三大皮卡请推荐一下

[Daifei17]

拖挂rv不是载人机动车，没有安全要求，就是一个底盘上面一堆木头和家装材料。唯一就是后面有跟防撞梁，那个梁还要往里面塞sewer的管子有的挂备胎和自行车架，没啥大用。所以rv一出事就天女散花。

拖车就是个熟练活，主要靠经验积累。以前应急突发状况在单位开yard mule摆罐车，每个罐4-5万镑，开的抓心挠肝的，很难搞。玩了两天，然后下班开F250就和开玩具车一样。那周末开自己的1/2 ton拖rv出去玩，感觉那就一个轻松，指那打那，随便控制。

[ccmath]

拖重的东西，是不是左右横摇比较明显？学习一下

拖挂rv不是载人机动车，没有安全要求，就是一个底盘上面一堆木头和家装材料。唯一就是后面有跟防撞梁，那个梁还要往里面塞sewer的管子有的挂备胎和自行车架，没啥大用。所以rv一出事就天女散花。

拖车就是个熟练活，主要靠经验积累。以前应急突发状况在单位开yard mule摆罐车，每个罐4-5万镑，开的抓心挠肝的，很难搞。玩了两天，然后下班开F250就和开玩具车一样。那周末开自己的1/2 ton拖rv出去玩，感觉那就一个轻松，指那打那，随便控制。

[Daifei17]

拖重的东西，是不是左右横摇比较明显？学习一下

拖挂类型不一样，速度高低不一样，机头不一样，感觉都不同。yard mule最快就能开到20多mile，主要是短途或整理作用，因为是在yard里，空间小，控制起来很麻烦，精准度控制不好，有时候为了停到指定位置，要调整好多次，有经验的司机看一下地形和停车位，一把就成了，我充数的，有几次车卡在那出不来了，就像有些女司机倒不进车位卡在中间一样。这个主要是长度因素。

重量大，最大的问题就是制动和高速下控制方向，我以前也压过车，就是坐在18轮里跟司机一起压货送货，不开。第一次还是很震撼的，气压刹车，超级多档位，刹车还要配合换挡。刹车距离是真的长，预判是真的重要。有好几次高速紧急制动，我感觉都要撞上了，司机黑人老哥稳如狗，每次都是距离前车半米之内的地方稳稳停住。吓得我汗顺着小腿往下流。

以前自己也开过box tuck送过几吨的货，记得当时年轻第一次开没经验，公司那个时期缺人，货都是我自己开叉车摆的，有一包没绑好，一包位置太靠后，结果上了高速，车子不稳，先是车少的时候一个急刹，把吨包往前挪挪，然后没绑好那包侧偏了，整个车明显感觉右倾，当时高速不握紧方向盘车子直接右转，吓的赶紧下高速，在车少的停车场紧急打转向再把吨包调整回来。

现在想想，年轻的时候真是胆子大，啥事都敢往上冲。

拖挂如果后车太重，你一定要小心，不要太相信towing capacity，我以前经历过后车过重，下雨的时候一快后车会拖着前车改变行驶方向，控制不好就蛇形走位，然后roll over。家用系列，我一般不会让trailer的重量超过卡车重量的120%，保守时候，我不会让trailer重量超过卡车重量，主要为了安全。我不会相信纸上的towing capacity。其实感觉上拖的越重，好路况下越稳，但是一旦有突发情况，拖车越重越难控制。

[ccmath]

很快就该有cyber truck拖RV到野外没电的新闻了，拭目以待

我的dewalt工具都是60v flex系列，torque巨大和带电线没啥区别，甚至更强，配的最大的电池是60v 12ah，这电池接上转换器给macbook充电可以3 4 5次还有电，冲手机可以10次以上，以上是前提背景。

如果打螺丝之类的低负载我往往忘记充电，如果trimmer blower 设定到boost模式，10-15分钟就没电，高负载如18寸的chain saw，要看木头直径了，也许2、3根，粗点的hard wood也许一根不到就没电了。

所以我觉得cybertruck towing的能力大概率一骑绝尘，甩汽油机甚至柴油机很远，但很可能拖不远。

[Daifei17]

目前技术电卡车不可能拖车。这个假期拖rv去山区转了一圈，往返2500mile，全程93#油，踩着限速，平均油耗在7.5-8.5，续航直接4-4.5折。电卡车敢上中型rv都是真勇士。

[NoDinner]

有说到糖抓的么

[Daifei17]

