林肯换电池后的烦恼

[弃婴千枝]

这么小的leak，compresion根本测不出来

正确的做法是，早上未发动车之前，拆掉3缸火花塞，眼睛看进去，或者摄像头看进去，看看里面有没有水

[drifter]

这马性子烈 驾驭要技术

[Riikanbkk]

测Compression, 不是把fuel 断掉，或是把点火断掉，然后crank engine.

踩死油门TB大开，

这是怎么说？ 不懂。

fuel和ignition断掉是理所当然的，所以我就没提了。方法太多了拔插头，拔fuse，或者另拿一块电池接starter都可以咯。但是踩死油门是必须的，throttle body如果不打开，进气不足，压不到合理的max comp，所以基本操作。

（这个主要是中文名称“油门”混肴哈，火花塞机TB只负责进气量，和供油真没大直接关系。最多接个evap）

[wolf_north_1234]

fuel和ignition断掉是理所当然的，所以我就没提了。方法太多了拔插头，拔fuse，或者另拿一块电池接starter都可以咯。但是踩死油门是必须的，throttle body如果不打开，进气不足，压不到合理的max comp，所以基本操作。

（这个主要是中文名称“油门”混肴哈，火花塞机TB只负责进气量，和供油真没大直接关系。最多接个evap）

谢谢解惑。

[Riikanbkk]

这么小的leak，compresion根本测不出来

正确的做法是，早上未发动车之前，拆掉3缸火花塞，眼睛看进去，或者摄像头看进去，看看里面有没有水

HG基本还是一般能测出来的，comp不够的话，leakdown 100%能诊断，当然leakdown太麻烦。

缸裂漏水倒是真的可能冷热都完全测不出来，不过那个很多时候肉眼也看不出来，boresight就更不行了。除非严重到积水

[Riikanbkk]

你说的有道理。
关于head gasket, 这个在林肯的论坛里有很多讨论。而且因为这个故障码发生的时间点很巧，hardware出问题的可能很小。

其实您可以这样想：当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候，您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少？很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的

关键点就在于，除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗（或者林肯提出的要求比较秀逗），一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联，所以逻辑常识上肯定否决，要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类（不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥，排除奇葩豪车低混）

记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解，我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题

我给您的那几个步骤就是一般很多故障的系统性ABC。当然您这个只有一个记录、只是小征兆、还是体检一下基本健康比如comp，电路接触，所有管路、电子元件有没有碰到等等，了解健康情况和老化情况。

[oceansandjack]

凯雷德是？

Cadi
Escalade

[Damiyo]

楼主提供了一个数据点，很不错的，要鼓励。另外，会不会是换了火花塞就把问题解决了呢？一般来讲，拿到故障码，知道大致方向后，都是从便宜，容易换的部件开始修。火花塞用万用表量不出啥的，老了损耗后两极的距离会变大，肉眼看不出来的。这种便宜的东西，如果好换就直接换掉。如果你较真，不怕麻烦，就是要找到rootcause的话，把老的火花塞再装回去，看看故障是不是会回来。

对呀，对换不同缸的 spark plugs 看问题是否变化转移

[wolf_north_1234]

弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解


赞Insight, 打碎许多人对高端，名牌的祟拜。

我个人就恨这些“日新月异”的科技进步。到现在也沒有贡献“苹果”一分钱。



quote=Riikanbkk post_id=3078897 time=1711305099 user_id=6597]
其实您可以这样想：当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候，您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少？很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的

关键点就在于，除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗（或者林肯提出的要求比较秀逗），一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联，所以逻辑常识上肯定否决，要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类（不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥，排除奇葩豪车低混）

记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解，我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题

我给您的那几个步骤就是一般很多故障的系统性ABC。当然您这个只有一个记录、只是小征兆、还是体检一下基本健康比如comp，电路接触，所有管路、电子元件有没有碰到等等，了解健康情况和老化情况。
[/quote]

[mi6]

这么小的leak，compresion根本测不出来

正确的做法是，早上未发动车之前，拆掉3缸火花塞，眼睛看进去，或者摄像头看进去，看看里面有没有水

你这个是值得一试。我既然说head gasket没坏那是有原因的。

[mi6]

对呀，对换不同缸的 spark plugs 看问题是否变化转移

这个是必须的diagnosis步骤之一

[mi6]

这些工程师怎么设计的我不清楚。现在的情况是问题已经消除了。

而且还有另外一个情况，就是battery test.
之前的旧电池用scanner测会给一个打火是的votage曲线。换了新电池以后这个功能不能用了。在我做了我说的那些步骤之后，现在可以了。

其实您可以这样想：当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候，您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少？很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的

关键点就在于，除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗（或者林肯提出的要求比较秀逗），一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联，所以逻辑常识上肯定否决，要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类（不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥，排除奇葩豪车低混）

记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解，我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题

我给您的那几个步骤就是一般很多故障的系统性ABC。当然您这个只有一个记录、只是小征兆、还是体检一下基本健康比如comp，电路接触，所有管路、电子元件有没有碰到等等，了解健康情况和老化情况。

[mi6]

Cadi
Escalade

哦，escalade, 也是好车。我家只买美国车，所以选择不多。

[mi6]

head gasket完蛋了
平时开没问题，因为还在早期。
但是车停过夜后，会有少量coolant漏进去，
造成第二天首次启动的时候发动机抖晃

赶紧卖了
这车你handle不了

哈哈哈哈，没你说这么严重。我99%确信head gasket没事。
换head gasket挺费劲的，我估计自己弄得至少两天。

[mi6]

加两张图