聚碳和有机玻璃一样清亮清亮、超高透光！
塑刮清理硅胶、掀开保护膜后，就跟透明没有东西一眼，水清水清，爱死我了！我可是最痛恨贴膜，买了二手车要用火炬把贴膜全都拆掉的人lol~ 但是玻璃拆了贴膜擦拭好，透光度也完全没法和塑料比啊！！！ 呵呵还有本文开头大家应该就看到我是痛恨塑料结构的人，但仅有聚碳是例外，因为聚碳既强又韧，厚了还能防弹。。。
众多ytber危险拍摄防护罩、各种mil87+军用民用护目镜全都是聚碳。这次我用的1/4" 6.35mm聚碳风挡还是比较薄（重量只有风挡玻璃的一半），法线角只能直接防.22 low speed，但是正面60°倾角，估计也是至少能让.22lr跳蛋的。绝对超级耐用就是了。
唉，自己暴饮暴食症（bulimia nervosa）搞得体重极度捉急，86斤95磅。。。90-100斤我就对减重极度满意了，但现在吃得多了些都控制不住往下掉啊，搞得太轻、核心肌肉消失、没重心，抱一块轻巧的聚碳风挡都晃得我东倒西歪。。。
今天想在车底焊上NACA ducts，可惜氩气没了到晚上才送来。。。 如果不加夜班就要明天去墨使馆办完事之后了。唉希望能顺利~ 当年我还是小P孩时也是SWGB/AOK跟着Ykkrosh大神足迹搞破解反汇编的，因为我爱玩星战SWGB也是较早把Ykkrosh大神工作大力在阿木战队推荐的铁杆帝国爱好者~ 帝国2超强文明Aztec和Mayan的文化/历史倾慕久矣！正在网上搜索墨西哥城附近有什么好看的博物~
弄NACA ducts还挺费时间，这么粗糙一个也要花一整天，得快快练熟加快了。让我莫名其妙的是off-shelf还都死贵，哪怕中国买简单塑料的都挺贵莫名其妙，就那一块塑料而已啊！更不要提进口品牌碳纤维了。。。手打虽然粗糙，但毕竟废铁皮便宜不要钱，毕竟车子速度又比不上飞机没那么严格，无所谓啦。再说其实NACA ducts吸气进气口其实进气量是远不如常规土老帽scoop ram intake普通进气口，也就是外部流场光滑几乎不受影响，low profile仅此而已。
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其实本来侧身quarter焊4x4"足够了，但是测量时发现车底能焊两个不碍事，瞬间食指大动忍不住加了2个，一共6个4" + 2个3"（拉力款车顶进气，车身内加压），因为我想cosplay崇拜的Gordon Murray大神fan car lol！当然正儿八经的fan car能力超强不然也不会被F1更改规则、禁赛排除，但我那拉力款Celica底盘高，没有平车底，也不会有啥效果就是多两个吸气口而已~ 不过可以cosplay fan car满满的情怀haha
Quote Valentin Ivanitski, https://xplrcreate.com/2013/06/15/naca- ... and%20drag.
我也知道因为最小体积装4"风道，折衷得几何粗糙惨不忍睹。但是是cars又不是jets~ 就是个水箱风扇+尾部大负压带动的进气口而已不会有多大影响，更不在乎像涡轮机一样稳压haha。一方面风道太小是绝对不好的（虽然我一般开窗驾驶），那么不想弄成又长又宽大工程就只能角度和宽高比和尾出形状全都折衷，绝对够用、日用也理想，既不会积水湿气也非常low profile就是了
