新未名空间

这是设计问题，很容易改变啊

因为现在都不是工程师设计，都是dei搞得

翻车。门打开

让人甩出去？

又要起诉

业内人士称，当事故发生后，车辆可能会发生车门锁死的情况，这是因为车速太快，车内线束被撞断导致解锁信号无法传输，车辆解锁动作无法完成。在这种情况下，只能依靠车内人员使用车辆配备的破窗工具通过物理破窗逃生。“但是车祸发生时，如果速度过快，撞击后车内人员可能丧失了反应能力。”

除了电车线束被撞断导致电源信号切断外，还有可能是保证信号传输的蓄电池或备用电池遭受撞击后无法工作，信号也无法传输，车辆无法解锁。前述业内人士提到，车辆撞击后，车门锁死的情况此前发生过，对此，不少车企已经开始在设计时，增加安全冗余，比如加装超级安全模块，以便撞击后信号传输也能工作。

车辆控制系统已非完全人工操控：传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令，根据现有信息来看，此次事故从障碍物风险提示并自动减速到最终驾驶员接管与隔离带水泥桩发生碰撞仅2秒左右；第二，技术不成熟性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。目前，在涉及NOA的事故责任认定上，没有统一标准，仍然存在广泛争议。

此前，也有类似电动汽车发生事故后，车门被质疑无法打开的案例。

据浙江电视台教育科技频道“小强热线”2022年2月23日报道，浙江湖州特斯拉Model 3车主陈先生提车才两天，在104国道行驶时遭遇熄火。断电后的特斯拉Model 3车门无法打开。

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一起交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞了作业中的道路养护车。当时，也有网友质疑其车辆车门未打开。

对此，2024年5月6日，问界通过官方微博“AITO汽车”发布公告称，问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生时速达115km的高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

为嘛开车一定要上锁？

怕烤了个半生不熟，顾客有意见。

设计可以没有电，车门是不锁的状态。

和大车的空气刹车一样

hahahaha

wwwhu 写了： 2025年 4月 1日 18:14 怕烤了个半生不熟，顾客有意见。

phelan 写了： 2025年 4月 1日 18:14 为嘛开车一定要上锁？

因为担心 熊孩子开车门

但是安全系统是要一定在失电情况解锁， 还有一定要有人工机械解锁方法

keystone0504 写了： 2025年 4月 1日 18:05 这是设计问题，很容易改变啊

是排挡不在p位，自动默认行驶中，无法开门。

电路故障时候，即使回到p位。 无法改变系统状态。

问题不是锁门，是烧的快

油车撞着这样，很多门也打不开，要锯开

makes sense

Waa 写了： 2025年 4月 1日 18:17 是排挡不在p位，自动默认行驶中，无法开门。

电路故障时候，即使回到p位。 无法改变系统状态。

以后要规定电车不许装车顶，这样可以从顶部逃生

电车逃生时间只有几十秒，超过就烧死了

应该一撞车，车顶马上飞出或变成碎片

开门必须要有手动装置.......任何认为电子设备可以控制一切的都属于反人类思维

我也觉得,最简单的办法是每辆车里都放个破窗工具

dragonemp 写了： 2025年 4月 1日 18:30 开门必须要有手动装置.......任何认为电子设备可以控制一切的都属于反人类思维

phelan 写了： 2025年 4月 1日 18:07 因为现在都不是工程师设计，都是dei搞得

中国有个毛dei 你吃嘛噶屎吃多了吧

飞机设计表示离开了电传操纵最近十年新款飞机（包括73M）你们裸猿无法控制。

dragonemp 写了： 2025年 4月 1日 18:30 开门必须要有手动装置.......任何认为电子设备可以控制一切的都属于反人类思维

为毛不用磁力？通电吸紧，断电脱离。

电动车撞击后爆炸燃烧几乎是同时的，锁不锁门没有区别