有说到糖抓的么

关于tundra只说亲身经历，参数就不提了。

持有上一代tundra(2017)4年多130k mile，最近刚换。主要用途拖4000 lbs trailer，平时家用长途，跑过野外，走过峡谷的offroad，陪我走过大半个美国，很有感情。优点：可靠，除了换油滤，轮胎，刹车片，只换过一个转向灯，一个大灯，不是高级版，没有led，大概花了$10，10分钟。其它的没有过任何问题。去年卖的时候，车况非常好，没有任何异响。我以前的neighbor是pilot，平时喜欢自己玩一些机械和木工活，一车库的工具，我俩干活的时候总会互相搭把手。他也有一辆2008tundra，开到我搬家之前没见他修过，走前问了他，大概到了150K mile，没自己修过，没去过dealer。

缺点：1. 费油，老旧发动机和变速箱（所以稳定可靠）油耗非常非常高。2. 噪音，高速噪音非常大，风噪+发动机噪音，也许高级版 1794 edition会不一样。3. 内饰，丰田省钱是出了名的，能用塑料绝不含糊，能省的地方绝不浪费。4. 操控，这款车没有任何操控可言，雨天高速过弯没有信心（和其它同级别truck比），曾经出现过两次打滑情况。

换车的时候考虑过新版tundra，当时对twin turbo持怀疑态度，加上网上的可靠性的传言，再试车的时候和几个sales讨论过这个问题，有一些诚实的承认了第一年的车确实出过turbo的问题，但是第二年就修复了。当时主看platinum，整车没有给我任何惊艳的感觉，除了那块中控大屏。个人感觉驾驶员的空间比以前还小一些（我比较高，对内部空间敏感）。试车下来总体感觉操控和动力系统有提升（但是我更喜欢v8），turbo介入时机可以接受，个人感觉没有ford那款调教的好，内饰还是一个能省就省。新版如果没有可靠性的加持我感觉很多老粉会流失。

总的来说，你如果你想找个可靠性高的truck，不在乎内饰和油耗，上一代tundra是个好选择。我会上limit或者以上的trim。如果你有拖车需求，你要仔细注意一下payload，tundra的payload应该是同级别里面垫底的。新一代的只试驾过，工地上见的也不多，样本太少，我个人目前绝对不会碰，可能以后也不会吧，毕竟对tundra改twin turbo这种自我阉割的决策持天然的抵触态度。

[table]

上代tundra v8一坨屎，屎一样动力屎一样油耗，大排量技不如人的典型。
我没tundra，但有过gx460。现在回头想，我当初脑子装水了，在美帝买v8居然买Toyota

[ccmath]

新西兰的皮卡市场是完全开放的，没有美国这种保护，牌子选择多很多，除了三大，连 Mercedes, 三菱，马自达，韩国牌子都有。Tacoma 的马甲Hilux非常多，就是没有见过tundra

关于tundra只说亲身经历，参数就不提了。

持有上一代tundra(2017)4年多130k mile，最近刚换。主要用途拖4000 lbs trailer，平时家用长途，跑过野外，走过峡谷的offroad，陪我走过大半个美国，很有感情。优点：可靠，除了换油滤，轮胎，刹车片，只换过一个转向灯，一个大灯，不是高级版，没有led，大概花了$10，10分钟。其它的没有过任何问题。去年卖的时候，车况非常好，没有任何异响。我以前的neighbor是pilot，平时喜欢自己玩一些机械和木工活，一车库的工具，我俩干活的时候总会互相搭把手。他也有一辆2008tundra，开到我搬家之前没见他修过，走前问了他，大概到了150K mile，没自己修过，没去过dealer。

缺点：1. 费油，老旧发动机和变速箱（所以稳定可靠）油耗非常非常高。2. 噪音，高速噪音非常大，风噪+发动机噪音，也许高级版 1794 edition会不一样。3. 内饰，丰田省钱是出了名的，能用塑料绝不含糊，能省的地方绝不浪费。4. 操控，这款车没有任何操控可言，雨天高速过弯没有信心（和其它同级别truck比），曾经出现过两次打滑情况。

换车的时候考虑过新版tundra，当时对twin turbo持怀疑态度，加上网上的可靠性的传言，再试车的时候和几个sales讨论过这个问题，有一些诚实的承认了第一年的车确实出过turbo的问题，但是第二年就修复了。当时主看platinum，整车没有给我任何惊艳的感觉，除了那块中控大屏。个人感觉驾驶员的空间比以前还小一些（我比较高，对内部空间敏感）。试车下来总体感觉操控和动力系统有提升（但是我更喜欢v8），turbo介入时机可以接受，个人感觉没有ford那款调教的好，内饰还是一个能省就省。新版如果没有可靠性的加持我感觉很多老粉会流失。

