三大皮卡请推荐一下

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老mmt有不少买ram的，没听到他们回来哭诉。
兄台的个人经验是听过，不是自己开过ram。

[Daifei17]

老mmt有不少买ram的，没听到他们回来哭诉。
兄台的个人经验是听过，不是自己开过ram。

工作经常开卡车，碰到过很多不同型号，品牌，年份，目前只开过两个ram，两个在低里程时都出现过问题，但是其它的车没碰见过。同行也经常聊天，卡车是绕不过的话题，对ram的质量评价都属于垫底。不是说你买了一定会出问题，只是概率高一些。至于抱怨，哈哈，反正我是不会公开哭诉自己的选择。

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三大的truck 我只有ford “f150”，其他2个都是蜻蜓点水test drive or rent ，我也是纸上谈兵，键盘嘴炮。

最多经验就是泡论坛津津有味是看红脖子哭诉。这些年下来，感觉车的质量问题虽然老生常谈，但“当下”都属于“无稽之谈”，基本情况是：通病多；家用的问题多（自己的车总是疑神疑鬼);高配的问题多；电子问题多；还有自己瞎折腾后的次生故障问题多，总体制造质量3个品牌都差不多。

我推测可能是2个原因，1，现在都是机器人安装，工具更是智能，车厂的螺丝刀带wifi，可以存储所有扭矩记录，别说少拧个螺丝，少拧一圈都可以查到是谁偷懒，人的差异因素比过去少多了。
2，市场是最好的QA经理，一个车型如果换汤不换药每年10万辆卖10年以上，都不会有什么问题，如果材料设计没问题（反面教材：上代的tundra的大梁生锈断裂），那么质量差异的最大意外不是品牌，不是车型，是换代头两年的新品，比如前几年的ls350 500h的10speed变速箱（其实所有新车型都有这个问题，再拿丰田做例子是想说明开不坏的神车的新车型也绕不开这个问题），而改无可改的ram最近爆发的问题是 ram1500 2500 3500装了harman kardon 高级喇叭和ANC主动降噪的车型有不规则的敲击声，这个package 低配还没有，高配是选配另收4-6k刀，富贵病。

三大的皮卡联手戏耍，不，讨好红脖子几十年了，谁都灭不了谁，联邦也不允许独大，质量其实都差不多，package和外观区别而已。
ford 150 250 作为work truck和质量关系不大，更不是配置和性能（ford的power stroke 耐造性肯定不如cummins），是这么多年的行业惯性。

对我来说，ram 1500 2500开着最不像truck，内装修特装逼。

[fard]

三大的truck 我只有ford “f150”，其他2个都是蜻蜓点水偶尔test drive or rent ，我也是纸上谈兵，键盘嘴炮。

最多经验就是泡论坛津津有味是看红脖子哭诉。这些年下来，感觉车的质量问题虽然老生常谈，但“当下”都属于“无稽之谈”，基本上原则是：通病多；家用的问题多（自己的车总是疑神疑鬼);高配的问题多；电子问题多；还有自己瞎折腾后的次生故障问题多，总体质量3个品牌都差不多。

我推测可能是2个原因，1，现在都是机器人安装，工具更是智能，车厂的螺丝刀带wifi，可以存储所有扭矩记录，别说少拧个螺丝，少拧一圈都可以查到是谁偷懒，人的差异因素比过去少多了。
2市场是最好的QA经理，一个车型如果换汤不换药每年10万辆以上卖10年以上，都不会有什么问题，如果设计材料没问题（反面教材：上代的tundra的大梁生锈断裂），那么质量差异的最大意外不是品牌，不是车型，是新一代头两年的新品，比如前几年的ls350 500 500h的10speed变速箱（其实所有新车型都有这个问题，再拿丰田做例子是想说明开不坏的神车的新车型也绕不开这个问题），而最近改无可改的ram爆发的问题是 ram1500 2500 3500装了harman kardon 高级喇叭和ANC主动降噪的车型有不规则的敲击声，这个package 低配还没有，高配是选配还要4-6k刀，富贵病。

三大的皮卡联手戏耍，不，讨好红脖子几十年了，谁都灭不了谁，联邦也不允许独大，质量其实都差不多，package和外观区别而已。
ford 150 250 作为work truck和质量关系不大，更不是配置和性能（ford的power stroke 肯定不如cummins），是这么多年的行业惯性。

