FORD MUSTANG MACH-E FOUR WEEKS DRIVING
发表于 ： 2022年 11月 26日 10:04
自从10月底提车，四周开了1600mile，回馈本版，写个使用评估。写这个的目的是给观望EV和 Ford Mustang Mach-E的XD share一些信息，本意不想做任何比较，所以请某粉或者某黑不要在这个贴子上浪费时间。
1. 为什么买电车： 原因很简单，就是省油钱和维护费用。按照 3 mile per kwh, 油车MPG，你家每度电费 和你每年开多少英里，每个人都可以算出来费用上的差别。至于保险，我家原来半年两油车全保528刀，换成一油一电，全保618刀半年，涨幅比我想象的要低。还没有做维护，但是电车貌似主要就是轮胎rotation。当然，我还没法评估此车的reliability 和电池的longevity, 毕竟是比较早吃螃蟹的人，这个风险还是有的。至于电车是否符合你的需求，各家情况不同，不能一概而论。我家是一辆F150和一辆电马，我lp在家上班，我平时上班和娃各种活动都是电车。我家很喜欢outdoor 和long road trip，这种情况下必须要有那个truck ，个人觉得要拖个trailer或者去穷乡僻壤camping，搞个电车（即使电truck）也是个很危险的idea （火星车粉不要跳出来，我下面在说里程那一节解释一下我的想法）
2. 订车和取车： 年初三月定的车，看上了7500刀的tax credit （明年我家没这个优惠了，感谢睡舅） ,后来发现德州还有额外2500，喜上加囍，赶紧申请，好在排到1150 名（一年只有2000个名额）。等了7个月，车来了，dealer还算良心，没有加价，6年2.99的loan，2017年的Exploer XLT（6w mile） trade in了1w8， out of pocket一个子没花，提车走人。
3. 四周驾驶优缺点总结：这车开了1600 mile，没啥大毛病（可以说还没有发现而已），我老婆唯一抱怨的是ground clearance 比较低，只有5.7 inch，这个也就是sedan的水平，开惯了truck的是有点不习惯，我个人是觉得无所谓，这么低也是出于能耗的考虑。还有一个就是Wireless Carplay不是很稳定，用个20次会有一次连不上，需要手动disconnect 然后reconnect。Front trunk可以用手机打开，但是钥匙上没有按钮，这对于我来说也不是个事儿，因为我都是用手机来替代钥匙。其他没什么抱怨的，我没开过其他电车，所以没有什么比较
4. 四周使用具体信息
a. 里程： 我的车是standard range , RWD, EPA 247 mile，电池是70kwh，好像是5kwh reserved for emergency ,所以100% 的电量实际只有65kwh。实际驾驶里程与驾驶习惯，驾驶速度和外界温度有很大的关系。在开始的头两周，外面温度在65F以上， 50/50 高速（65~70 mile per hour） 和local，100%大约可以给我280 ~290 mile （用每次trip的里程除以又掉的电量）。 作为一个停止发育的中年人，我不可能像赛车手一样在路上飙车，这也是为什么这个车的里程比标称要好一点。这两周，德州最低温度降到40多度，而且开高速比较多，100% 大约只有200~210 mile。很明显，在低温下，高速行驶，能耗上升，里程数会下降，所以在安排长途旅行的时候，不能够按照纸面上的数字来安排充电。而且从网上的视频来开，电车（truck）一旦后面拖个东西，这个里程会惨不忍睹。电池也会有degrade， 具体情况还要时间来验证。Ford是8年10w的电池warranty，我在三年之后会买extended bumper to bumper warranty, 看着这么多小电器，心理还是没底。至于这个车要开多久，还要看未来几年的performance。
b. 充电：我自己买的parts在车库里自己装的240V outlet， 我用的是ford自带的mobile charger，没有花几百刀去买那个wall charger（貌似有30%的tax credit），因为对于我的电池容量和行驶习惯，晚上充电7.2kw的速度（ 20~25 mile per hour） 绰绰有余。之间试了Electrify America的150KW 充电桩，那个plug and charge 很smooth，19分钟给我冲了80 miles （据说在low battery的情况下充电会更快） 。网上有人抱怨EA reliability不好，我还没有遇到这种情况，据说特斯拉的超冲reliability最好也最方便，不知道充电速度如何。我觉得如果是long road trip而且时间有限，电车还是有局限性。在加州或者东北部，可能超冲站的密度比较高，其他州基本上就是沿着主要高速公路。除非目的地有充电桩，而且保证available，不然我还是不会考虑远途开电车，实在不想有那个里程和充电焦虑。希望在未来的几年里，在政府的推动下，超冲站会越来越多，那个时候开电车走长途会更加方便。
