再次请教一下，corolla vs corolla hybrid, 哪个更加可靠，长期维护和修理费低？

[delltv]

各位大侠， 谢谢上次回答我的买车问题！再次请教一下，我基本退休，买车打算用20年，估计每年开5000miles. 那么corolla 和 corolla hybrid可靠性更加好，20年里那个用车成本低， 用车成本包括油耗，维护，更换到寿命的部件，比如hybrid的电池和逆变器。 听说CVT可靠性不如AT，那么，hybrid的eCVT是否使用寿命会比 non hybrid的corolla有的CVT要长一点呢？hybrid换电池和逆变器,现在好像要$8000。 我20年估计开10万miles，估计省油￥3500-4000，加上现在的价格差$1500, 好像还不够弥补换电池的钱，而且hybrid还没有备用胎。 但是如果hybrid eCVT可以一辈子坏，也不用换，同时刹车等易损件的更换要少点，可能hybrid的费用会差不多. 不知我的估算都不对？

另外请问CVT寿命一般是多少？网上有说是15万miles，和年数无关吗，我可能都开不到15万，但是可能开20年，甚至更长。
hybrid的电池寿命是和年数有关的， 对吧，即使你不开，到了年数，电池也会不行了，对吗？

另外我在美国五大湖地区，冬天有点冷，温度低影响电池，是不是hybrid的省油优势不大？而且是不是天冷的气候也影响hybrid电池的寿命？还是hybrid有保温机制，气温没有什么影响？

先多谢各位回答！

[delltv]

corolla 和 corolla hybrid哪个可靠性更加好

[delltv]

是的，我查到hybrid的transmission是叫做 eCVT， corolla的transmission是CVT，不知道hybrid的eCVT是不是有电机来控制一部分共功能，所以寿命会长一点。

我觉得车容易出大问题的就是transmission，我现在的2006 年的elantra就是transmission在加速的时候，偶尔会抽搐一下，如果没有这个抽搐，elantra除了换油，刹车，电池等消耗件，基本上没有什么毛病。现在的CVT据说还不如AT，所以决定我新车的寿命的，我猜想主要是transmission和电池（如果买hybrid。

[delltv]

我有一点不理解，大家都说corolla的可靠性好，但是
corolla的warranty是整车3年/3.6万miles，powertrain 5年/6万miles。
elantra的warranty是 整车5年/6万， powertrain 10年/10万。
如果corolla可靠性好，为啥warranty这么少？还是我应该考虑继续买elantra， elantra还便宜2千呢

[goFan]

混动版价格贵太多不合算，可靠性只会更差。
开得少油钱也不多，混动没一点优势

[YouHi]

去图书馆查查Consumer Reports。

我估计hybrid质量更可靠。

[malta]

去图书馆查查Consumer Reports。

我估计hybrid质量更可靠。

多了一套动力系统，为什么还会更可靠？

[oldghost]

我女儿买的hybrid，但他没想可靠性的问题。

[YouHi]

多了一套动力系统，为什么还会更可靠？

具体不晓得。可能是CVT做的更坚固耐操？

另外混动其实引擎开动只有50%不到。而且转速都是最佳band之内。磨损要比一般引擎少，很多。

[yyyy78]

可以考虑选 regular Camry, 8-speed变速箱不是非常非常的耐用，但10万mile没什么问题。Hybrid 的车电池用10年没问题，但年头久了一定会有其他方面的问题，修起来也不便宜。

[BCQ1]

混动肯定开不了20年，电池充电次数是有限制的

[BCQ1]

油轿车设计寿命是15万迈，起亚现代都没问题

[BCQ1]

20年开10万,五大湖区，这过的什么日子啊？
你不需要买车，你是不是考虑搬家啊

[geniushanbiao]

Hybrid比较爱坏的地方主要就是气缸垫。所有的hybrid都有这个问题，因为发动机要频繁启停，所以气缸垫承受的冷热循环stress要比普通ICE大得多，一般10-20万mi之间肯定要坏一次的。