总的来说，你如果你想找个可靠性高的truck，不在乎内饰和油耗，上一代tundra是个好选择。我会上limit或者以上的trim。如果你有拖车需求，你要仔细注意一下payload，tundra的payload应该是同级别里面垫底的。新一代的只试驾过，工地上见的也不多，样本太少，我个人目前绝对不会碰，可能以后也不会吧，毕竟对tundra改twin turbo这种自我阉割的决策持天然的抵触态度。

[malta]

上代tundra v8一坨屎，屎一样动力屎一样油耗，大排量技不如人的典型。
我没tundra，但有过gx460。现在回头想，我当初脑子装水了，在美帝买v8居然买Toyota

日本人从根上就擅长省油小车，石头里榨油的那种。大排量汽车还是得看美国车厂的，美国从发展汽车第一天开始就不缺石油

[malta]

家用还有一个问题，Tundra和马甲Sequoia的drive train都没有4A选项。要么四轮锁定，只能在冰雪路面上用。要么就后轮驱动，再大的雨雪也是两个后轮。非常傻逼的设计，这一点基本上就违背了绝大多数雨雪地区居住的家庭需求。就是住南加州的人也要偶尔上山滑雪吧。Sequoia的美国总工，还振振有词的说丰田做过市场调查，发现用户根本没意识到4A有什么用处，草泥马啊，睁眼说瞎话。

关于tundra只说亲身经历，参数就不提了。

持有上一代tundra(2017)4年多130k mile，最近刚换。主要用途拖4000 lbs trailer，平时家用长途，跑过野外，走过峡谷的offroad，陪我走过大半个美国，很有感情。优点：可靠，除了换油滤，轮胎，刹车片，只换过一个转向灯，一个大灯，不是高级版，没有led，大概花了$10，10分钟。其它的没有过任何问题。去年卖的时候，车况非常好，没有任何异响。我以前的neighbor是pilot，平时喜欢自己玩一些机械和木工活，一车库的工具，我俩干活的时候总会互相搭把手。他也有一辆2008tundra，开到我搬家之前没见他修过，走前问了他，大概到了150K mile，没自己修过，没去过dealer。

缺点：1. 费油，老旧发动机和变速箱（所以稳定可靠）油耗非常非常高。2. 噪音，高速噪音非常大，风噪+发动机噪音，也许高级版 1794 edition会不一样。3. 内饰，丰田省钱是出了名的，能用塑料绝不含糊，能省的地方绝不浪费。4. 操控，这款车没有任何操控可言，雨天高速过弯没有信心（和其它同级别truck比），曾经出现过两次打滑情况。

换车的时候考虑过新版tundra，当时对twin turbo持怀疑态度，加上网上的可靠性的传言，再试车的时候和几个sales讨论过这个问题，有一些诚实的承认了第一年的车确实出过turbo的问题，但是第二年就修复了。当时主看platinum，整车没有给我任何惊艳的感觉，除了那块中控大屏。个人感觉驾驶员的空间比以前还小一些（我比较高，对内部空间敏感）。试车下来总体感觉操控和动力系统有提升（但是我更喜欢v8），turbo介入时机可以接受，个人感觉没有ford那款调教的好，内饰还是一个能省就省。新版如果没有可靠性的加持我感觉很多老粉会流失。

总的来说，你如果你想找个可靠性高的truck，不在乎内饰和油耗，上一代tundra是个好选择。我会上limit或者以上的trim。如果你有拖车需求，你要仔细注意一下payload，tundra的payload应该是同级别里面垫底的。新一代的只试驾过，工地上见的也不多，样本太少，我个人目前绝对不会碰，可能以后也不会吧，毕竟对tundra改twin turbo这种自我阉割的决策持天然的抵触态度。

[table]

家用还有一个问题，Tundra和马甲Sequoia的drive train都没有4A选项。要么四轮锁定，只能在冰雪路面上用。要么就后轮驱动，再大的雨雪也是两个后轮。非常傻逼的设计，这一点基本上就违背了绝大多数雨雪地区居住的家庭需求。就是住南加州的人也要偶尔上山滑雪吧。Sequoia的美国总工，还振振有词的说丰田做过市场调查，发现用户根本没意识到4A有什么用处，草泥马啊，睁眼说瞎话。

