还是手动车好
版主: CanGuanGong
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#3 Re: 还是手动车好
哥一直开手动车。优点如下。
1. 人为控制换挡时间,换档后加速比效“直线”.
2. 可靠性好,初次60k 换齿轮油,以后每30k换。手动变速箱可以“永远”开下去。
3. 稍好的Mpg, 象我的现车,2012 cruze, eco trim level, 6 speed manual transmission, 官方42 mpg/highway. 而同样车,自动档,有39 mpg.
1. 人为控制换挡时间,换档后加速比效“直线”.
2. 可靠性好,初次60k 换齿轮油,以后每30k换。手动变速箱可以“永远”开下去。
3. 稍好的Mpg, 象我的现车,2012 cruze, eco trim level, 6 speed manual transmission, 官方42 mpg/highway. 而同样车,自动档,有39 mpg.
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#4 Re: 还是手动车好
手动的真心需要6档。斯巴鲁的手动比自动更费油,加上各种奇葩毛病,这辈子永远不会再碰。
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#5 Re: 还是手动车好
开手动车,人的控制权更多;开自动挡,人的控制权少些;电车就把更多的权力从司机手上转交给车载程序。
孰好孰坏,还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为,开车也喜欢自己控制挡位;有人喜欢做甩手掌柜,把自主权交给电子程序。
开手动车,要时刻留意车速及所在挡位,换档时要注意发动机转速和车速(其实中间还有考虑lay shaft转速)的匹配。
我提几个开手动车特有的技巧:开手动车降档时要rev-match,稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match,降档并刹车时heel-toe,复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈,但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。
孰好孰坏,还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为,开车也喜欢自己控制挡位;有人喜欢做甩手掌柜,把自主权交给电子程序。
开手动车,要时刻留意车速及所在挡位,换档时要注意发动机转速和车速(其实中间还有考虑lay shaft转速)的匹配。
我提几个开手动车特有的技巧:开手动车降档时要rev-match,稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match,降档并刹车时heel-toe,复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈,但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。
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#6 Re: 还是手动车好
一直在Rev match.YWY 写了: ↑3月 9, 2024, 8:14 pm 开手动车,人的控制权更多;开自动挡,人的控制权少些;电车就把更多的权力从司机手上转交给车载程序。
孰好孰坏,还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为,开车也喜欢自己控制挡位;有人喜欢做甩手掌柜,把自主权交给电子程序。
开手动车,要时刻留意车速及所在挡位,换档时要注意发动机转速和车速(其实中间还有考虑lay shaft转速)的匹配。
我提几个开手动车特有的技巧:开手动车降档时要rev-match,稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match,降档并刹车时heel-toe,复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈,但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。
喜欢手动车,尤其喜欢“省心”与“永远不坏”.
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#7 Re: 还是手动车好
不论你们怎么想,手动车即将(如果还没有的话)成为历史,因为不再比自动更省油、更可靠、更便宜,各种辅组驾驶功能几乎成为标配。
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#8 Re: 还是手动车好
其实AT已经很可靠了
手动车现在就是一些小fun车型了
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#9 Re: 还是手动车好
我来美国第一辆车就是手动,开了5年。
长途跑过不少趟。结果后来高速上机油漏光了,发动机崩了。
长途跑过不少趟。结果后来高速上机油漏光了,发动机崩了。
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#11 Re: 还是手动车好
那个廉颇可以学的好rev match 和double clutch?
有在AT里面加一个手动挡的,如马自达,不知什么原理
有在AT里面加一个手动挡的,如马自达,不知什么原理
YWY 写了: ↑3月 9, 2024, 8:14 pm 开手动车,人的控制权更多;开自动挡,人的控制权少些;电车就把更多的权力从司机手上转交给车载程序。
孰好孰坏,还要看司机的水平、和车载程序的好坏、也要看个人喜好。有人喜欢事事亲为,开车也喜欢自己控制挡位;有人喜欢做甩手掌柜,把自主权交给电子程序。
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我提几个开手动车特有的技巧:开手动车降档时要rev-match,稍复杂点可以在降档时double-clutch rev-match,降档并刹车时heel-toe,复杂点可以在刹车并降档时double-clutch heel-toe。这些技巧有没有实用价值这里不谈,但作为手动车玩家还是要对这些有所了解的。
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#12 Re: 还是手动车好
是说那个D2、D3、D4的选择吗?
开自动车人为选择挡位,我能想到的原理,就是下坡时通过低档位的engine braking起到刹车效果,挡位调整合适的话长下坡时就不用踩刹车了(省刹车,同时也避免刹车液过热导致刹车失灵)。
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