行驶中电池灯亮了，又灭了，是咋回事？

[Dg22]

灯亮就几秒钟。电表测电池12.8v，启动后14.2，好像发电机工作正常。

[seymour]

check for loose connection? Is battery clamp tight?

[Dg22]

Yes.very tight.

[Riikanbkk]

只要亮灯，没有pest啃线之类极端情况的话，100%是alt（内部或皮带或线路等等）。因为那个灯也不走canbus，就是IGN2直接连到alt，alt相对当前负载输出足够充裕的电流（足够的、不间断的运转负载电压，和空载电压不一定等同）就会等电位把灯断开。就这么简单的线没有其它任何旁路。。。只有这根线rotor exciter/warning light wire不管老车新车alt是几pin。。。大多都是一样道理的。

Alt是一个设计注重可靠，冗余量较大的系统，内部系统regulator rectifier bearing slip-ring brush都是构造比较鲁棒，只是速闪一下然后工作正常当然是很可能的也是好事，也或许只是瞬间状态小概率小意外。但是毕竟Alt极度重要，还是多加留心，毕竟alt特容易导致抛锚。空载电压一般检查当然足够了但也不是完全能确定问题的，只说明没负载时调压OK，线圈OK

[Riikanbkk]

check for loose connection? Is battery clamp tight?

电池灯永远和电池没关系。仅仅是Alt。电池灯接地通路不连电池也不连Alt电压输出，只连调压和TVS
虽然叫电池灯但和电池实际没关系，仅仅取决于Alt的充电能力。这是车的电路进化过程中少有的一个一直没大变的

[littlek]

发电机有2路输出，非regulated的70A输出和regulated 20A输出。70A只用于电池充电，20A用于车上仪表，其中只有70A的进电池警告灯，这个警告灯亮的意思是，发电机70A输出故障，无法对电池充电。

电池灯亮后只要发动机不熄火，车仍可以正常行使，但车上蓄电池的电量非常小，一般一旦熄火车就再也发动不了。70A的电线只有一根，而且有手指那么粗，你这应该是发电机坏了。

电池灯永远和电池没关系。仅仅是Alt。电池灯接地通路不连电池也不连Alt电压输出，只连调压和TVS
虽然叫电池灯但和电池实际没关系，仅仅取决于Alt的充电能力。这是车的电路进化过程中少有的一个一直没大变的

[Tea]

发电机有2路输出，非regulated的70A输出和regulated 20A输出。70A只用于电池充电，20A用于车上仪表，其中只有70A的进电池警告灯，这个警告灯亮的意思是，发电机70A输出故障，无法对电池充电。

电池灯亮后只要发动机不熄火，车仍可以正常行使，但车上蓄电池的电量非常小，一般一旦熄火车就再也发动不了。70A的电线只有一根，而且有手指那么粗，你这应该是发电机坏了。

发电机要是坏了，发动机开着也没用，因为不能充电了。

[Riikanbkk]

发电机有2路输出，非regulated的70A输出和regulated 20A输出。70A只用于电池充电，20A用于车上仪表，其中只有70A的进电池警告灯，这个警告灯亮的意思是，发电机70A输出故障，无法对电池充电。

电池灯亮后只要发动机不熄火，车仍可以正常行使，但车上蓄电池的电量非常小，一般一旦熄火车就再也发动不了。70A的电线只有一根，而且有手指那么粗，你这应该是发电机坏了。

虽然俄把这个脏话丫屏蔽了，不过今天心情好，打开一看又在鬼扯几把旦。。。别误人子弟
（1）咱说的很清楚了，告警灯不需要任何发电机供电，因为人家接的是IGN2自带12V电流。报警灯已经有电压了不需要任何供电‘进电池警告灯’，它亮灯只需要接地。断开是因为调压等电位。这个对于excite rotor 调压，把Alt启动起来是必要的。不然试试摘了一切告警灯和若有的话并联电阻，Alt可能都没法正常工作了

（2）只要发电机输出的电流全都会经过Regulator！！！不然过压烧车脏话丫小k你赔零件偿命么。而且Alt输出电流充电只是一个次要功能，人家主要是直接带动车运行一切负载，这是主要功能（当然排除某些皮带接prop shaft的另类lol。。。）。不要本末倒置，小k你家还非得充了电池再用电池带负载？不嫌浪费煞笔么？？？真正的车上直接都是B+才不分你bat还是alt，alt电压高当然是它直接带一切

当然蓄电池鲁棒，给它充电只要减压阀正常没过流不怕电压高点儿，就是极热极酸把人熏晕而已。但是但是Alt通过B+直接带动inj，coil，sensor，fans，solenoid，ECU，MCU，等等等等。恁那70A只给电池充电？？？？那这20A连fans都带不动。用70A带了但是居然不经过regulator？？？？ ECU，traction，ABS，airbag，security，这些电脑如果高压烧坏，别说钱和车了，可是能危及生命的