没错！
land cruise 为什么用torsen？

说到底就是丰田的鸡贼，螺丝壳里摆道场，蚊子腿上剃肉。

我推荐丰田车，只限于买菜，比如hybrid的Camry rav4 ，但凡对车有点追求，无论装逼还是装土第一个排除丰田

[foxbat]

以前丰田还说涡轮增压发动机不可靠，无数丰田托黑人民汽车和福特，结果现在丰田奔着全线涡轮增压发动机去了，丰由托装作什么都没发生

家用还有一个问题，Tundra和马甲Sequoia的drive train都没有4A选项。要么四轮锁定，只能在冰雪路面上用。要么就后轮驱动，再大的雨雪也是两个后轮。非常傻逼的设计，这一点基本上就违背了绝大多数雨雪地区居住的家庭需求。就是住南加州的人也要偶尔上山滑雪吧。Sequoia的美国总工，还振振有词的说丰田做过市场调查，发现用户根本没意识到4A有什么用处，草泥马啊，睁眼说瞎话。

[Daifei17]

日本做大车不大气，当年做性能车还是可以的。车企归根结底是个企业，目的是逐利，情怀偶尔玩一下就行了。日企大车销量不好，整个产品线回报率低，相应对应这条产品线投入的研发经费就小，新产品就更差，最后恶行循环，吃完老本和口碑就结束了。就像Nissan的Titan，Nissan这款车的口碑就没做起来，非常小众。

说说titan xd，优点
1. 性价比高
2. 介于1/2 和3/4之间，和1/2 ton比towing 更稳，但是没有3/4 ton 那么难开。好多老美把这个定义成缺点，见仁见智
3. 5 year/ 100k mile bumper to bumper warranty，目前市面上最好的warranty。
4. 颜值，这属于个人喜好，对我算是优点，我很喜欢titan的这种风格，新款f150把前面做的太含蓄了，我最中意的还是f250。

缺点：
1. 性能中庸，不用premium gas，发动机表现很一般
2. 内饰没有现代感
3. 油耗一般，但是将近7000lb的车重可以接受
4. 质量没有达到传说中日企的标准，我的entertainment screen最近就坏了，还好保修痛快。
5. 2024 是最后一年，出了保修以后残值会下降，修理费会升高


买这款车最重要原因就是性价比，当时满足我所有要求的车最少也要贵2万，我最中意的f250将近贵一倍。这几年计划好几个大的trip和project，最终理智占了上风，搞一个操起来不心疼的。出保修就准备上F250 limited。

[table]

不便宜啊
这是官网截图




我家附近都是这个价格，估计加了不少垃圾package，能优惠多少？


1500乞丐版卖这个价格


3500mega配置拉满


3500mega次顶配


而且这两个3500全部是cominns HO，输出扭矩1000磅，这是波音737 和波音777的区别啊。

[Daifei17]

不便宜啊
这是官网截图




我家附近都是这个价格，估计加了不少垃圾package，能优惠多少？


1500乞丐版卖这个价格


3500mega配置拉满


3500mega次顶配


而且这两个3500全部是cominns HO，输出扭矩1000磅，这是波音737 和波音777的区别啊。

好久没关注了，22-23最好的折扣是10K off + 0% rate。今年是最后一年肯定会折扣更多。cargurus上搜了一下，最好的是14koff。
https://www.veronissan.com/inventory?ma ... d&type=new
应该没有0%了。网上的价格可能需要跟dealer贷款才能拿到，不知道可谈的空间有多大。
我个人最需要的配置，1700lb+ payload，天窗，后排 entertainment screen，prefer goosesneck hole。一般有这几个的都是顶配或次顶配3/4 ton。至少85k+。

[Daifei17]

这周随手在机场parking lot拍的，一水的卡车，没有别的。仔细看才发现，这两排车没几个ford，太没有代表性了。纯属巧合。

[drifter]

F150 hybrid家用不错 camping还能带小冰箱电炉 居家也能当应急电源

[Daifei17]

F150 hybrid家用不错 camping还能带小冰箱电炉 居家也能当应急电源

hybrid的powertrain可靠性存疑，但是那款ecoboost质量应该可以。full size truck最好还是上v8，彪形大汉要穿靴子，不适合穿跑鞋。

[invalid]

F150吧，卖的最好的跟着买一般不会错