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是测最外边的还是中间的tread，这两个地方tread的磨损差别很大呀。

说明你需要alignment，胎压估计也不正常。

原来是这么回事。以前都以为轮胎的外围比中间的磨损厉害，看看人家的轮胎也大概是这样，就没当回事。谢谢啦

leuning 写了： 2025年 2月 3日 19:20 说明你需要alignment，胎压估计也不正常。

中间比两边高是气压太高了。

想象我也太傻了，总是把轮胎的气打的鼓鼓的

off 写了： 2025年 2月 3日 19:58 中间比两边高是气压太高了。

Wishbone.Biao 写了： 2025年 2月 3日 20:01 想象我也太傻了，总是把轮胎的气打的鼓鼓的

精神世界丰富的人没有时间琢磨这些破事。

照着门框上的数字+10%打。夏天放气冬天补气。

测量胎纹要多找一些位置（中间两边都要）测几次，以最小的为准。比如如果中间7/32，边上5/32的话，以5/32为准。

检查下alignment是完全必要的，但也不一定是需要alignment。有时候这个和你的驾驶习惯有关系。偏磨的原理是camber角度不对造成轮子不和地面垂直，检查也主要是检查camber。现在多数车前轮camber都是差不多0度，但是后轮往往都是有点negative camber所以后轮内侧磨损多一些也是正常的。另外如果你开车比较猛经常cornering的话轮胎外侧的胎纹磨损会比较大。过弯的时候基本上压力都在外侧胎纹上。

门框上36. +10% 都到40 psi了，不会太高了吧？

off 写了： 2025年 2月 3日 20:03 精神世界丰富的人没有时间琢磨这些破事。

照着门框上的数字+10%打。夏天放气冬天补气。

united 写了： 2025年 2月 4日 10:13 门框上36. +10% 都到40 psi了，不会太高了吧？

你自己看下你轮胎侧壁上印的字，里面会有一个maximum cold inflation，只要不超过这个数都是没问题的。每个型号的胎都是不一样的，我家Sprinter上的轮胎最高inflation是80psi，车的设计后轮打70psi。卡车轮胎的气压更高。

这里面的原理是每个型号轮胎的设计载重是不同的，而设计最大载重是在最高气压下实现的，实际上车不会有这么重这样轮胎就可以按照车的实际重量决定打多少气。比如你一条轮胎maximum inflation是50psi，载重900lbs，而你的车只有2400lbs，前轴载荷1400lbs，后轴载荷1000lbs，那么这么算下来你每个前轮实际载荷700lbs，需要700/900*50=39psi，每个后轮实际载荷500lbs，需要500/900*50=28psi。

那么这么算下来你每个前轮实际载荷700lbs，需要700/900*50=39psi，

为什么是线性关系?

500/900*50=28。

更是不靠谱。

wolf_north_1234 写了： 2025年 2月 5日 09:27 那么这么算下来你每个前轮实际载荷700lbs，需要700/900*50=39psi，

为什么是线性关系?

500/900*50=28。

更是不靠谱。

只是举个例子，实际这个并不是线性而是一条接近抛物线的曲线，每种轮胎是不一样的。

我留意了一下路上的老本田，特别是pilot这种比较重的，camber 经常很明显，大概有接近10度

这是悬挂系统老化的问题吗？

geniushanbiao 写了： 2025年 2月 4日 10:09 测量胎纹要多找一些位置（中间两边都要）测几次，以最小的为准。比如如果中间7/32，边上5/32的话，以5/32为准。

检查下alignment是完全必要的，但也不一定是需要alignment。有时候这个和你的驾驶习惯有关系。偏磨的原理是camber角度不对造成轮子不和地面垂直，检查也主要是检查camber。现在多数车前轮camber都是差不多0度，但是后轮往往都是有点negative camber所以后轮内侧磨损多一些也是正常的。另外如果你开车比较猛经常cornering的话轮胎外侧的胎纹磨损会比较大。过弯的时候基本上压力都在外侧胎纹上。

off 写了： 2025年 2月 3日 19:58 中间比两边高是气压太高了。

不是太低了？

geniushanbiao 写了： 2025年 2月 4日 10:09 测量胎纹要多找一些位置（中间两边都要）测几次，以最小的为准。比如如果中间7/32，边上5/32的话，以5/32为准。

检查下alignment是完全必要的，但也不一定是需要alignment。有时候这个和你的驾驶习惯有关系。偏磨的原理是camber角度不对造成轮子不和地面垂直，检查也主要是检查camber。现在多数车前轮camber都是差不多0度，但是后轮往往都是有点negative camber所以后轮内侧磨损多一些也是正常的。另外如果你开车比较猛经常cornering的话轮胎外侧的胎纹磨损会比较大。过弯的时候基本上压力都在外侧胎纹上。

makes sense。难怪我的charger外侧磨损的比中间快多了

malta 写了： 2025年 2月 5日 14:22 不是太低了？

中间鼓起来比两边高是气压高
中间剩的多是气压低

谢谢纠正，没表达清楚。

每次换新胎你都会发现车行把气充的天高

ccmath 写了： 2025年 2月 5日 11:43 我留意了一下路上的老本田，特别是pilot这种比较重的，camber 经常很明显，大概有接近10度

这是悬挂系统老化的问题吗？

10度是不可能的，你肉眼可见的camber一般也就那么3度最多了。10度camber至少得换一堆suspension parts了或者球头脱出来了，非常危险。

悬挂老化一般会造成的是松，而不是camber的变化。camber变化的原因一般是事故或者撞/蹭到边道之类的。

有些改装跑车，喜欢把camber搞的非常夸张，有什么意义？嫌轮胎磨得不够快？

geniushanbiao 写了： 2025年 2月 6日 12:09 10度是不可能的，你肉眼可见的camber一般也就那么3度最多了。10度camber至少得换一堆suspension parts了或者球头脱出来了，非常危险。

悬挂老化一般会造成的是松，而不是camber的变化。camber变化的原因一般是事故或者撞/蹭到边道之类的。

ccmath 写了： 2025年 2月 6日 19:05 有些改装跑车，喜欢把camber搞的非常夸张，有什么意义？嫌轮胎磨得不够快？

很大的negative camber能极大的增加车的handling和过弯的特性。这么想吧，垂直的轮子过急弯的时候变成外侧倾这样只有一个角接触地面容易打滑，但是negative camber的话过急弯时候就变成整个轮胎面接触地面了。

这帮人不在乎轮胎磨损。