不要跟俄说你那电池带单向阀，一头Alt 70A进，另一头12V出带设备。。。 那个车上有这种蓄电池？那个车上电池分开接‘70A’充电和输出的？？？！ 恁到街上随便找一辆车打开，那个不是B+都直接互联，接地都互联也连车身的？？？（除了sensor看位置，别的都直接连车身得了）

[littlek]

人20A是constant current source,你明白？regulator不是 rectifier, 随便找本service manual，另外电池是对ECU供电，regulator对ECU供电和电池供电不公用terminal, 至于ECU里面有什么我就不费口水了:

虽然俄把这个脏话丫屏蔽了，不过今天心情好，打开一看又在鬼扯几把旦。。。别误人子弟
（1）咱说的很清楚了，告警灯不需要任何发电机供电，因为人家接的是IGN2自带12V电流。报警灯已经有电压了不需要任何供电‘进电池警告灯’，它亮灯只需要接地。断开是因为调压等电位。这个对于excite rotor 调压，把Alt启动起来是必要的。不然试试摘了一切告警灯和若有的话并联电阻，Alt可能都没法正常工作了

（2）只要发电机输出的电流全都会经过Regulator！！！不然过压烧车脏话丫小k你赔零件偿命么。而且Alt输出电流充电只是一个次要功能，人家主要是直接带动车运行一切负载，这是主要功能（当然排除某些皮带接prop shaft的另类lol。。。）。不要本末倒置，小k你家还非得充了电池再用电池带负载？不嫌浪费煞笔么？？？真正的车上直接都是B+才不分你bat还是alt，alt电压高当然是它直接带一切

当然蓄电池鲁棒，给它充电只要减压阀正常没过流不怕电压高点儿，就是极热极酸把人熏晕而已。但是但是Alt通过B+直接带动inj，coil，sensor，fans，solenoid，ECU，MCU，等等等等。恁那70A只给电池充电？？？？那这20A连fans都带不动。用70A带了但是居然不经过regulator？？？？ ECU，traction，ABS，airbag，security，这些电脑如果高压烧坏，别说钱和车了，可是能危及生命的

不要跟俄说你那电池带单向阀，一头Alt 70A进，另一头12V出带设备。。。 那个车上有这种蓄电池？那个车上电池分开接‘70A’充电和输出的？？？！ 恁到街上随便找一辆车打开，那个不是B+都直接互联，接地都互联也连车身的？？？（除了sensor看位置，别的都直接连车身得了）

[awaydream]

我以前的车发电机快坏时就这样。
赶紧去检查，万一路上熄火容易出大事

[Riikanbkk]

对脏话丫煞笔可能看个电路图都看不懂，把个20A IGN fuse当成‘20a’输出电流，念错IG F 或者main & aux主磁辅磁含义等等

Regulator作用是启动和稳压。启动时电池警告灯（或者如有并联的电阻）提供一个励磁电流。稳压是防止低压/过压，最简单原始就是直接开关电源slip-ring控制rotor通断，rotor断开就会降低rectifier电压，控制Main field。Auxiliary负责关掉告警灯和控制sensing。

这样regulator并没有连到直连输出。但是通过rotor直接控制了rectfier全部输出。所以除非丫的alt rotor搞两个通路，否则逃不开regulator控制。不知道神马车用，反正多是多不了的。

[littlek]

发电机idel的时候都没70A输出，4缸车只有当rpm接近2000的时候才会对电池充电。但regulator 端一直有电流输出，你要不信自己量下不就结了。

你对汽车电控屁也不懂，上面说的一套（说发电机对电池输出也经过regulator),下面又是一套，什么励磁电流，不懂最好别硬拗，笑笑走开是最省脸皮的做法。还说什么20A连风扇都带不了，你也不看看车上的fuse是多少

对脏话丫煞笔可能看个电路图都看不懂，把个20A IGN fuse当成‘20a’输出电流，念错IG F 或者main & aux主磁辅磁含义等等

Regulator作用是启动和稳压。启动时电池警告灯（或者如有并联的电阻）提供一个励磁电流。稳压是防止低压/过压，最简单原始就是直接开关电源slip-ring控制rotor通断，rotor断开就会降低rectifier电压，控制Main field。Auxiliary负责关掉告警灯和控制sensing。

这样regulator并没有连到直连输出。但是通过rotor直接控制了rectfier全部输出。所以除非丫的alt rotor搞两个通路，否则逃不开regulator控制。不知道神马车用，反正多是多不了的。

[Riikanbkk]