对我来说，ram 1500 2500开着最不像truck，内装修特装逼。

这几年在好几个厂子里打过工，有小业主的小厂，也有全国性的大厂，都一样各个方面一塌糊涂，毫无管理和工程技术可言。我想车厂也好不到哪去。比如最近去过的一个做位移和速度传感器的厂，全部是手工而且工人像走马灯换来换去的，搞技术的就一个和尚撞钟的老头，不做正事的行政人员一大堆。说是还给波音等供货，搞的我现在坐飞机更害怕了。美国的腐败是超乎想象的，谁还对美国貨抱有幻想的话。。。我居然还买了个Maverick，没别的，两万块钱根本买不到任何混动车。

[Daifei17]

昨天刚刚用Titan XD 拖了6000lbs的trailer走了几百mile。再谈谈感受和家用皮卡这个话题

家里用，只要不拖东西，任何一个品牌和powertrain 的1/2 ton都够用，主要考虑的是你喜不喜欢，需不需要大排量。如果只是路上跑跑，其实内饰反而更重要。这应该是大部分华人的需求。一句话，挑个自己喜欢的就好，如果能接受美国普通家用车的可靠性，选哪个牌子的不重要。

需要拖船，拖trailer，这就需要考虑payload 和towing capacity。市面上大部分half ton的皮卡我都拖过东西，总的来说，如果拖家带口出去，你的payload相较于towing capacity更容易过载。payload是卡车底盘悬挂轮胎这套总成能承受最高载重，一般刨除自重，half ton的payload在1500lbs左右。所以你带上一大家子人和物品以后，剩下的payload能承受5000lbs左右的trailer重量（一般trailer会传递10-15%的自重到卡车上，5000lbs的trailer加载到卡车的payload上大概在550lb左右）。如果跑长途，最好不要过载，剩余100-150lbs的payload是一个安全值。

再说说towing capacity，这个更主要是是考验powertrain的能力和frame的强度，目前市场上剩下的这几套v8搞一万磅的都没问题。而且家用除了拖fifth wheel不会碰到这么大trailer，理论上都没问题。fifth wheel要用3/4ton，不能用half ton。

目前市场的一些品牌为了追求高参数，把车身做轻来增加这些绝对参数是不可取的。简单的比方，如果trailer的摩阻非常小，你用超高强度自行车（自行车摩阻正常）就能拖动1万磅的trailer，你觉得自行车能控制住trailer么？我这次Titan xd拖trailer的感受就是游刃有余，操控极其舒服，用一句老话就是大马拉小车。我感觉这辆车的舒适极限在8000lbs-8500lbs，在多就会有些谨慎。美国这三大，我不会搞超过6000lbs的trailer，ford可能会多搞500-1000lb但是应该也是极限了。虽然和他标注的还有很大差距，但是就像我说的，有没有信心驾驶员一上手就感觉到了。

最后说说油耗，我拖东西时候油耗一般在8-10之间，无论什么机头，多大的trailer（over 3000lbs）。 但是如果你用无ethanol的gas会增加20%的mpg。我一般都会选non ethanol版本的。

至于选哪辆车，仁者见仁智者见智，多去dealer转转，想想为什么要买皮卡，决定不难下。最后希望大家都enjoy自己的选择。

[malta]

你这属于见日本车就添的那种。什么titan拖8000磅，美国皮卡最多6000磅。车尼玛的几把蛋。自己翻翻youtube去。

昨天刚刚用Titan XD 拖了6000lbs的trailer走了几百mile。再谈谈感受和家用皮卡这个话题

家里用，只要不拖东西，任何一个品牌和powertrain 的1/2 ton都够用，主要考虑的是你喜不喜欢，需不需要大排量。如果只是路上跑跑，其实内饰反而更重要。这应该是大部分华人的需求。一句话，挑个自己喜欢的就好，如果能接受美国普通家用车的可靠性，选哪个牌子的不重要。

需要拖船，拖trailer，这就需要考虑payload 和towing capacity。市面上大部分half ton的皮卡我都拖过东西，总的来说，如果拖家带口出去，你的payload相较于towing capacity更容易过载。payload是卡车底盘悬挂轮胎这套总成能承受最高载重，一般刨除自重，half ton的payload在1500lbs左右。所以你带上一大家子人和物品以后，剩下的payload能承受5000lbs左右的trailer重量（一般trailer会传递10-15%的自重到卡车上，5000lbs的trailer加载到卡车的payload上大概在550lb左右）。如果跑长途，最好不要过载，剩余100-150lbs的payload是一个安全值。

再说说towing capacity，这个更主要是是考验powertrain的能力和frame的强度，目前市场上剩下的这几套v8搞一万磅的都没问题。而且家用除了拖fifth wheel不会碰到这么大trailer，理论上都没问题。fifth wheel要用3/4ton，不能用half ton。

