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10/10不过分吧

自己搞这个，造成的新问题可能比老问题更大

我的修车师傅都不做 valve adjustment 了

YouHi 写了： 2025年 4月 5日 12:39

10/10不过分吧

ccmath 写了： 2025年 4月 5日 12:42 自己搞这个，造成的新问题可能比老问题更大

我的修车师傅都不做 valve adjustment 了

博主老婆车18万了。他做完说engine runs like new。挺牛逼的。

耗油改善了多少？我换了火花塞，修了 power steering, 听声音觉得也是 running like new. 然并卵，mpg 还是16左右。同样的V6 J35 发动机

YouHi 写了： 2025年 4月 5日 12:43 博主老婆车18万了。他做完说engine runs like new。挺牛逼的。

ccmath 写了： 2025年 4月 5日 12:46 耗油改善了多少？我换了火花塞，修了 power steering, 听声音觉得也是 running like new. 然并卵，mpg 还是16左右。同样的V6 J35 发动机

他没说，只说非常smooth了。

我的修车工说 现在的车valve adjustment 没必要。早已经不是一车传三代的时代了

现在的老本田，开不下去了还可以卖给劳模

YouHi 写了： 2025年 4月 5日 13:03 他没说，只说非常smooth了。

看什么车。以前的老车好调的基本也就是个3/10的水平。现在的新车很多都不好调了，想调要拆凸轮轴就非常麻烦了，基本跟换个timing belt一样。

这个难道不是发动机的控制电脑自动调节的？

大卡车 需要调 def时间长了堵排气

YouHi 写了： 2025年 4月 5日 12:39

10/10不过分吧

除了本田，还有别的车吗? 求科普。

这个从难度上来说2 out of 5. 需要的工具也不多。 就拆个valve cover就行了，可以顺便换valve cover gasket。
1 out of 5 would be simple oil change/ air filter
5 out of 5 : Entire engine rebuilt.

geniushanbiao 写了： 2025年 4月 5日 14:14 看什么车。以前的老车好调的基本也就是个3/10的水平。现在的新车很多都不好调了，想调要拆凸轮轴就非常麻烦了，基本跟换个timing belt一样。

就是3-4级，比换valve cover gasket高一级，拆装过程完全一样，多一步量间隙和调节。我自己rebuild过J35，其他能换的也全部一起换了，气门座研磨是拿去给machine shop做，保证24个valves百分百密封，还resurface the Heads、整完跟新发动机一样，马力还大一些。忘了说我的发动机快300K miles，变速箱完全没动过

worldwidewind 写了： 2025年 4月 5日 20:30 就是3-4级，比换valve cover gasket高一级，拆装过程完全一样，多一步量间隙和调节。我自己rebuild过J35，其他能换的也全部一起换了，气门座研磨是拿去给machine shop做，保证24个valves百分百密封，还resurface the Heads、整完跟新发动机一样，马力还大一些。忘了说我的发动机快300K miles，变速箱完全没动过

那是你没见过没有adjust screw的机器。比如很多丰田的发动机都是凸轮直接驱动气门上的一个盖(shim)，通过换不同的shim来实现不同间隙，想调只能先measure，计算需要换哪个，然后顶着气门拿出来气门顶盖的shim，换上新的。那个难度可绝对不止3～4。

你想多了，这个活对I4来说其实不是很难，困难的主要是v6前驱车的后3缸的access。但大部分v6车都有hydro lifter, 根本不需要做valve adjustment.

事实上valve adjustment作为一个传统手艺，因为hydro lifer和新材料采用和普及，就是在车行也很少有人做了。

ccmath 写了： 2025年 4月 5日 12:42 自己搞这个，造成的新问题可能比老问题更大

我的修车师傅都不做 valve adjustment 了

geniushanbiao 写了： 2025年 4月 5日 20:49 那是你没见过没有adjust screw的机器。比如很多丰田的发动机都是凸轮直接驱动气门上的一个盖(shim)，通过换不同的shim来实现不同间隙，想调只能先measure，计算需要换哪个，然后顶着气门拿出来气门顶盖的shim，换上新的。那个难度可绝对不止3～4。

楼主说的不是J35吗，发动机无数种肯定有很难搞的。911换个空气滤清，还要拆掉半部车呢，日本车都不需要工具，用手一分钟内换好

J35有hydro lifer的，他根本没有调过传统意义上的lifter的clearance

worldwidewind 写了： 2025年 4月 6日 02:59 楼主说的不是J35吗，发动机无数种肯定有很难搞的。911换个空气滤清，还要拆掉半部车呢，日本车都不需要工具，用手一分钟内换好

geniushanbiao 写了： 2025年 4月 5日 20:49 那是你没见过没有adjust screw的机器。比如很多丰田的发动机都是凸轮直接驱动气门上的一个盖(shim)，通过换不同的shim来实现不同间隙，想调只能先measure，计算需要换哪个，然后顶着气门拿出来气门顶盖的shim，换上新的。那个难度可绝对不止3～4。

不过，机械上这个实际是最简单的，难度只有2。不需要取下气门，只要取下bucket 就可以，一只人手足矣！（拆了camshaft 后）简直就是为了简单方便而设计的绝赞无比！！！（就是要备好零件lol）

测量实际上也只需要经验和简单的塞尺。

还有，其实从铝缸发动机开始，丰田完全不用shim 了，用的是shimless bucket，质量轻、绝对稳定强度好！我把我3s-gte 的bucket-shim 全都换成1zz-fe 的shimless bucket 了。这个更简单无脑，连shim 都没有，直接换了小筒搞定，只用一只人手

Riikanbkk 写了： 2025年 4月 6日 11:01 不过，机械上这个实际是最简单的，难度只有2。不需要取下气门，只要取下bucket 就可以，一只人手足矣！（拆了camshaft 后）简直就是为了简单方便而设计的绝赞无比！！！（就是要备好零件lol）

测量实际上也只需要经验和简单的塞尺。

还有，其实从铝缸发动机开始，丰田完全不用shim 了，用的是shimless bucket，质量轻、绝对稳定强度好！我把我3s-gte 的bucket-shim 全都换成1zz-fe 的shimless bucket 了。这个更简单无脑，连shim 都没有，直接换了小筒搞定，只用一只人手

你这个经验就直接把难度提升了几个等级。

geniushanbiao 写了： 2025年 4月 6日 11:04 你这个经验就直接把难度提升了几个等级。

但是工具真的大大简化了呀haha，不需要折腾螺丝螺母扭矩紧定（而且那个正规也要仔细测量呀省不了太多经验），取下camshaft 后一只人手随便换了lol，shim只需要一点机油粘住别掉就行，shimless 更简单，取下，放进去，完了。。。


而且那测算只要塞尺手算下准确clearance 需要多厚，真的是小学生水平

Riikanbkk 写了： 2025年 4月 6日 11:17 但是工具真的大大简化了呀haha，不需要折腾螺丝螺母扭矩紧定（而且那个正规也要仔细测量呀省不了太多经验），取下camshaft 后一只人手随便换了lol，shim只需要一点机油粘住别掉就行，shimless 更简单，取下，放进去，完了。。。


而且那测算只要塞尺手算下准确clearance 需要多厚，真的是小学生水平

不过，现在和未来肯定都要精确可变气门，都要用rocker arm/lifter follower 之类弄成很复杂的机械，已经全回到乍一看几乎跟老OHV 一样的长相；camshaft 也都要正时链条高压油泵之类，不再像正时皮带的 camshaft 轻轻松松取下来。。。

像这样简单流派的简单清晰DOHC 怕是直接绝迹了唉。。。