哦对了，车上还有个耗电大牛，从没启动时prime就constant耗电的fuel pump。那个可是哪怕两档电压也是电流大虎。因为不特别看负载，即使没流量定常加压，就是流量大时降压太快。噪音王万宝路，博世046，Supra原装等等出了名的电老虎。

俄很奇怪脏话丫个无脑厚脸，真的不知廉耻，连错在看错哪儿都被一眼看穿，还继续上蹿下跳脏话。你脏话俄早就屏蔽了才看不到呢。但你不要瞎扯臆想放出鬼扯几把旦，不懂的人可以会被留下错误的印象、带坏normie才是大忌。

俄也懒得回复很多了（区区常识而已，不懂装懂的勒瑟才不知道。Mishimoto, SPAL, taobao, aliexpress那些fans的功率可是标得很清楚也没啥调速，一般车只要打开AC就会立即启动一个或全部），转个别人的菜车的吧（改装车建议加倍估），转速低定子转子不利的时候，配置不好的车的耗电可能会超出自己的发电，所以短途不佳（但是蓄电池输出够强，至少保持运行）。绝不是耗电很小。
https://mechanics.stackexchange.com/que ... ll-at-idle

Typical Current Loads for Automotive Systems, Lighting, and Accessories:

Engine Idling (no lights or accessories on) - 35 to 50 amps. This will vary depending on the number of cylinders (more cylinders draw more power for the fuel injectors and coils), the type of fuel injectors (some draw higher amp loads than others), the type of ignition system (single-coil or multi-coil), the amp draw of the PCM, and the fuel pump (the amp draw will be higher with higher pressure systems).
Explanation:

Engine Off (nothing on) - 40 to 50 milliamps (power drain by modules in sleep mode, antitheft system, and keyless entry)
Ignition Coil (single oil-filled coil older vehicle) - 3 to 4 amps.
Ignition Coil (single DIS coil newer vehicle) - 5 to 6 amps at peak output.
Ignition Coil (coil-on-plug) - 6 amps per coil at peak output.
Ignition System (primary circuit) - 6 to 20 amps.
Fuel Injectors - 4 to 6 amps peak, 1 amp hold
Electric Fuel Pump (depends on pressure and flow) - 4 to 12 amps
Electric Cooling Fan (depends on the size and how it turns on) - 6 to 30 amps
Small bulbs (LED, usually in a new car for dashboard) - 0.04 to 0.06 amps per bulb
500 Watt Sound System (OFF)- 20-200mA (depending on the deep sleep state)
Electric Power Steering - 2 to 40 amps depending on load
Assuming it is Gasoline With 50mA idle for security module + Ignition Coil 5A peak + Ignition system 10A peak, with a Fuel injector 5A peak, Electric fuel pump Avg 8A peak, Electric cooling fan OFF, the small bulb on the dashboard ON 0.05A, Sound system off drawing 100mA, without any electric power steering, and without AC ON, and any heater OFF will be peaked about 28.2A on idle.

But because it is a peak amperage draw, it will not always draw 28.2A, if you test it with multitester or DC Clamp current meter it will just reading as low as 8-15A because it is averaging your current, because your current is not straight, more likely to be pulsed current draw.

Source: AA1Car.com

[seymour]

电池灯永远和电池没关系。仅仅是Alt。电池灯接地通路不连电池也不连Alt电压输出，只连调压和TVS
虽然叫电池灯但和电池实际没关系，仅仅取决于Alt的充电能力。这是车的电路进化过程中少有的一个一直没大变的

In modern cars, the ECU directly control the field current. If the ECU decides to reduce engine load by reducing the field current, the battery is supposed to pick up the slack. If the battery is not connected or has a dead cell, it is possible the voltage will drop before the ECU realize the problem. It may set a code when that happens though.

[littlek]

fuel pump的电流都不到10A,还不如你的大灯,你就是说power steering也不应该说fuel pump. 你要不明白，想象下dyson的电吹风上的电机功耗是多少，那可是近10万转的电机。

早说了，别硬拗，看看你双手就知道了，你拗不过的

哦对了，车上还有个耗电大牛，从没启动时prime就constant耗电的fuel pump。那个可是哪怕两档电压也是电流大虎。因为不特别看负载，即使没流量定常加压，就是流量大时降压太快。噪音王万宝路，博世046，Supra原装等等出了名的电老虎。

俄很奇怪脏话丫个无脑厚脸，真的不知廉耻，连错在看错哪儿都被一眼看穿，还继续上蹿下跳脏话。你脏话俄早就屏蔽了才看不到呢。但你不要瞎扯臆想放出鬼扯几把旦，不懂的人可以会被留下错误的印象、带坏normie才是大忌。

