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#1 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:18
由 cellcycle1
对吧， 电池寿命不算，
#2 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:19
由 senri
引擎还没到积碳，其他零件早完蛋
#3 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:22
由 cellcycle1
senri 写了： 2025年 5月 9日 15:19
引擎还没到积碳，其他零件早完蛋
你说油车？ 零件损耗，正常maintain 就不会很严重，积碳的，除非打开针对性清洗，
#4 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:23
由 geniushanbiao
电池寿命为啥不算呢？电池容量衰减和油车积碳是一个属性的东西啊。
发动机积碳还是可以解决的，flush，吊瓶，燃油添加剂，实在不行解体清洗。电池容量衰减除了换电池有办法解决么？
#5 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:26
由 cellcycle1
geniushanbiao 写了： 2025年 5月 9日 15:23
电池寿命为啥不算呢？电池容量衰减和油车积碳是一个属性的东西啊。
发动机积碳还是可以解决的，flush，吊瓶，燃油添加剂，实在不行解体清洗。电池容量衰减除了换电池有办法解决么？
我的意思 相对 “电机” 这部分，有没有啥 天生 问题，，
#6 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:27
由 geniushanbiao
cellcycle1 写了： 2025年 5月 9日 15:26
我的意思 相对 “电机” 这部分，有没有啥 天生 问题，，
这个问题我已经说过很多遍了，不要把电机和汽油发动机等同。这俩完全不是equivalent。电车电机在油车里对等于变速箱，和汽油发动机等同的至少是电池(实际上应该算上发电厂输电线这些)。自己想想能量转换过程就会明白这个道理。
#7 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:28
由 leuning
去年换过割草机电刷，就是石墨块。电动机也有磨损件。
#8 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:30
由 牛河梁
烧天然气？
#9 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:32
由 mingliu
leuning 写了： 2025年 5月 9日 15:28
去年换过割草机电刷，就是石墨块。电动机也有磨损件。
电车用的是无刷电机，不需要换电刷
#10 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:33
由 cellcycle1
geniushanbiao 写了： 2025年 5月 9日 15:27
这个问题我已经说过很多遍了，不要把电机和汽油发动机等同。这俩完全不是equivalent。电车电机在油车里对等于变速箱，和汽油发动机等同的至少是电池(实际上应该算上发电厂输电线这些)。自己想想能量转换过程就会明白这个道理。
哦，
其实我想说， 烧油会积碳，电车电池寿命有限和安全隐患，所以，这俩来结合的 混动是 最佳方案，，不会一直烧油，积碳速度降低很多，电池不很大，随用随充，寿命延长，电池安全隐患也低，如果电机本身几乎没有不可避免的耗损
#11 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:38
由 malta
只有直喷发动机才有这个问题，而且也要10万迈以后才需要处理。很多发动机是直喷加缸内喷，两套喷油嘴，还有的发动机只有缸内喷射，这些发动机都不存在积碳的问题
#12 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:38
由 drifter
化学能转化为热能 热能转换成动能 驱动轮子
化学能转化为电能 电能转化成动能 驱动轮子
电池加电机 相当于发动机
油车的油箱 这个角度相当于电车的电池外包装
#13 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:40
由 altopalo
cellcycle1 写了： 2025年 5月 9日 15:33
哦，
其实我想说， 烧油会积碳，电池寿命有限和安全隐患，所以，这俩来结合的 混动是 最佳方案，，不会一直烧油，积碳速度降低很多，电池不很大，随用随充，寿命延长，电池安全隐患也低，，，
对于一个系统来说，系统的强壮受制于木桶最短的板。混动车系统比油车和电车都复杂，所以，可靠性应该是最差的。
一个Uber司机和我说，他的highander混动开到30万，换过俩变速箱，一个电池。
如果你短时间开的里程数高，就买纯电。如果你想保有的时间长，就买纯油车。如果你开的不长不短一年一万五，15年内换车，就买混动。
#14 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:41
由 cellcycle1
malta 写了： 2025年 5月 9日 15:38
只有直喷发动机才有这个问题，而且也要10万迈以后才需要处理。很多发动机是直喷加缸内喷，两套喷油嘴，还有的发动机只有缸内喷射，这些发动机都不存在积碳的问题
周围的配件会有一定的积碳吧，比如 intake throttle，EGR valve， fuel injector 等等，这是燃烧本身导致的，长期就会，
#15 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:43
由 malta
cellcycle1 写了： 2025年 5月 9日 15:41
周围的配件会有一定的积碳吧，比如 intake throttle，EGR valve， fuel injector 等等，这是燃烧本身导致的，长期就会，
就有也可以忽略，基本上不会出问题
#16 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:45
由 cellcycle1
altopalo 写了： 2025年 5月 9日 15:40
对于一个系统来说，系统的强壮受制于木桶最短的板。混动车系统比油车和电车都复杂，所以，可靠性应该是最差的。
一个Uber司机和我说，他的highander混动开到30万，换过俩变速箱，一个电池。
如果你短时间开的里程数高，就买纯电。如果你想保有的时间长，就买纯油车。如果你开的不长不短一年一万五，15年内换车，就买混动。
toyota 原来的混动好像有些问题，，据说现在的 eCVT 很 relaible， 记着 到 10万 mile 换 fluid 就行，，
在一个混动 马力输出好像还不行， 大车，拖车的 不行，，
#17 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:51
由 altopalo
cellcycle1 写了： 2025年 5月 9日 15:45
toyota 原来的混动好像有些问题，，据说现在的 eCVT 很 relaible， 记着 到 10万 mile 换 fluid 就行，，
在一个混动 马力输出好像还不行， 大车，拖车的 不行，，
混动主要的应用场景就是市区走走停停。混动起步是电动，我开过Prius加速可以。eCVT再reliable也不如电车没有变速箱。
#18 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:52
由 cellcycle1
altopalo 写了： 2025年 5月 9日 15:51
混动主要的应用场景就是市区走走停停。混动起步是电动，我开过Prius加速可以。eCVT再reliable也不如电车没有变速箱。
丰田3，4代混动 开 30万mile 有不少吧，，电车没有变速箱 不能这么比，
#19 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:57
由 Fighz
cellcycle1 写了： 2025年 5月 9日 15:33
哦，
其实我想说， 烧油会积碳，电车电池寿命有限和安全隐患，所以，这俩来结合的 混动是 最佳方案，，不会一直烧油，积碳速度降低很多，电池不很大，随用随充，寿命延长，电池安全隐患也低，如果电机本身几乎没有不可避免的耗损
混动其实对发动机损耗更大
发动机最怕的就是刚启动的那一整 混动就想省油就得不停的启停发动机 造成发动机温度不稳
#20 Re: 油车长期会积碳，几乎无解；电车好像没有这种无解的问题？
发表于 ： 2025年 5月 9日 15:59
由 cellcycle1
Fighz 写了： 2025年 5月 9日 15:57
混动其实对发动机损耗更大
发动机最怕的就是刚启动的那一整 混动就想省油就得不停的启停发动机 造成发动机温度不稳
啊？那丰田的混动 可靠性考啥？
是不是 混动的 油机部分都 简单， 越简单 越可靠，，