呸！破丰田！

[geniushanbiao]

[foxbat]

关门，放奥托桑

[altopalo]

丰田的空调我还真没见过坏的。这车像是个事故车。

[Fighz]

感觉又是个拉跨的车主

[Fighz]

像这样子修发动机你行吗？

[geniushanbiao]

像这样子修发动机你行吗？

我都这样修过好几个了。只是家里没lift的话不能像他们这样drop发动机，只能用crane从上面吊出来，麻烦些。

[geniushanbiao]

丰田的空调我还真没见过坏的。这车像是个事故车。

疯田空调坏的多了去了，我修过不下5个。

[altopalo]

疯田空调坏的多了去了，我修过不下5个。

我见很多90年代的丰田空调还都正常工作。你看到的是哪年的丰田？本田的空调是容易出问题。
丰田空调供应商是爱信吧。

[altopalo]

像这样子修发动机你行吗？

这要跑多少才能造成这个样子。这个结构也太复杂了，如果没有录像，我估计他们装不回去。

[Fighz]

这要跑多少才能造成这个样子。这个结构也太复杂了，如果没有录像，我估计他们装不回去。

我都看晕了 德国车也太难修了
相比较 四缸简单太多

[Fighz]

我都这样修过好几个了。只是家里没lift的话不能像他们这样drop发动机，只能用crane从上面吊出来，麻烦些。

你也太厉害了 现在我明白你为啥这么恨特斯拉了
我感觉把特斯拉整车拆开 也不如这个发动机复杂

[geniushanbiao]

你也太厉害了 现在我明白你为啥这么恨特斯拉了
我感觉把特斯拉整车拆开 也不如这个发动机复杂

你明白啥了？

特斯拉实际上比这个复杂得多，只是复杂度都被集成到电池里面了而已。复杂度不是主要的问题，厂家给你设计成无法维修才是最大的问题。

[Fighz]

你明白啥了？

特斯拉实际上比这个复杂得多，只是复杂度都被集成到电池里面了而已。复杂度不是主要的问题，厂家给你设计成无法维修才是最大的问题。

只要有配件 维修特斯拉不是问题
你恨的是没配件 哈哈
而且特斯拉维修都是高端集成化的 比如电池 你是不能换单个电池 要换就整个换掉
这是未来的趋势 你看这个修发动机的 材料费没多少 全是人工

[geniushanbiao]

只要有配件 维修特斯拉不是问题
你恨的是没配件 哈哈
而且特斯拉维修都是高端集成化的 比如电池 你是不能换单个电池 要换就整个换掉
这是未来的趋势 你看这个修发动机的 材料费没多少 全是人工

你可以说我恨没配件，但事情并没有这么简单。
特斯拉的维修确实很高度集成，但电池也并不是整个换掉，里面也是有东西可以换的。比如最常见的问题是里面的那个主保险，早期的很多特斯拉用的那个主保险特别爱坏，正常使用都会坏，后来很多shop都是看到这个保险坏了就拆开换个updated保险。

实际上特斯拉这么搞电池是完全没必要的，完全可以把电池section成几个module，哪个module坏了也可以选择换哪个（虽然这个可能造成容量不平衡，但是BMS也可以根据每个module的health调整负载）。我之前那个BMW i3的电池就是模组化的，一共8个module，可以单独换。i4的电池也是模组化设计，这个是M50的，3个single cell和4个dual cell模组。
https://bmwi.bimmerpost.com/forums/show ... ?t=1896780

油车现在这么维修发动机也并不一定划算。美国这边如果需要解体发动机的话shop都会直接换short block了，变速箱更是没什么人会去做解体维修的事，都是直接更换（可以换reman的，然后旧的直接发给专门做rebuild的地方去）。解体维修现在在美国就是一个option，比如像我这种人，如果不着急的话可以花一些spare time去搞解体大修，或者在一些人工便宜的地方也是不错的option。

[Fighz]