关于变速箱，Toyota Hybrid用的eCVT，结构非常简单基本上就是一个升级版的差速器加俩电机，基本上不可能坏，不过我倒是见过一个Prius变速箱的输入轴断了的，毕竟Toyota的配件质量实在是不敢恭维，不过那也是20多万mi才出现的。普通版的CVT可靠性要差一些，但是毕竟Corolla是小车所以基本上开个10-15万mi应该也是不成问题的。

然后关于hybrid的电池，出非换不可的大问题的概率不是那么高，但是那个电池会随着使用容量降低，这个会最终体现在综合油耗上。

整体讲，两边的维护保养维修成本可能差不太多，hybrid比ICE省了一些结构比如没有皮带，不需要那个额外的12V发电机（集成到hybrid控制器里了），空调是电动的，变速箱结构更简单。我个人更倾向hybrid一些如果tax credit合适的话。

[Riikanbkk]

是的，我查到hybrid的transmission是叫做 eCVT， corolla的transmission是CVT，不知道hybrid的eCVT是不是有电机来控制一部分共功能，所以寿命会长一点。

我觉得车容易出大问题的就是transmission，我现在的2006 年的elantra就是transmission在加速的时候，偶尔会抽搐一下，如果没有这个抽搐，elantra除了换油，刹车，电池等消耗件，基本上没有什么毛病。现在的CVT据说还不如AT，所以决定我新车的寿命的，我猜想主要是transmission和电池（如果买hybrid。

混动的tranny是最复杂的，不光有全套机械传动，还整合了高低速巨型线圈，等于除了电传动，机械传动，连alt starter五花八门的都塞进波箱里。这相当高压电机啦逆变器啦还有水冷水管。当然是否可靠取决于厂家质量+司机风格，当然可以极为可靠

最省心的就是手动MT，基本上长寿永生，就算重度误操作意外了，一般最严重也就是换个小小synchro。正常开Selector和gears出毛病基本没见过。只要你别3档9000转踩满油下2档。。。那当然就连发动机一起给你炸开了

AT是用无数离合片，行星抱箍，和液压巨型迷宫来操作机械齿轮。俄给人修理翻新过几个 所谓的 大牌zf AT。只能说每一个螺丝，小球，全都烂熟于心之后，俄这辈子是不敢买AT

DSG是双离合的手动用液压迷宫操作，不过因为两轴基本是个手动分开一轴，所以同样档位数的话，液压迷宫比AT简单得多。两个标准尺寸离合也不像AT，动不动拆开一个AT，蹦出来7-11个离合器几十个离合片。。。

CVT连续传动，各方面很理想，就是不是100%机械锁止，同样成本下大马力launch天生残疾。不过cvt毕竟简单，不用AT那么复杂的零件地狱，只要基本强度和冷却没问题，cvt理论应该很可靠吧？。。。不幸的是，比如尼桑，很多cvt出过厂家cheapskate强度/冷却不足

手动换成直齿轮，就是最古老的狗牙MT，噪音很大但是动力输出最为可靠，直觉上换档不如helical自然但是直接jam跳过了synchro步骤，更快。

MT古代狗牙selector改一下就可变成手动SQS，上个轻松省力的单离合多盘就相当于大大简化可靠的DSG（当然古老的狗牙除了打火，其实不用离合也很直接，普通MT不用离合当然synchro更简单就是慢，只是离合当然省心）。适合ECU能有策略flat shift，速度可以达到极致，但日常的话还是普通狗牙可以自由自在跳档更为方便

[wolf_north_1234]

5,000 mile, 20年。

选Corolla.

不要选Hybrid, 多套系统，总是坏的几率增加。

其实象楼主这样十万迈的期望值，日本车任选一，都行，civic, fit, Mazda 3.

又说可靠性都谈引擎与变速箱，其它不在讨论之列。

我的拥车经验供你参考。

2012, cruze, eco trim level. 当年买价，$17,500. Gas turbo engine, 138 HP @ 4,600 rpm, 6 speed manual transmission.

现在74k miles.

