林肯换电池后的烦恼

[mi6]

-原创于usmitbbs，请勿转帖。

其实也不是烦恼，就是有些后续问题，也有一定挑战。 大家看着玩吧。喜欢自己DIY的可以参照。

上回说到，检测到电池还行，但考虑到设计寿命以及冬天低温等因素，就把电池自己换了。换完后找林肯dealer把battery management system reset了。我的scanner不能reset. 这是后话。

过不多久，车打火的时候车抖了几下。用scanner一扫，发现怎么会有P0303, cylinder 3 misfire. 什么情况，这车之前从来没发生过这状况。 车才4万多迈。直觉是battery management system有问题。 那么要到dealer那里耗神呢，还是DIY? 可以买个更专业的scanner, 像autel 之类，几百块，也可以用免费软件，这个软件功能很强，可以说dealer能做的这个软件都可以，但是，该软件需要windows pc，还要有个obdII to USB A 接口。

本想用Mac虚拟一个windows, 或者用Boot Camp的。结果发现不行。问题在于苹果的thunberbolt其实不是usb c。 虽然比usb c 强，但是这里面有个windows驱动的问题。连线的driver要求是本地usb, 不是转接的。那么就只好买个windwos pc了。其实我也想看看这个软件，可以和我的scanner互补。

联机很顺利。把新电池的厂商和AH输入到车载电脑。Reset battery management system, reset misfire profile, clear adaptive transmission table, clear DTC.

另外，我知道不是head gasket漏了。为了确保没有别的问题， 把火花塞拆了用万用表量了一下，还行。不过有些burn mark， 换了。Ignition coil没有问题， fuel injector没有问题。

这期间有些别的反复，比方说又出现了U0121, Los communication with ABS control Module“A”., U0131, lost communication with poser steering control module “A”, U0121, U0145, invalid data received from ABS control module “A”. 这些之前也都没有出现，应该是和换电池有关。 消了code, 反复几次，后来再没出现。

[whitepaper]

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其实也不是烦恼，就是有些后续问题，也有一定挑战。 大家看着玩吧。喜欢自己DIY的可以参照。

上回说到，检测到电池还行，但考虑到设计寿命以及冬天低温等因素，就把电池自己换了。换完后找林肯dealer把battery management system reset了。我的scanner不能reset. 这是后话。

过不多久，车打火的时候车抖了几下。用scanner一扫，发现怎么会有U0303, cylinder 3 misfire. 什么情况，这车之前从来没发生过这状况。 车才4万多迈。直觉是battery management system有问题。 那么要到dealer那里耗神呢，还是DIY? 可以买个更专业的scanner, 像autel 之类，几百块，也可以用免费软件，这个软件功能很强，可以说dealer能做的这个软件都可以，但是，该软件需要windows pc，还要有个obdII to USB A 接口。

本想用Mac虚拟一个windows, 或者用Boot Camp的。结果发现不行。问题在于苹果的thunberbolt其实不是usb c。 虽然比usb c 强，但是这里面有个windows驱动的问题。连线的driver要求是本地usb, 不是转接的。那么就只好买个windwos pc了。其实我也想看看这个软件，可以和我的scanner互补。

联机很顺利。把新电池的厂商和AH数到车载电脑。Reset battery management system, reset misfire profile, clear adaptive transmission table, clear DTC.

这期间有些别的反复，比方说又出现了U0121, Los communication with ABS control Module“A”., U0131, lost communication with poser steering control module “A”, U0121, U0145, invalid data received from ABS control module “A”. 这些之前也都没有出现，应该是和换电池有关。 消了code, 反复几次，后来再没出现。

转载美国买买提的帖子被当场揭穿，人家都说了请勿转载。我要去投诉你。

[mi6]

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你这人有意思吧，我自己的帖子。我是说不要别人转帖。

[malta]

Forscan?

[mi6]

Forscan?