目前市场的一些品牌为了追求高参数，把车身做轻来增加这些绝对参数是不可取的。简单的比方，如果trailer的摩阻非常小，你用超高强度自行车（自行车摩阻正常）就能拖动1万磅的trailer，你觉得自行车能控制住trailer么？我这次Titan xd拖trailer的感受就是游刃有余，操控极其舒服，用一句老话就是大马拉小车。我感觉这辆车的舒适极限在8000lbs-8500lbs，在多就会有些谨慎。美国这三大，我不会搞超过6000lbs的trailer，ford可能会多搞500-1000lb但是应该也是极限了。虽然和他标注的还有很大差距，但是就像我说的，有没有信心驾驶员一上手就感觉到了。

最后说说油耗，我拖东西时候油耗一般在8-10之间，无论什么机头，多大的trailer（over 3000lbs）。 但是如果你用无ethanol的gas会增加20%的mpg。我一般都会选non ethanol版本的。

至于选哪辆车，仁者见仁智者见智，多去dealer转转，想想为什么要买皮卡，决定不难下。最后希望大家都enjoy自己的选择。

[ccmath]

Maverick好像小毛病不少。不过现在三万了。

这几年在好几个厂子里打过工，有小业主的小厂，也有全国性的大厂，都一样各个方面一塌糊涂，毫无管理和工程技术可言。我想车厂也好不到哪去。比如最近去过的一个做位移和速度传感器的厂，全部是手工而且工人像走马灯换来换去的，搞技术的就一个和尚撞钟的老头，不做正事的行政人员一大堆。说是还给波音等供货，搞的我现在坐飞机更害怕了。美国的腐败是超乎想象的，谁还对美国貨抱有幻想的话。。。我居然还买了个Maverick，没别的，两万块钱根本买不到任何混动车。

[ccmath]

用V6拖东西，大概上限是多少磅？

昨天刚刚用Titan XD 拖了6000lbs的trailer走了几百mile。再谈谈感受和家用皮卡这个话题

家里用，只要不拖东西，任何一个品牌和powertrain 的1/2 ton都够用，主要考虑的是你喜不喜欢，需不需要大排量。如果只是路上跑跑，其实内饰反而更重要。这应该是大部分华人的需求。一句话，挑个自己喜欢的就好，如果能接受美国普通家用车的可靠性，选哪个牌子的不重要。

需要拖船，拖trailer，这就需要考虑payload 和towing capacity。市面上大部分half ton的皮卡我都拖过东西，总的来说，如果拖家带口出去，你的payload相较于towing capacity更容易过载。payload是卡车底盘悬挂轮胎这套总成能承受最高载重，一般刨除自重，half ton的payload在1500lbs左右。所以你带上一大家子人和物品以后，剩下的payload能承受5000lbs左右的trailer重量（一般trailer会传递10-15%的自重到卡车上，5000lbs的trailer加载到卡车的payload上大概在550lb左右）。如果跑长途，最好不要过载，剩余100-150lbs的payload是一个安全值。

再说说towing capacity，这个更主要是是考验powertrain的能力和frame的强度，目前市场上剩下的这几套v8搞一万磅的都没问题。而且家用除了拖fifth wheel不会碰到这么大trailer，理论上都没问题。fifth wheel要用3/4ton，不能用half ton。

目前市场的一些品牌为了追求高参数，把车身做轻来增加这些绝对参数是不可取的。简单的比方，如果trailer的摩阻非常小，你用超高强度自行车（自行车摩阻正常）就能拖动1万磅的trailer，你觉得自行车能控制住trailer么？我这次Titan xd拖trailer的感受就是游刃有余，操控极其舒服，用一句老话就是大马拉小车。我感觉这辆车的舒适极限在8000lbs-8500lbs，在多就会有些谨慎。美国这三大，我不会搞超过6000lbs的trailer，ford可能会多搞500-1000lb但是应该也是极限了。虽然和他标注的还有很大差距，但是就像我说的，有没有信心驾驶员一上手就感觉到了。

最后说说油耗，我拖东西时候油耗一般在8-10之间，无论什么机头，多大的trailer（over 3000lbs）。 但是如果你用无ethanol的gas会增加20%的mpg。我一般都会选non ethanol版本的。

至于选哪辆车，仁者见仁智者见智，多去dealer转转，想想为什么要买皮卡，决定不难下。最后希望大家都enjoy自己的选择。

[table]

用V6拖东西，大概上限是多少磅？

家用一般拖东西，只要不是fifth， 其实和发动机没啥关系，和suspension关系也不大。最大问题是变速箱。

[Daifei17]