c. 驾驶操控：这车操控没毛病，开惯了truck，一开始有点不习惯安静的驾驶，“低矮”的视线和one pedal break, 但是最后习惯了就好。底盘低，转弯稳，方向盘反应灵活，15.5寸大屏也很爽。假皮座椅，360 度的camera， 加热的座椅和方向盘， wireless charging都有。 我没开过什么豪车，所以“乡下人”觉得啥都好。 我非常喜欢这个 phone as key 的功能，出门再也不用带上一串钥匙。目前为止，ford pass 这个app还比较稳定，我没有遇到什么问题（网上的确有人吐槽这个app）
还有一个就是blue cruise hand -free: 这个不是完全意义上的自动驾驶，但是可以有效缓解长途驾驶的疲劳，一旦设定好速度，和前车距离以及lane center 以后，车可以沿着高速路“自行”驾驶，手不需要放在方向盘上，但是眼睛要看着前方，不然系统会给你提示。这个功能在人工换lane之后好像要重新设定（lane center）。我用的不多，没啥评价的。这个package也就2000刀，所以你也不能期望值太高，如果希望完全自动驾驶的，好像就只有特斯拉的FSD，不知道那玩意多少钱。
d. 空间大小：这个车看上去不大，但是里面空间还是比较decent。 当然你不能和F150 和其他大SUV 比，但是我180的个子，坐第二排也觉得有足够的空间。第二排要坐三个成年男子的确有点困难，但是家里有两到三个娃的应该问题不大。后备箱装两个28寸的箱子没有问题，前面trunk可以装下一个19寸的登机箱和一个背包。我这个人习惯倒车parking，因为出来的时候安全（石油领域的很多公司要求倒车parking），这样的话，那个frunk非常方便。
5. 总之头四周觉得总体9/10，长期的表现还要观察。作为一个家居的车开开，没毛病。价钱也还可以，MSRP 47,870 (现在好像涨了一点)，除去联邦和德州的优惠，37870刀价位在现在这个情况下还是可以接受的，
1. 为什么买电车： 原因很简单，就是省油钱和维护费用。按照 3 mile per kwh, 油车MPG，你家每度电费 和你每年开多少英里，每个人都可以算出来费用上的差别。至于保险，我家原来半年两油车全保528刀，换成一油一电，全保618刀半年，涨幅比我想象的要低。还没有做维护，但是电车貌似主要就是轮胎rotation。当然，我还没法评估此车的reliability 和电池的longevity, 毕竟是比较早吃螃蟹的人，这个风险还是有的。至于电车是否符合你的需求，各家情况不同，不能一概而论。我家是一辆F150和一辆电马，我lp在家上班，我平时上班和娃各种活动都是电车。我家很喜欢outdoor 和long road trip，这种情况下必须要有那个truck ，个人觉得要拖个trailer或者去穷乡僻壤camping，搞个电车（即使电truck）也是个很危险的idea （火星车粉不要跳出来，我下面在说里程那一节解释一下我的想法）
2. 订车和取车： 年初三月定的车，看上了7500刀的tax credit （明年我家没这个优惠了，感谢睡舅） ,后来发现德州还有额外2500，喜上加囍，赶紧申请，好在排到1150 名（一年只有2000个名额）。等了7个月，车来了，dealer还算良心，没有加价，6年2.99的loan，2017年的Exploer XLT（6w mile） trade in了1w8， out of pocket一个子没花，提车走人。
3. 四周驾驶优缺点总结：这车开了1600 mile，没啥大毛病（可以说还没有发现而已），我老婆唯一抱怨的是ground clearance 比较低，只有5.7 inch，这个也就是sedan的水平，开惯了truck的是有点不习惯，我个人是觉得无所谓，这么低也是出于能耗的考虑。还有一个就是Wireless Carplay不是很稳定，用个20次会有一次连不上，需要手动disconnect 然后reconnect。Front trunk可以用手机打开，但是钥匙上没有按钮，这对于我来说也不是个事儿，因为我都是用手机来替代钥匙。其他没什么抱怨的，我没开过其他电车，所以没有什么比较
