每年做一次battery recondition

[geniushanbiao]

能很好的延长电瓶的使用寿命。做法很简单，只需要买一个好一点的充电器（比如我用CTEK的MXS 5.0，这个实际上就是Mercedes-Benz和BMW官方指定的充电器），上面有一个RECON的program，建议就是一年做一次外加如果不小心deep discharge了也做一次。

我最近买的2017 GLS450，原车电瓶，7年旧了，买来感觉有点损耗主要体现在start/stop总是不activate，估计是BMS检测到电瓶总是充不到满，用我的MXS 5.0做了个RECON，立刻跟新的一样了。

唯一的问题是这个RECON program可能要run比较长的时间，可能1-2天，最好有条件的话一个周末plan出来不要用这个车。

[malta]

能很好的延长电瓶的使用寿命。做法很简单，只需要买一个好一点的充电器（比如我用CTEK的MXS 5.0，这个实际上就是Mercedes-Benz和BMW官方指定的充电器），上面有一个RECON的program，建议就是一年做一次外加如果不小心deep discharge了也做一次。

我最近买的2017 GLS450，原车电瓶，7年旧了，买来感觉有点损耗主要体现在start/stop总是不activate，估计是BMS检测到电瓶总是充不到满，用我的MXS 5.0做了个RECON，立刻跟新的一样了。

唯一的问题是这个RECON program可能要run比较长的时间，可能1-2天，最好有条件的话一个周末plan出来不要用这个车。

不如把start/stop关了，也就不用管电池了。

[geniushanbiao]

不如把start/stop关了，也就不用管电池了。

我只是用start/stop功能来大致估计下电瓶的状态。每年做一次recondition能很大延长电池寿命，这个和start/stop关系不是很大。

[fard]

只要不深度放电（长久搁置不开车），或者不是总开短途，就不需要做其它维护。

[littlek]

BBA的电池电量是写在ECU里的，你就是换个全新的原厂电池上去，ECU上的电量也只有老电池的数据，充电到老电池的电量后就shut off了。你只"battery recondition"而不改写ECU里的数据都不能带来什么改变

能很好的延长电瓶的使用寿命。做法很简单，只需要买一个好一点的充电器（比如我用CTEK的MXS 5.0，这个实际上就是Mercedes-Benz和BMW官方指定的充电器），上面有一个RECON的program，建议就是一年做一次外加如果不小心deep discharge了也做一次。

我最近买的2017 GLS450，原车电瓶，7年旧了，买来感觉有点损耗主要体现在start/stop总是不activate，估计是BMS检测到电瓶总是充不到满，用我的MXS 5.0做了个RECON，立刻跟新的一样了。

唯一的问题是这个RECON program可能要run比较长的时间，可能1-2天，最好有条件的话一个周末plan出来不要用这个车。

[geniushanbiao]

BBA的电池电量是写在ECU里的，你就是换个全新的原厂电池上去，ECU上的电量也只有老电池的数据，充电到老电池的电量后就shut off了。你只"battery recondition"而不改写ECU里的数据都不能带来什么改变

跟那个没关系。recondition改变的是电池的内阻，以及因为铅板上面的脱落、软化造成的容量损失。具体可以看这里

https://zhuanlan.zhihu.com/p/65859367
还有这事我问过CTEK，他们的回复：

So, Recond is made for remixing flooded acid inside the battery– hence, stratified batteries.
What is stratification?
Stratification is when the acid inside the battery gets layered.
As long as the acid and the water of the electrolyte in the battery are well mixed, the battery works as it should. But if the acid and water separate into layers, the battery just cannot be charged anymore regarding the parts that are layered, not by the alternator, nor by a charger.
So, acid that gets layered inside a battery causes loss of capacity.
WHY does the batteries get stratified?
Stratification can happen if the alternator charging voltage is too low or the charging time is insufficient (due to short drives for instance, or a lot of parallel loads during drive). Or if a battery is deeply discharged and unused for a period. Different batteries suffer more or less of stratification, depending of the battery type and qualifications.
Why is stratification a problem?
A stratified battery cannot store voltage as well as a healthy battery, and behaves as a smaller battery than it is. When conventionally charged - by the charger or the alternator- only the parts that still are ok, will be charged. So, a battery seems to be fully charged – but can be emptied by one start attempt. Stratification also promotes corrosion on the upper half of the plates and sulphation problems at the bottom.
Why does recond help?
Recond causes a controlled gassing that remixes the acid and equalizes the acid balance and through that the battery capacity is reclaimed and battery efficiency is restored, partially or almost all of it, depending how severe the problem is.

