林肯换电池后的烦恼
版主: CanGuanGong
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#21 Re: 林肯换电池后的烦恼
这么小的leak,compresion根本测不出来
正确的做法是,早上未发动车之前,拆掉3缸火花塞,眼睛看进去,或者摄像头看进去,看看里面有没有水
正确的做法是,早上未发动车之前,拆掉3缸火花塞,眼睛看进去,或者摄像头看进去,看看里面有没有水
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#23 Re: 林肯换电池后的烦恼
fuel和ignition断掉是理所当然的,所以我就没提了。方法太多了拔插头,拔fuse,或者另拿一块电池接starter都可以咯。但是踩死油门是必须的,throttle body如果不打开,进气不足,压不到合理的max comp,所以基本操作。wolf_north_1234 写了: ↑3月 24, 2024, 12:06 pm 测Compression, 不是把fuel 断掉,或是把点火断掉,然后crank engine.
踩死油门TB大开,
这是怎么说? 不懂。
(这个主要是中文名称“油门”混肴哈,火花塞机TB只负责进气量,和供油真没大直接关系。最多接个evap)
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#26 Re: 林肯换电池后的烦恼
其实您可以这样想:当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候,您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少?很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的
关键点就在于,除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗(或者林肯提出的要求比较秀逗),一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联,所以逻辑常识上肯定否决,要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类(不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥,排除奇葩豪车低混)
记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解,我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题
我给您的那几个步骤就是一般很多故障的系统性ABC。当然您这个只有一个记录、只是小征兆、还是体检一下基本健康比如comp,电路接触,所有管路、电子元件有没有碰到等等,了解健康情况和老化情况。
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#29 Re: 林肯换电池后的烦恼
弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解
赞Insight, 打碎许多人对高端,名牌的祟拜。
我个人就恨这些“日新月异”的科技进步。到现在也沒有贡献“苹果”一分钱。
quote=Riikanbkk post_id=3078897 time=1711305099 user_id=6597]
其实您可以这样想:当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候,您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少?很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的
关键点就在于,除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗(或者林肯提出的要求比较秀逗),一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联,所以逻辑常识上肯定否决,要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类(不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥,排除奇葩豪车低混)
记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解,我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题
我给您的那几个步骤就是一般很多故障的系统性ABC。当然您这个只有一个记录、只是小征兆、还是体检一下基本健康比如comp,电路接触,所有管路、电子元件有没有碰到等等,了解健康情况和老化情况。
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赞Insight, 打碎许多人对高端,名牌的祟拜。
我个人就恨这些“日新月异”的科技进步。到现在也沒有贡献“苹果”一分钱。
quote=Riikanbkk post_id=3078897 time=1711305099 user_id=6597]
其实您可以这样想:当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候,您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少?很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的
关键点就在于,除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗(或者林肯提出的要求比较秀逗),一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联,所以逻辑常识上肯定否决,要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类(不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥,排除奇葩豪车低混)
记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解,我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题
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#32 Re: 林肯换电池后的烦恼
这些工程师怎么设计的我不清楚。现在的情况是问题已经消除了。
而且还有另外一个情况,就是battery test.
之前的旧电池用scanner测会给一个打火是的votage曲线。换了新电池以后这个功能不能用了。在我做了我说的那些步骤之后,现在可以了。
而且还有另外一个情况,就是battery test.
之前的旧电池用scanner测会给一个打火是的votage曲线。换了新电池以后这个功能不能用了。在我做了我说的那些步骤之后,现在可以了。
Riikanbkk 写了: ↑3月 24, 2024, 2:31 pm 其实您可以这样想:当一件一直使用着的日用品因为正常老化发生故障/或者只是出现小小不良征兆的时候,您最近正巧用着这件物品做过什么事的概率有多少?很明显几乎是100%嘛。所以联想很容易把人带歪的
关键点就在于,除非林肯用的ECU品牌的电子工程师比较秀逗(或者林肯提出的要求比较秀逗),一个普通蓄电池的超单纯BMS是无论如何也不可能和其它critical功能有任何交联,所以逻辑常识上肯定否决,要说有关系也是看看有没有操作细节失误损坏了电路接触之类(不过也不大可能啦毕竟蓄电池那两根线大多车上碰不到啥,排除奇葩豪车低混)
记得弃婴对于现代电子设施无良加密、剥夺用户维修权的细节非常非常了解,我觉得更有信心因为弃婴也觉得硬件问题
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#33 Re: 林肯换电池后的烦恼
哦,escalade, 也是好车。我家只买美国车,所以选择不多。
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