4. 四周使用具体信息
a. 里程： 我的车是standard range , RWD, EPA 247 mile，电池是70kwh，好像是5kwh reserved for emergency ,所以100% 的电量实际只有65kwh。实际驾驶里程与驾驶习惯，驾驶速度和外界温度有很大的关系。在开始的头两周，外面温度在65F以上， 50/50 高速（65~70 mile per hour） 和local，100%大约可以给我280 ~290 mile （用每次trip的里程除以又掉的电量）。 作为一个停止发育的中年人，我不可能像赛车手一样在路上飙车，这也是为什么这个车的里程比标称要好一点。这两周，德州最低温度降到40多度，而且开高速比较多，100% 大约只有200~210 mile。很明显，在低温下，高速行驶，能耗上升，里程数会下降，所以在安排长途旅行的时候，不能够按照纸面上的数字来安排充电。而且从网上的视频来开，电车（truck）一旦后面拖个东西，这个里程会惨不忍睹。电池也会有degrade， 具体情况还要时间来验证。Ford是8年10w的电池warranty，我在三年之后会买extended bumper to bumper warranty, 看着这么多小电器，心理还是没底。至于这个车要开多久，还要看未来几年的performance。
b. 充电：我自己买的parts在车库里自己装的240V outlet， 我用的是ford自带的mobile charger，没有花几百刀去买那个wall charger（貌似有30%的tax credit），因为对于我的电池容量和行驶习惯，晚上充电7.2kw的速度（ 20~25 mile per hour） 绰绰有余。之间试了Electrify America的150KW 充电桩，那个plug and charge 很smooth，19分钟给我冲了80 miles （据说在low battery的情况下充电会更快） 。网上有人抱怨EA reliability不好，我还没有遇到这种情况，据说特斯拉的超冲reliability最好也最方便，不知道充电速度如何。我觉得如果是long road trip而且时间有限，电车还是有局限性。在加州或者东北部，可能超冲站的密度比较高，其他州基本上就是沿着主要高速公路。除非目的地有充电桩，而且保证available，不然我还是不会考虑远途开电车，实在不想有那个里程和充电焦虑。希望在未来的几年里，在政府的推动下，超冲站会越来越多，那个时候开电车走长途会更加方便。
c. 驾驶操控：这车操控没毛病，开惯了truck，一开始有点不习惯安静的驾驶，“低矮”的视线和one pedal break, 但是最后习惯了就好。底盘低，转弯稳，方向盘反应灵活，15.5寸大屏也很爽。假皮座椅，360 度的camera， 加热的座椅和方向盘， wireless charging都有。 我没开过什么豪车，所以“乡下人”觉得啥都好。 我非常喜欢这个 phone as key 的功能，出门再也不用带上一串钥匙。目前为止，ford pass 这个app还比较稳定，我没有遇到什么问题（网上的确有人吐槽这个app）
还有一个就是blue cruise hand -free: 这个不是完全意义上的自动驾驶，但是可以有效缓解长途驾驶的疲劳，一旦设定好速度，和前车距离以及lane center 以后，车可以沿着高速路“自行”驾驶，手不需要放在方向盘上，但是眼睛要看着前方，不然系统会给你提示。这个功能在人工换lane之后好像要重新设定（lane center）。我用的不多，没啥评价的。这个package也就2000刀，所以你也不能期望值太高，如果希望完全自动驾驶的，好像就只有特斯拉的FSD，不知道那玩意多少钱。
d. 空间大小：这个车看上去不大，但是里面空间还是比较decent。 当然你不能和F150 和其他大SUV 比，但是我180的个子，坐第二排也觉得有足够的空间。第二排要坐三个成年男子的确有点困难，但是家里有两到三个娃的应该问题不大。后备箱装两个28寸的箱子没有问题，前面trunk可以装下一个19寸的登机箱和一个背包。我这个人习惯倒车parking，因为出来的时候安全（石油领域的很多公司要求倒车parking），这样的话，那个frunk非常方便。
5. 总之头四周觉得总体9/10，长期的表现还要观察。作为一个家居的车开开，没毛病。价钱也还可以，MSRP 47,870 (现在好像涨了一点)，除去联邦和德州的优惠，37870刀价位在现在这个情况下还是可以接受的，
想当到年我truck52000$ MSRP，砍到39000$ OTD,好日子估计要等一段才能重现呀。