俄也懒得回复很多了（区区常识而已，不懂装懂的勒瑟才不知道。Mishimoto, SPAL, taobao, aliexpress那些fans的功率可是标得很清楚也没啥调速，一般车只要打开AC就会立即启动一个或全部），转个别人的菜车的吧（改装车建议加倍估），转速低定子转子不利的时候，配置不好的车的耗电可能会超出自己的发电，所以短途不佳（但是蓄电池输出够强，至少保持运行）。绝不是耗电很小。
https://mechanics.stackexchange.com/que ... ll-at-idle

Typical Current Loads for Automotive Systems, Lighting, and Accessories:

Engine Idling (no lights or accessories on) - 35 to 50 amps. This will vary depending on the number of cylinders (more cylinders draw more power for the fuel injectors and coils), the type of fuel injectors (some draw higher amp loads than others), the type of ignition system (single-coil or multi-coil), the amp draw of the PCM, and the fuel pump (the amp draw will be higher with higher pressure systems).
Explanation:

Engine Off (nothing on) - 40 to 50 milliamps (power drain by modules in sleep mode, antitheft system, and keyless entry)
Ignition Coil (single oil-filled coil older vehicle) - 3 to 4 amps.
Ignition Coil (single DIS coil newer vehicle) - 5 to 6 amps at peak output.
Ignition Coil (coil-on-plug) - 6 amps per coil at peak output.
Ignition System (primary circuit) - 6 to 20 amps.
Fuel Injectors - 4 to 6 amps peak, 1 amp hold
Electric Fuel Pump (depends on pressure and flow) - 4 to 12 amps
Electric Cooling Fan (depends on the size and how it turns on) - 6 to 30 amps
Small bulbs (LED, usually in a new car for dashboard) - 0.04 to 0.06 amps per bulb
500 Watt Sound System (OFF)- 20-200mA (depending on the deep sleep state)
Electric Power Steering - 2 to 40 amps depending on load
Assuming it is Gasoline With 50mA idle for security module + Ignition Coil 5A peak + Ignition system 10A peak, with a Fuel injector 5A peak, Electric fuel pump Avg 8A peak, Electric cooling fan OFF, the small bulb on the dashboard ON 0.05A, Sound system off drawing 100mA, without any electric power steering, and without AC ON, and any heater OFF will be peaked about 28.2A on idle.

But because it is a peak amperage draw, it will not always draw 28.2A, if you test it with multitester or DC Clamp current meter it will just reading as low as 8-15A because it is averaging your current, because your current is not straight, more likely to be pulsed current draw.

Source: AA1Car.com

[Dg22]

只要亮灯，没有pest啃线之类极端情况的话，100%是alt（内部或皮带或线路等等）。因为那个灯也不走canbus，就是IGN2直接连到alt，alt相对当前负载输出足够充裕的电流（足够的、不间断的运转负载电压，和空载电压不一定等同）就会等电位把灯断开。就这么简单的线没有其它任何旁路。。。只有这根线rotor exciter/warning light wire不管老车新车alt是几pin。。。大多都是一样道理的。

Alt是一个设计注重可靠，冗余量较大的系统，内部系统regulator rectifier bearing slip-ring brush都是构造比较鲁棒，只是速闪一下然后工作正常当然是很可能的也是好事，也或许只是瞬间状态小概率小意外。但是毕竟Alt极度重要，还是多加留心，毕竟alt特容易导致抛锚。空载电压一般检查当然足够了但也不是完全能确定问题的，只说明没负载时调压OK，线圈OK

regulator rectifier bearing slip-ring brush都是构造比较鲁棒，
这个‘’鲁棒‘’是啥意思？
另外据说碳刷坏了的机会最大，因为是易耗品。

[Riikanbkk]

regulator rectifier bearing slip-ring brush都是构造比较鲁棒，
这个‘’鲁棒‘’是啥意思？
另外据说碳刷坏了的机会最大，因为是易耗品。

就是robust，强壮耐用的意思吧。碳刷虽易耗品但意外的可能性是最小的，一般是双碳刷通过光亮的滑环接触主轴-转子，基本只看时间/用量的慢慢损耗，线性老化如果不行了就会很明显，开始出很多小症状，参考我说的电池灯和regulator原理。My experience have rebuilt several Alternators some even worn bearing and noisy, and still have original brushes a healthy potion left...

[Dg22]

就是robust，强壮耐用的意思吧。碳刷虽易耗品但意外的可能性是最小的，一般是双碳刷通过光亮的滑环接触主轴-转子，基本只看时间/用量的慢慢损耗，线性老化如果不行了就会很明显，开始出很多小症状，参考我说的电池灯和regulator原理。My experience have rebuilt several Alternators some even worn bearing and noisy, and still have original brushes a healthy potion left...

前车主四年前换过发电机，以前你翻修发电机都平均用多久／跑多少麦了？

[Lntravler]

两位的汽车知识都很渊博，平心静气的讨论吧，让大家也学点东西。谢谢