你可以说我恨没配件，但事情并没有这么简单。
特斯拉的维修确实很高度集成，但电池也并不是整个换掉，里面也是有东西可以换的。比如最常见的问题是里面的那个主保险，早期的很多特斯拉用的那个主保险特别爱坏，正常使用都会坏，后来很多shop都是看到这个保险坏了就拆开换个updated保险。

实际上特斯拉这么搞电池是完全没必要的，完全可以把电池section成几个module，哪个module坏了也可以选择换哪个（虽然这个可能造成容量不平衡，但是BMS也可以根据每个module的health调整负载）。我之前那个BMW i3的电池就是模组化的，一共8个module，可以单独换。i4的电池也是模组化设计，这个是M50的，3个single cell和4个dual cell模组。
https://bmwi.bimmerpost.com/forums/show ... ?t=1896780

油车现在这么维修发动机也并不一定划算。美国这边如果需要解体发动机的话shop都会直接换short block了，变速箱更是没什么人会去做解体维修的事，都是直接更换（可以换reman的，然后旧的直接发给专门做rebuild的地方去）。解体维修现在在美国就是一个option，比如像我这种人，如果不着急的话可以花一些spare time去搞解体大修，或者在一些人工便宜的地方也是不错的option。

你把它拆开了里面也是有模组化的 哈哈。它这种设计的好处是极大的减重和简化生产过程，虽然不能换其中某个模块 但得到的好处是巨大的。当然对你这种喜欢diy的人来说确实不友好

[geniushanbiao]

你把它拆开了里面也是有模组化的 哈哈。它这种设计的好处是极大的减重和简化生产过程，虽然不能换其中某个模块 但得到的好处是巨大的。当然对你这种喜欢diy的人来说确实不友好

不能单独更换有什么用？BMW的电池可是几个模组都可以单独更换的。疯田混动的NiMH电池也是一排6.3V镍氢电池，坏了可以随便换其中的一两个就可以原地复活。当然实际上专业维修还是会全部更换以更好地平衡电池组，但是我觉得应该提供给用户这样的cheap repair option。

实际上EV应该把电池就设计成几个或者十几个小模组的，用户可以一个一个的换，BMS也可以根据各个模组的健康状况平衡负载，如果哪个厂家真这么做了那才叫良心。

[Fighz]

不能单独更换有什么用？BMW的电池可是几个模组都可以单独更换的。疯田混动的NiMH电池也是一排6.3V镍氢电池，坏了可以随便换其中的一两个就可以原地复活。当然实际上专业维修还是会全部更换以更好地平衡电池组，但是我觉得应该提供给用户这样的cheap repair option。

实际上EV应该把电池就设计成几个或者十几个小模组的，用户可以一个一个的换，BMS也可以根据各个模组的健康状况平衡负载，如果哪个厂家真这么做了那才叫良心。

但特斯拉这个电池设计是结构部件啊 你如果一个一个小模组的话外面再套一个结构件？重量至少增加一半

[geniushanbiao]

但特斯拉这个电池设计是结构部件啊 你如果一个一个小模组的话外面再套一个结构件？重量至少增加一半

得了吧，电池外壳是结构件，电芯也是结构件？就是不想弄而已。

[Fighz]

得了吧，电池外壳是结构件，电芯也是结构件？就是不想弄而已。

电池正常保养的话 为啥会需要换某个电池组件？要坏就一起坏了

[geniushanbiao]

电池正常保养的话 为啥会需要换某个电池组件？要坏就一起坏了

那就是你没玩过电池了。以前的那种用18650的笔记本电脑电池玩过不？里面一般从4 cell到10 cell不等，用几年坏的话一般就1-2个cell坏，换掉就好。我修过很多呢，就是把壳撬开，用万用表量每组电池，坏的一般就是接近0V，换掉就原地复活，只是一般专业点的维修会把其他几个模组拿出来测一下内阻和容量然后匹配最接近的（生产新电池也要做这个），但是cheap维修就是换掉坏的电芯直接装复。