你也用？能一口说出名字的不简单。

[malta]

你也用？能一口说出名字的不简单。

我主要是用它来clear transmission adaptive learning table

[Riikanbkk]

唉，真的很奇怪现在人的思路。。。动不动盯着故障码，也不做其它检测就怀疑是软件问题。故障码只是提示去寻找硬件故障的方向而已，就一般人根本碰不到深度的mapping和逻辑，动不动怀疑软件问题？？？软件是最reliable的好不好，专业tuner有时候发现新firmware有bug，但那也是几年一遇。车子只要还没到电容老化暴浆的程度，只要碰的不是像security这样的关键程序，基本常识告诉我们想软件问题是IT青年无DIY经验想入非非。

第一，任何有关发动机的问题，首先检查compression，timing。可以导致misfire的硬件可能性太多了，电路接触，压缩降低，正时跑偏，气缸有水，等等，等等等等。一个compression可以检查排除75%的情况，为什么大家就不想compression呢？多么好用啊。俄还不知道哪怕最先进的车，敢问有自带燃烧室comp reader的吗haha。。。 动手，不要什么都靠电子产品。

第二，如果没有冷热compression？没有leakdown？您凭什么根据说缸垫确保OK？？？？？？Coolant染色不能保证的。至于换过新HG就更不能保证了，因为有时候问题是缸裂/不平/不净/螺丝拉伸，小修车店也不仔细检查平直度，上去换一个新HG，过段时间新HG也废掉了钱全白花。

第三，既然都是最近occasional少量记录，不一定非常严重，更可能是某一处硬件电路/机器少见情节，或正常的老化。要精密确定，读码绝对读不出来的哟菜车很多重要参数根本没sensor。排除法呗，第一，先查compression和timing（cam与ignition）；第二，ECU到igniter，inj挨个量电阻接触，发动机G1和车身G2没有问题，其它量阻值。当然也看看你那车子有没有wideband AFR / KNK logging，如果有数据严重有利于判断，不过看你给的图看不出来是宽带还是窄带有无记录。

----

不要把scan和故障码当作万用金丹，车子毕竟是简单的机械，软件也很单纯功能不强。故障码的价值在于提供很好的方向，可以作为一个可能性/支持证据，去思考背后的原理。有时候quirky的情况很可能故障码和实际情况正好180°完全相反，所以只能全面考虑，以机械直接测量为准

[Riikanbkk]

当然俄穷B没见过林肯车，只是自己把玩Link Haltech Hondata，偶尔帮人跑下MaxxEcu 和HKS Gold 和PFC，可能少见多怪了不知道林肯的程序或许真的很坑也说不定？不过俄的观点。电池管理功能不可能和其它Critical功能交联。不然那ECU也忒小众脑洞了

[Bluesky]

楼主提供了一个数据点，很不错的，要鼓励。另外，会不会是换了火花塞就把问题解决了呢？一般来讲，拿到故障码，知道大致方向后，都是从便宜，容易换的部件开始修。火花塞用万用表量不出啥的，老了损耗后两极的距离会变大，肉眼看不出来的。这种便宜的东西，如果好换就直接换掉。如果你较真，不怕麻烦，就是要找到rootcause的话，把老的火花塞再装回去，看看故障是不是会回来。

[wolf_north_1234]

请科普“冷热compression".

我只知道量引擎的Compression, 不知还有冷热一说。

谢谢。




quote=Riikanbkk post_id=3077462 time=1711291263 user_id=6597]
唉，真的很奇怪现在人的思路。。。动不动盯着故障码，也不做其它检测就怀疑是软件问题。故障码只是提示去寻找硬件故障的方向而已，就一般人根本碰不到深度的mapping和逻辑，动不动怀疑软件问题？？？软件是最reliable的好不好，专业tuner有时候发现新firmware有bug，但那也是几年一遇。车子只要还没到电容老化暴浆的程度，只要碰的不是像security这样的关键程序，基本常识告诉我们想软件问题是IT青年无DIY经验想入非非。

第一，任何有关发动机的问题，首先检查compression，timing。可以导致misfire的硬件可能性太多了，电路接触，压缩降低，正时跑偏，气缸有水，等等，等等等等。一个compression可以检查排除75%的情况，为什么大家就不想compression呢？多么好用啊。俄还不知道哪怕最先进的车，敢问有自带燃烧室comp reader的吗haha。。。 动手，不要什么都靠电子产品。

第二，如果没有冷热compression？没有leakdown？您凭什么根据说缸垫确保OK？？？？？？Coolant染色不能保证的。至于换过新HG就更不能保证了，因为有时候问题是缸裂/不平/不净/螺丝拉伸，小修车店也不仔细检查平直度，上去换一个新HG，过段时间新HG也废掉了钱全白花。