中间自换一段水管，$20. 自换右前车窗升降器，$50.

5k mile / one year, 换引擎油。
50 k mile, 换变速箱油。

我认为这车，200k miles 毫无问题。

[YouHi]

其实很少有开一辆车20年的。

开10年估计就想换个开开了。。。

[macarthur]

Corolla Hybrid租车开过，新车很惊艳，MPG竟然能达到60~70，我只开了半缸油，长期不好说。但Hybrid system五六年后随着电池的衰减，基本上就不叮什么用了。如果你开20年，那就相当于剩下十好几年里，都要载着好几百磅的一坨铁疙瘩跑来跑去

如果真想买这车话，你最好搞搞清楚这种情况下（Hybrid不叮了）的MPG能到多少

[delltv]

Hybrid比较爱坏的地方主要就是气缸垫。所有的hybrid都有这个问题，因为发动机要频繁启停，所以气缸垫承受的冷热循环stress要比普通ICE大得多，一般10-20万mi之间肯定要坏一次的。

关于变速箱，Toyota Hybrid用的eCVT，结构非常简单基本上就是一个升级版的差速器加俩电机，基本上不可能坏，不过我倒是见过一个Prius变速箱的输入轴断了的，毕竟Toyota的配件质量实在是不敢恭维，不过那也是20多万mi才出现的。普通版的CVT可靠性要差一些，但是毕竟Corolla是小车所以基本上开个10-15万mi应该也是不成问题的。

然后关于hybrid的电池，出非换不可的大问题的概率不是那么高，但是那个电池会随着使用容量降低，这个会最终体现在综合油耗上。

整体讲，两边的维护保养维修成本可能差不太多，hybrid比ICE省了一些结构比如没有皮带，不需要那个额外的12V发电机（集成到hybrid控制器里了），空调是电动的，变速箱结构更简单。我个人更倾向hybrid一些如果tax credit合适的话。

谢谢回答， 我也查到了ecvt和CVT是完全不一样的，没有皮带滑轮，可靠性应该比CVD好。hybrid好像走俏，不好买，没有货，没有discount。hybrid的ecvt实在是吸引我。 我有还有几个问题是
1. hybrid只有一个hybrid电池吗？有的文章说还有一个12v的电池，如果hybrid电池坏了，hybrid是否还可以启动，当作普通油车开？
2. 我会经常回国一段时间，hybrid长期不开，会不会出问题？如果开的少，电池也用的少，电池是否寿命到20年？
3你说的气缸垫，维修要多少刀？如果坏了，要整体换ecvt吗？

[bsmile]

各位大侠， 谢谢上次回答我的买车问题！再次请教一下，我基本退休，买车打算用20年，估计每年开5000miles. 那么corolla 和 corolla hybrid可靠性更加好，20年里那个用车成本低， 用车成本包括油耗，维护，更换到寿命的部件，比如hybrid的电池和逆变器。 听说CVT可靠性不如AT，那么，hybrid的eCVT是否使用寿命会比 non hybrid的corolla有的CVT要长一点呢？hybrid换电池和逆变器,现在好像要$8000。 我20年估计开10万miles，估计省油￥3500-4000，加上现在的价格差$1500, 好像还不够弥补换电池的钱，而且hybrid还没有备用胎。 但是如果hybrid eCVT可以一辈子坏，也不用换，同时刹车等易损件的更换要少点，可能hybrid的费用会差不多. 不知我的估算都不对？

另外请问CVT寿命一般是多少？网上有说是15万miles，和年数无关吗，我可能都开不到15万，但是可能开20年，甚至更长。
hybrid的电池寿命是和年数有关的， 对吧，即使你不开，到了年数，电池也会不行了，对吗？

另外我在美国五大湖地区，冬天有点冷，温度低影响电池，是不是hybrid的省油优势不大？而且是不是天冷的气候也影响hybrid电池的寿命？还是hybrid有保温机制，气温没有什么影响？

先多谢各位回答！

买个普通的油车吧。。。尽管后边20年流行的将是电车