[littlek]

很有意思的claim了，我觉得你已经发明了永动机了

recondition改变的是电池的内阻,那么你认为内阻是小了还是大了？应该是小了吧？那么输出电流应该是大了？
但容量不变？因为额定容量是ECU定的，Q=I*T
那么是否可以认为电流大了，容量不变，本来电池打火2次，现在只能打一次了对么？

文科生真可怕

跟那个没关系。recondition改变的是电池的内阻，以及因为铅板上面的脱落、软化造成的容量损失。具体可以看这里

https://zhuanlan.zhihu.com/p/65859367
还有这事我问过CTEK，他们的回复：

So, Recond is made for remixing flooded acid inside the battery– hence, stratified batteries.
What is stratification?
Stratification is when the acid inside the battery gets layered.
As long as the acid and the water of the electrolyte in the battery are well mixed, the battery works as it should. But if the acid and water separate into layers, the battery just cannot be charged anymore regarding the parts that are layered, not by the alternator, nor by a charger.
So, acid that gets layered inside a battery causes loss of capacity.
WHY does the batteries get stratified?
Stratification can happen if the alternator charging voltage is too low or the charging time is insufficient (due to short drives for instance, or a lot of parallel loads during drive). Or if a battery is deeply discharged and unused for a period. Different batteries suffer more or less of stratification, depending of the battery type and qualifications.
Why is stratification a problem?
A stratified battery cannot store voltage as well as a healthy battery, and behaves as a smaller battery than it is. When conventionally charged - by the charger or the alternator- only the parts that still are ok, will be charged. So, a battery seems to be fully charged – but can be emptied by one start attempt. Stratification also promotes corrosion on the upper half of the plates and sulphation problems at the bottom.
Why does recond help?
Recond causes a controlled gassing that remixes the acid and equalizes the acid balance and through that the battery capacity is reclaimed and battery efficiency is restored, partially or almost all of it, depending how severe the problem is.

[foxbat]

内阻和你容量没有必然联系，电流大了，持续时间就减少了，你有什么根据认为内阻减小后充放电时间不会减少？

很有意思的claim了，我觉得你已经发明了永动机了

recondition改变的是电池的内阻,那么你认为内阻是小了还是大了？应该是小了吧？那么输出电流应该是大了？
但容量不变？因为额定容量是ECU定的，Q=I*T
那么是否可以认为电流大了，容量不变，本来电池打火2次，现在只能打一次了对么？

文科生真可怕

[laomei9]

电池5年就换，不坏也换，免得坏在路上什么的，
没有多少保养的价值，你说ENGINE做个5万10万15万
的保养，可以，电池最多电池两百刀，不值得忙活

[littlek]

你说的没错，我们这里说的是输出电量，而不是电池的内电量。内电量不变，内阻变小了，输出电量自然就大了。理论上充电需要输入的电量也变小了，如果保持充电电量不变，电池的内电量就大了。因为消耗在内阻上的电量变小了，这是你们recondition的理论基础。

但这个输入电量是有cap的，这个cap由ECU决定，你不用生产工具改cap, 改电池内阻带来的benefit有限。估计买个新电池的价格跟你的reconditioner的价格也差不了多少。

问题是，除掉这个cap,需要大奔生产工具外加电池序列号，你aftermarket的没序列号。。。所以，结论就是，你都开大奔了还那个穷酸样，花2000刀去dealer换个电池会死啊？