你这属于见日本车就添的那种。什么titan拖8000磅，美国皮卡最多6000磅。车尼玛的几把蛋。自己翻翻youtube去。

你这种人就是典型的键盘侠，现实生活中见了我可能大声说话都不敢。你自己好好看看帖子：
1.我说的是Titan XD不是Titan，xd是底盘加强，车身介于1/2 和3/4 之间。专门用于拖拽的。XD towing里面有gooseneck hole，所有的1/2都没有。如果你不知道是什么，自己去看看视频。
2. 我不需要看视频，我开过的三大1/2 ton比你开过的车都多。我说的是towing with confidence。保守点说，你可能都没拖过东西，或者你都不知道挂上6000lbs开车是什么感觉。车厂给的标号是他理论上的最大值，你自己上手操控，对应道路情况怎么可能接近极值。我用tundra拖东西都不会超过6000lb，一般控制在5000lb。titan xd的towing capacity最高接近11000lb，我的trim低一些因为加了配置，但是我也绝对不会超过8000-8500lb，F150和chevy的1/2标号都会高一些，但是这并不表示用车人可以这么做，为了大家的安全，我给出的建议。你可以不听，没必出言不逊。
3. 我说过，我最推荐的是F250，和舔不舔日本车没关系。当然和你解释也没必要。

最后你没必要见了人就喷，如果你现实世界里在gym和field和红脖子，黑人也敢这么刚，我敬你是条汉子。

[malta]

you are overconfident and it gives a feeling of childish.

[malta]

用V6拖东西，大概上限是多少磅？

拖得上限肯定超出你得需求。更应该关注的指标是vehicle payload

[Daifei17]

用V6拖东西，大概上限是多少磅？

如果你的payload不过载，你的towing一般不会过载。所以拖东西先看payload。不过这几代F150出的轻车身，v6+turbo，会混淆概念。

payload不过载，如果你没经验，towing capacity先打6-7折，等上手以后，最高不要到towing capacity的80%。trailer长度超过28ft，你开车就要很小心了。

[malta]

如果你的payload不过载，你的towing一般不会过载。所以拖东西先看payload。不过这几代F150出的轻车身，v6+turbo，会混淆概念。

payload不过载，如果你没经验，towing capacity先打6-7折，等上手以后，最高不要到towing capacity的80%。trailer长度超过28ft，你开车就要很小心了。

可以考虑weight distribution hitch。camping world现在有10% off，比etrailer amazon都便宜不少，很值

[Daifei17]

拖家用trailer超过2000lb一定要sway bar，拖小平板一般不需要。所有trailer给的weight都是dry weight，不会算propane tank和sway bar。两个full tank加sway control会接近200lb，而且都在trailer车头位置，会占用一些payload。装载太接近极限值，我会上称测一下。

安装sway bar需要找平，trailer不能抬头和低头，需要找专业人士安装。

[malta]

拖家用trailer超过2000lb一定要sway bar，拖小平板一般不需要。所有trailer给的weight都是dry weight，不会算propane tank和sway bar。两个full tank加sway control会接近200lb，而且都在trailer车头位置，会占用一些payload。装载太接近极限值，我会上称测一下。

安装sway bar需要找平，trailer不能抬头和低头，需要找专业人士安装。

所以我现在两个煤气罐都是空的，准备到地方再去充气。减togue weight

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towing上不用太在乎，我们不拉木头没fifth，参数高度是纸面高低，一百年都用不上一次。2500是老中的极限了，即使有农场。、
真有拖拽需求的红脖子眼里只有dualwheel 3500

[ccmath]

高速上没有sway bar的确是挺危险的，最近有个车祸就是这样，一个rv在转弯的时候，碰上强风，直接roll过中线和对面的大卡车撞上了。rv整个解体成碎片。

拖家用trailer超过2000lb一定要sway bar，拖小平板一般不需要。所有trailer给的weight都是dry weight，不会算propane tank和sway bar。两个full tank加sway control会接近200lb，而且都在trailer车头位置，会占用一些payload。装载太接近极限值，我会上称测一下。

安装sway bar需要找平，trailer不能抬头和低头，需要找专业人士安装。

[YouHi]

高速上没有sway bar的确是挺危险的，最近有个车祸就是这样，一个rv在转弯的时候，碰上强风，直接roll过中线和对面的大卡车撞上了。rv整个解体成碎片。

RV貌似没啥政府统一的安全标准。基本上一撞就解体。

[BCQ1]

同事开F150拉着CAMPER冲进了车堆，撞坏了两辆车
还被告上法庭