这个pulley是车用的AC delete。因为俄很瘦，虽在热带却从来不开空调（除了偶尔下雨天除雾，不过其实开窗淋点雨就雾小了），空调可是压缩机+管道散热片等等30kg的特大重量啊，要是删掉的话，这可是富人几千美刀买大量碳纤维都做不到的效果。其实车友网店里有成品AC delete pulley kit，但穷鬼嘛，当然是手头有便宜铝块废料、手残自制了。
首先，210v小车也没有上过心改良，就纯粹barebone车点外径，所以手头也根本没有内径车刀（压轴承）、内切断/开槽刀（轴承的卡环）、40°的锐角PK皮带槽道（常规外径刀insert主要是50°）。第一步当然是磨两个车刀。皮带毕竟是软的，所以也没想特别精确，够用就行吧。。。
磨了车刀后，随手拿了个棍试了下，刀可以，但是210v小车刚性实在太差mid slide rigidity's appalling 中滑车受力跑零。所以决定锁死中滑车，只用底座大滑车手操稳住，自己用卡尺caliper先手画好线作为参考。
下一步准备，当然是给小车弄个mounting plate 可以螺丝装平面。不然的话虽然125卡盘能夹住铝块，但根本没法好好下手操作。其实很早以前就想用废旧刹车盘弄个了，可是太懒一直没动手。这次应急自己焊/车/钻304不锈钢的废料弄了个，三圈螺丝孔m6/m8都有适应大小件，中心整体铣下去1mm方便钻孔，也可以顶顶尖。
然后把铝块开了38mm中心洞装上了。铝的galling真的很噁心人，排屑故障可以秒杀一切工具，瞬间不眨眼的秒杀！所以有的时候排屑路径不够的话，真的软铝比硬钛64还要吓死人。这个开孔锯俄是钻0.5mm，退出来，再下0.5mm退出来。。。整整50多次慢工护零件。当时没留照片，拿个完成图示意。
然后初步实际操作很简单，5PK就是5个槽间距3.5mm，每个槽用40°下去3mm。为了保车刀，先用1.5mm开槽刀（开槽刀真的好用，切断刀因为比较高，在210v小车上没法后退到合适位置，不过开槽刀和切断刀的insert都是只剩最后一个了，也是小小捏了把汗）弄个2mm宽*1mm深浅槽，再进到1.5mm宽*1.5mm深，再用50°车刀（50°便宜量足不心疼，40°就只磨了一个。。。）进到2.0mm，最后才上40°手磨刀进完3mm深度。
后半部分就。。。最后用40°车刀进到3mm深度真他猫的恐怖到极点！此时车刀就是成型刀，切割面积越来越大，铝的galling可以瞬间灭掉车刀。所以本来左手稳住大滑车，右手进给；这时左手进给，右手吹风枪全力不间断猛吹，就是还没等刀刃把铝屑断屑呢，空压机就已经把铝屑断屑吹飞。这时的铝非常想galling，即使不停吹着也是震动震颤怪声巨响，2.50-3.00 depth每次只敢进给0.10mm，就是说来回25次流着冷汗弄完，马上长出一口气锉刀/noga手工精修了下。
内槽，内径都由手磨的内槽刀几乎全部一手包办了，也就只多用了个倒角刀倒了下角。内径用内径表确定了，也用caliper offset -0.10mm确认了下。因为害怕内径galling when press in bearing，所以没有刀太紧，而是刀成和轴承一模一样 47.00 无差别，然后#1000砂纸并抛光。事实证明其实可以紧一些，因为铝烤热膨胀后很松就手按下去了，都没用到下压，lesson learned，but 但是效果已经挺好，冷了后固定挺紧。
一开始没注意这块废料的材质还以为是5083，不过看到印了6063字样那肯定是6063了吧haha，比5083强不少，乐
总结就是。。。 I know I know v-belt pulley turning is most basic for lathe jobs, but for that pauper with only barebone hobbyist lathe, this job is not for the faint of heart...
，居然不比yota stocko原来的拉索 latch+cable+bracketing 0.50kg更重lol
