新未名空间

我的叔叔于勒 写了： 2025年 5月 24日 05:14 据《日经亚洲》报道，鉴于美国宣布对中国制造的船只收取港口费后，日本航运巨头、拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船公司“商船三井”（Mitsui O.S.K. Lines）决定暂停向中国船厂订购新的LNG运输船。

商船三井总裁兼首席执行官桥本刚（Takeshi Hashimoto）受访时表示：“我们将对与中国造船厂的新交易采取观望态度。”

商船三井认为，在中美贸易冲突下，增加中国制造船只数量将对运营产生不利影响。但是，该公司不打算取消2024年年末签署的6艘中国制造液化天然气运输船的交易。

据了解，今年4月，美国贸易代表办公室在宣布，特朗普政府将自2025年10月14日起开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。凡由中国实体拥有或运营的船舶，在首次进入美国港口前，每次航行将收取每净吨50美元的港口进港费。此费用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”计算。每艘船每年最多收费五次。凡在中国建造的船舶，其每次航行费用为每净吨18美元或每货柜120美元，以较高者为计，每年最多收费5次。

针对LNG专用船，美国还要求，自2028年4月17日起所有液化天然气出口船只中至少有1%必须使用美国制造的船舶运输。

而根据VesselBot的数据，2024年美国进口贸易中有21%是通过中国制造船舶运抵美国。美国收取港口费势必对全球主要海运公司造成极大影响。尽管中美同意暂时降低关税90天，但港口费前景仍不明朗。

近年来日本一直在增加从美国进口液化天然气。根据日本财务省数据，2024年日本进口了634万吨美国LNG，占该国总LNG进口量6589万吨的9.6%。

截至3月底，商船三井共拥有107艘液化天然气运输船，位居全球第一。该公司预计，到2028财年将拥有140艘液化天然气运输船，以满足日益增长的液化天然气运输需求。而因劳动力短缺等因素，日本造船厂在过去十年都没有接受过任何一个液化天然气运输船订单。在这种情况下，暂停向中国采购后，商船三井准备转向韩国购买新船。

我的叔叔于勒 写了： 2025年 5月 24日 05:14 据《日经亚洲》报道，鉴于美国宣布对中国制造的船只收取港口费后，日本航运巨头、拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船公司“商船三井”（Mitsui O.S.K. Lines）决定暂停向中国船厂订购新的LNG运输船。

商船三井总裁兼首席执行官桥本刚（Takeshi Hashimoto）受访时表示：“我们将对与中国造船厂的新交易采取观望态度。”

商船三井认为，在中美贸易冲突下，增加中国制造船只数量将对运营产生不利影响。但是，该公司不打算取消2024年年末签署的6艘中国制造液化天然气运输船的交易。

据了解，今年4月，美国贸易代表办公室在宣布，特朗普政府将自2025年10月14日起开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。凡由中国实体拥有或运营的船舶，在首次进入美国港口前，每次航行将收取每净吨50美元的港口进港费。此费用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”计算。每艘船每年最多收费五次。凡在中国建造的船舶，其每次航行费用为每净吨18美元或每货柜120美元，以较高者为计，每年最多收费5次。

针对LNG专用船，美国还要求，自2028年4月17日起所有液化天然气出口船只中至少有1%必须使用美国制造的船舶运输。

而根据VesselBot的数据，2024年美国进口贸易中有21%是通过中国制造船舶运抵美国。美国收取港口费势必对全球主要海运公司造成极大影响。尽管中美同意暂时降低关税90天，但港口费前景仍不明朗。

近年来日本一直在增加从美国进口液化天然气。根据日本财务省数据，2024年日本进口了634万吨美国LNG，占该国总LNG进口量6589万吨的9.6%。

截至3月底，商船三井共拥有107艘液化天然气运输船，位居全球第一。该公司预计，到2028财年将拥有140艘液化天然气运输船，以满足日益增长的液化天然气运输需求。而因劳动力短缺等因素，日本造船厂在过去十年都没有接受过任何一个液化天然气运输船订单。在这种情况下，暂停向中国采购后，商船三井准备转向韩国购买新船。

我的叔叔于勒 写了： 2025年 5月 24日 05:14 据《日经亚洲》报道，鉴于美国宣布对中国制造的船只收取港口费后，日本航运巨头、拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船公司“商船三井”（Mitsui O.S.K. Lines）决定暂停向中国船厂订购新的LNG运输船。

商船三井总裁兼首席执行官桥本刚（Takeshi Hashimoto）受访时表示：“我们将对与中国造船厂的新交易采取观望态度。”

商船三井认为，在中美贸易冲突下，增加中国制造船只数量将对运营产生不利影响。但是，该公司不打算取消2024年年末签署的6艘中国制造液化天然气运输船的交易。

据了解，今年4月，美国贸易代表办公室在宣布，特朗普政府将自2025年10月14日起开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。凡由中国实体拥有或运营的船舶，在首次进入美国港口前，每次航行将收取每净吨50美元的港口进港费。此费用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”计算。每艘船每年最多收费五次。凡在中国建造的船舶，其每次航行费用为每净吨18美元或每货柜120美元，以较高者为计，每年最多收费5次。

针对LNG专用船，美国还要求，自2028年4月17日起所有液化天然气出口船只中至少有1%必须使用美国制造的船舶运输。

而根据VesselBot的数据，2024年美国进口贸易中有21%是通过中国制造船舶运抵美国。美国收取港口费势必对全球主要海运公司造成极大影响。尽管中美同意暂时降低关税90天，但港口费前景仍不明朗。

近年来日本一直在增加从美国进口液化天然气。根据日本财务省数据，2024年日本进口了634万吨美国LNG，占该国总LNG进口量6589万吨的9.6%。

截至3月底，商船三井共拥有107艘液化天然气运输船，位居全球第一。该公司预计，到2028财年将拥有140艘液化天然气运输船，以满足日益增长的液化天然气运输需求。而因劳动力短缺等因素，日本造船厂在过去十年都没有接受过任何一个液化天然气运输船订单。在这种情况下，暂停向中国采购后，商船三井准备转向韩国购买新船。

pinfish 写了： 2025年 5月 24日 10:30 支持他们去买我帝造的LNG哈哈

wokao 写了： 2025年 5月 24日 08:44 中国对美国的这项行动没有反制, 说明已经跪了

pinfish 写了： 2025年 5月 24日 10:30 支持他们去买我帝造的LNG哈哈