这世界上没有开不起大奔的，只有修不起大奔的，鼓吹人买2年新大奔开30万英里的要么是萨，要么是大奔dealer

内阻和你容量没有必然联系，电流大了，持续时间就减少了，你有什么根据认为内阻减小后充放电时间不会减少？

[littlek]

bba电池只要200刀？哪里有？

电池5年就换，不坏也换，免得坏在路上什么的，
没有多少保养的价值，你说ENGINE做个5万10万15万
的保养，可以，电池最多电池两百刀，不值得忙活

[geniushanbiao]

bba电池只要200刀？哪里有？

Costco. BBA电池无非就H7,H8 group，costco都有。

[malta]

电池5年就换，不坏也换，免得坏在路上什么的，
没有多少保养的价值，你说ENGINE做个5万10万15万
的保养，可以，电池最多电池两百刀，不值得忙活

我本人确实是这么做的。160块一个Costco的H7电池

[malta]

你说的没错，我们这里说的是输出电量，而不是电池的内电量。内电量不变，内阻变小了，输出电量自然就大了。理论上充电需要输入的电量也变小了，如果保持充电电量不变，电池的内电量就大了。因为消耗在内阻上的电量变小了，这是你们recondition的理论基础。

但这个输入电量是有cap的，这个cap由ECU决定，你不用生产工具改cap, 改电池内阻带来的benefit有限。估计买个新电池的价格跟你的reconditioner的价格也差不了多少。

问题是，除掉这个cap,需要大奔生产工具外加电池序列号，你aftermarket的没序列号。。。所以，结论就是，你都开大奔了还那个穷酸样，花2000刀去dealer换个电池会死啊？

这世界上没有开不起大奔的，只有修不起大奔的，鼓吹人买2年新大奔开30万英里的要么是萨，要么是大奔dealer

2000块去dealer换个电池，这可太不值当的了

[laomei9]

我三辆车都是INETERSTATE的电池，没超过200刀的，五年一换
WALMART可以买更便宜的，但我觉得三年寿命不得了

[geniushanbiao]

很有意思的claim了，我觉得你已经发明了永动机了

recondition改变的是电池的内阻,那么你认为内阻是小了还是大了？应该是小了吧？那么输出电流应该是大了？
但容量不变？因为额定容量是ECU定的，Q=I*T
那么是否可以认为电流大了，容量不变，本来电池打火2次，现在只能打一次了对么？

文科生真可怕

你高中物理及格了么？电池老化主要的影响是cranking amp和充电速度。电池的电势固定，load固定的情况下，电池内阻越大，load分到的电压越低，这就是电池老化的过程。而同时这个过程中电池自己分到的电压越来越多，会加剧电池发热，加速老化。充电速度类似，内阻越大充电越慢。

[drifter]

2000块去dealer换个电池，这可太不值当的了

开大奔的人要的就是这种享受 翘着二郎腿喝小二端来的咖啡 闲坐一下午 值2000块

[littlek]

2010年后的BBA换电池需要改ECU序列号。。。一般车行都换不了，你不要把解放前的车拿来说事

我三辆车都是INETERSTATE的电池，没超过200刀的，五年一换
WALMART可以买更便宜的，但我觉得三年寿命不得了

[laomei9]

2010年后的BBA换电池需要改ECU序列号。。。一般车行都换不了，你不要把解放前的车拿来说事

我2018的起亚电池随便换，你是被人坑了吧，高档车，还想省几个换电池钱啊，花吧

[littlek]

铅酸电池的内阻只有0.01-0.02Ohm，4组并联的话只有0.005Ohm,你算算150A crank current的话电压降是多少？“load分到的电压“除了跟电池内阻有关，还跟你load的电阻有关。明白了么？

你高中物理及格了么？电池老化主要的影响是cranking amp和充电速度。电池的电势固定，load固定的情况下，电池内阻越大，load分到的电压越低，这就是电池老化的过程。而同时这个过程中电池自己分到的电压越来越多，会加剧电池发热，加速老化。充电速度类似，内阻越大充电越慢。