第三，既然都是最近occasional少量记录，不一定非常严重，更可能是某一处硬件电路/机器少见情节，或正常的老化。要精密确定，读码绝对读不出来的哟菜车很多重要参数根本没sensor。排除法呗，第一，先查compression和timing（cam与ignition）；第二，ECU到igniter，inj挨个量电阻接触，发动机G1和车身G2没有问题，其它量阻值。当然也看看你那车子有没有wideband AFR / KNK logging，如果有数据严重有利于判断，不过看你给的图看不出来是宽带还是窄带有无记录。

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不要把scan和故障码当作万用金丹，车子毕竟是简单的机械，软件也很单纯功能不强。故障码的价值在于提供很好的方向，可以作为一个可能性/支持证据，去思考背后的原理。有时候quirky的情况很可能故障码和实际情况正好180°完全相反，所以只能全面考虑，以机械直接测量为准
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[wolf_north_1234]

-原创于usmitbbs，请勿转帖。

其实也不是烦恼，就是有些后续问题，也有一定挑战。 大家看着玩吧。喜欢自己DIY的可以参照。

上回说到，检测到电池还行，但考虑到设计寿命以及冬天低温等因素，就把电池自己换了。换完后找林肯dealer把battery management system reset了。我的scanner不能reset. 这是后话。

过不多久，车打火的时候车抖了几下。用scanner一扫，发现怎么会有U0303, cylinder 3 misfire. 什么情况，这车之前从来没发生过这状况。 车才4万多迈。直觉是battery management system有问题。 那么要到dealer那里耗神呢，还是DIY? 可以买个更专业的scanner, 像autel 之类，几百块，也可以用免费软件，这个软件功能很强，可以说dealer能做的这个软件都可以，但是，该软件需要windows pc，还要有个obdII to USB A 接口。

本想用Mac虚拟一个windows, 或者用Boot Camp的。结果发现不行。问题在于苹果的thunberbolt其实不是usb c。 虽然比usb c 强，但是这里面有个windows驱动的问题。连线的driver要求是本地usb, 不是转接的。那么就只好买个windwos pc了。其实我也想看看这个软件，可以和我的scanner互补。

联机很顺利。把新电池的厂商和AH数到车载电脑。Reset battery management system, reset misfire profile, clear adaptive transmission table, clear DTC.

另外，我知道不是head gasket漏了。为了确保没有别的问题， 把火花塞拆了用万用表量了一下，还行。不过有些burn mark， 换了。Ignition coil没有问题， fuel injector没有问题。

这期间有些别的反复，比方说又出现了U0121, Los communication with ABS control Module“A”., U0131, lost communication with poser steering control module “A”, U0121, U0145, invalid data received from ABS control module “A”. 这些之前也都没有出现，应该是和换电池有关。 消了code, 反复几次，后来再没出现。

U0303, 是communication code.

Are you sure it is not

P0303?

[Riikanbkk]

请科普“冷热compression".

我只知道量引擎的Compression, 不知还有冷热一说。

谢谢。

标准测comp很正常就是已经热车（水温到了打开节温器，怠速降低，动力增强以后。小心别烫手），踩死油门TB大开，每缸空转crank10下。这样的comp是很高很理想的，如果有低或严重不一致直接判定出问题。

但是冷车时也可以测comp对比，肯定会低一点儿正常，但如果低得掉链子了，也是严重问题。

虽然有一些比较隐蔽的老机残疾、冷热都了然比较好，不过一般也没那个必要，只测冷车或热车就可以了，只要保持一致性就好对比。对于健康检查足够了。反正永远是发动机体检第一项、第一要务。

[wolf_north_1234]

标准测comp很正常就是已经热车（水温到了打开节温器，怠速降低，动力增强以后。小心别烫手），踩死油门TB大开，每缸空转crank10下。这样的comp是很高很理想的，如果有低或严重不一致直接判定出问题。

但是冷车时也可以测comp对比，肯定会低一点儿正常，但如果低得掉链子了，也是严重问题。

虽然有一些比较隐蔽的老机残疾、冷热都了然比较好，不过一般也没那个必要，只测冷车或热车就可以了，只要保持一致性就好对比。对于健康检查足够了。反正永远是发动机体检第一项、第一要务。

测Compression, 不是把fuel 断掉，或是把点火断掉，然后crank engine.

