新未名空间

只说飞机被输入了致命指令

波音的操纵杆是液压助力机械联动的，指令来自于液压系统还是驾驶员本身，如果没有语音信息就说不清了

空客就完全不一样了，操纵杆只是个游戏手柄，没有机械连接，且计算机会否决自杀性指令。德国之翼9525空难里，德国飞行员花了很长时间设置了非常复杂的指令才导致飞机撞山，还差点被其他机组把门砸开

对于想搞破坏的飞行员来说没甚么差别，不直线扎下去也可以在降落阶段做手脚干掉整个飞机。

如果波音倒掉，空客和C919改成全AI加卫星监控控制非常简单

到时候驾驶员想死都死不了

波音的操作方式就是技术进步的拦路石

finalguy 写了： 2025年 1月 4日 01:32 对于想搞破坏的飞行员来说没甚么差别，不直线扎下去也可以在降落阶段做手脚干掉整个飞机。

xiaoju 写了： 2025年 1月 4日 01:58 如果波音倒掉，空客和C919改成全AI加卫星监控控制非常简单

到时候驾驶员想死都死不了

波音的操作方式就是技术进步的拦路石

泥马C19能跟空客相提并论了？

Rabboni 写了： 2025年 1月 4日 02:49 泥马C19能跟空客相提并论了？

命贵的波音康米的C，缠头的空客满天飞。

xiaoju 写了： 2025年 1月 4日 01:58 如果波音倒掉，空客和C919改成全AI加卫星监控控制非常简单

到时候驾驶员想死都死不了

波音的操作方式就是技术进步的拦路石

祝五毛全家都坐上C919!

xiaoju 写了： 2025年 1月 4日 01:11 只说飞机被输入了致命指令

波音的操纵杆是液压助力机械联动的，指令来自于液压系统还是驾驶员本身，如果没有语音信息就说不清了

空客就完全不一样了，操纵杆只是个游戏手柄，没有机械连接，且计算机会否决自杀性指令。德国之翼9525空难里，德国飞行员花了很长时间设置了非常复杂的指令才导致飞机撞山，还差点被其他机组把门砸开

扯淡吧。博南拉杆的时候，A330怎么没拒绝。名古屋华航强行下降时A319怎么没有拒绝。

博南拉杆

梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。

有诗云：”博南副机长，拉杆进大洋。“

波音肯定修改了黑匣子信息，把他们的机械故障或者垃圾代码原因给删除了

尼玛，有点常识会死么？

空客只是禁止会导致飞机解体的动作，并不是自动驾驶

altopalo 写了： 2025年 1月 4日 03:49 扯淡吧。博南拉杆的时候，A330怎么没拒绝。名古屋华航强行下降时A319怎么没有拒绝。

博南拉杆

梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。

有诗云：”博南副机长，拉杆进大洋。“

狗子急了

mobster6 写了： 2025年 1月 4日 03:35 祝五毛全家都坐上C919!

空客的自动驾驶是操纵杆不动，飞机自己飞，波音是操纵杆自己转，所以死无对证

yugong 写了： 2025年 1月 4日 04:14 波音肯定修改了黑匣子信息，把他们的机械故障或者垃圾代码原因给删除了

xiaoju 写了： 2025年 1月 4日 04:34 尼玛，有点常识会死么？

空客只是禁止会导致飞机解体的动作，并不是自动驾驶

你不是说致命动作吗。飞机致命动作就两个俯冲和时速。
空客出的奇葩事故多了去了。

飞机的致命动作，指的是超过飞行包线，可能导致空中解体的动作

比如波音737的传统绝活垂直俯冲撞地

驾驶员操纵飞机缓慢撞地是没办法的，这个是靠AI自动驾驶才能阻止

altopalo 写了： 2025年 1月 4日 04:39 你不是说致命动作吗。飞机致命动作就两个俯冲和时速。
空客出的奇葩事故多了去了。

东航的坠机从特征来看只能是飞机操作系统的问题

xiaoju 写了： 2025年 1月 4日 04:35狗子急了

吹919是工作，但是不能傻到坐919,

- 五毛蛆

你才是胡说八道

空客禁止的是飞行包线外的行为，如攻角过大，俯冲角过大。。。

如何判断依赖传感器，但是那架airbus传感器结冰，依照故障传感器提供数据，飞机并没有飞行在飞行包线外

altopalo 写了： 2025年 1月 4日 03:49 扯淡吧。博南拉杆的时候，A330怎么没拒绝。名古屋华航强行下降时A319怎么没有拒绝。

博南拉杆

梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。

有诗云：”博南副机长，拉杆进大洋。“

xiaoju 写了： 2025年 1月 4日 04:35狗子急了

你就是个傻逼

这里讲的不是防止人为事故么？

电脑故障的话，什么飞机都一样摔

弃婴千枝 写了： 2025年 1月 4日 12:44 你才是胡说八道

空客禁止的是飞行包线外的行为，如攻角过大，俯冲角过大。。。

如何判断依赖传感器，但是那架airbus传感器结冰，依照故障传感器提供数据，飞机并没有飞行在飞行包线外

22年黑匣子数据就都齐全了，铲子不让公开，内部有人给墙街时报爆料 （>120%飞行员自杀）

https://www.cnn.com/2022/05/18/china/ch ... index.html

你个傻逼狗宝都被抽出来了

现在C919不仅一票难求，还有人因为临时换了飞机起诉航空公司的

mobster6 写了： 2025年 1月 4日 12:36 吹919是工作，但是不能傻到坐919,

- 五毛蛆