踩死油门TB大开，

这是怎么说？ 不懂。

[oceansandjack]

咋又一个开林肯的？领航员还行
别的型号为啥买林肯？？

这种品牌都已经没有任何价值了，除了老头老太太买个回忆
说实话买领航员还不如买凯雷德看着牛逼

[malta]

咋又一个开林肯的？领航员还行
别的型号为啥买林肯？？

这种品牌都已经没有任何价值了，除了老头老太太买个回忆
说实话买领航员还不如买凯雷德看着牛逼

this is America, not your Canadian Chinese market.

[mi6]

咋又一个开林肯的？领航员还行
别的型号为啥买林肯？？

这种品牌都已经没有任何价值了，除了老头老太太买个回忆
说实话买领航员还不如买凯雷德看着牛逼

凯雷德是？

[mi6]

U0303, 是communication code.

Are you sure it is not

P0303?

打错了，是p0303.

[mi6]

楼主提供了一个数据点，很不错的，要鼓励。另外，会不会是换了火花塞就把问题解决了呢？一般来讲，拿到故障码，知道大致方向后，都是从便宜，容易换的部件开始修。火花塞用万用表量不出啥的，老了损耗后两极的距离会变大，肉眼看不出来的。这种便宜的东西，如果好换就直接换掉。如果你较真，不怕麻烦，就是要找到rootcause的话，把老的火花塞再装回去，看看故障是不是会回来。

测了gap, 正常，电阻正常。设计寿命至少10万迈，但既然拆了，顺手换了。
这个出问题的timing很巧。之前没有任何问题的。所以我不认为是hardware有问题。

[mi6]

唉，真的很奇怪现在人的思路。。。动不动盯着故障码，也不做其它检测就怀疑是软件问题。故障码只是提示去寻找硬件故障的方向而已，就一般人根本碰不到深度的mapping和逻辑，动不动怀疑软件问题？？？软件是最reliable的好不好，专业tuner有时候发现新firmware有bug，但那也是几年一遇。车子只要还没到电容老化暴浆的程度，只要碰的不是像security这样的关键程序，基本常识告诉我们想软件问题是IT青年无DIY经验想入非非。

第一，任何有关发动机的问题，首先检查compression，timing。可以导致misfire的硬件可能性太多了，电路接触，压缩降低，正时跑偏，气缸有水，等等，等等等等。一个compression可以检查排除75%的情况，为什么大家就不想compression呢？多么好用啊。俄还不知道哪怕最先进的车，敢问有自带燃烧室comp reader的吗haha。。。 动手，不要什么都靠电子产品。

第二，如果没有冷热compression？没有leakdown？您凭什么根据说缸垫确保OK？？？？？？Coolant染色不能保证的。至于换过新HG就更不能保证了，因为有时候问题是缸裂/不平/不净/螺丝拉伸，小修车店也不仔细检查平直度，上去换一个新HG，过段时间新HG也废掉了钱全白花。

第三，既然都是最近occasional少量记录，不一定非常严重，更可能是某一处硬件电路/机器少见情节，或正常的老化。要精密确定，读码绝对读不出来的哟菜车很多重要参数根本没sensor。排除法呗，第一，先查compression和timing（cam与ignition）；第二，ECU到igniter，inj挨个量电阻接触，发动机G1和车身G2没有问题，其它量阻值。当然也看看你那车子有没有wideband AFR / KNK logging，如果有数据严重有利于判断，不过看你给的图看不出来是宽带还是窄带有无记录。

----

不要把scan和故障码当作万用金丹，车子毕竟是简单的机械，软件也很单纯功能不强。故障码的价值在于提供很好的方向，可以作为一个可能性/支持证据，去思考背后的原理。有时候quirky的情况很可能故障码和实际情况正好180°完全相反，所以只能全面考虑，以机械直接测量为准

你说的有道理。
关于head gasket, 这个在林肯的论坛里有很多讨论。而且因为这个故障码发生的时间点很巧，hardware出问题的可能很小。

[弃婴千枝]

head gasket完蛋了
平时开没问题，因为还在早期。
但是车停过夜后，会有少量coolant漏进去，
造成第二天首次启动的时候发动机抖晃

赶紧卖了
这车你handle不了