新未名空间

goFan 写了： 2025年 6月 14日 10:21 去了一个比较远的地方，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

ccmath 写了： 2025年 6月 14日 10:31 你这是套用国内的思维

只要是能上轮椅这一条，就能排除大多数的小车

Fnhdx 写了： 2025年 6月 14日 10:42 小车必定要增加班次，还要多雇司机

goFan 写了： 2025年 6月 14日 10:39 轮椅车，携带大件行李的，预约即可。
以前是通信技术不够，现在可以很灵活，
就相当于实时组团预约顺风 van，
只是上下车地点还是在车站

mmking 写了： 2025年 6月 14日 10:47 预约？

何不食肉糜？

personalized 福利都会给底层人带来额外的负担，然后kick out

参见董小姐

goFan 写了： 2025年 6月 14日 10:51 思路开拓一点，各种预约多了，网约车就是一种预约。而且也有顺风网约车。

组团顺风预约就是引入公交规则，参与的乘客都认可

mmking 写了： 2025年 6月 14日 11:02 思路开了，要么成本上去了，要么服务没了

不然早就私有化了

有uber没公交的地方，基本没穷人

goFan 写了： 2025年 6月 14日 11:07 公交这种就不能私有化，但也不是不能进步。高铁其实就是一种人按照车次的快速预约，达到了服务质量的飞跃。

公交引入车次按人需求的快速预约，就能更便利，也可以提高价格，比如从 3 块钱到 5 块，以及按里程收费

goFan 写了： 2025年 6月 14日 10:21 去了一个比较远的 dealer，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

这个预约公交车是个不错的思路，值得试验。

mmking 写了： 2025年 6月 14日 11:14 在美国，主要不是公交车大

那个驾驶员更费钱

但你换无人驾驶的话，就多了一批需要吃福利的无业游民

goFan 写了： 2025年 6月 14日 10:39 轮椅车，携带大件行李的，预约即可。
以前是通信技术不够，现在可以很灵活，
就相当于实时组团预约顺风 van，
只是上下车地点还是在车站

ccmath 写了： 2025年 6月 14日 11:48 美国的公交通信系统不靠谱。大概处于中国十几年前的状态。这个和基建拉跨有极大关系。

一个例子，我们这里的公交，为了让人看到公交车实时的位置，搞了一个网站。好几年了一直有问题。现在我坐公交用短信收位置，经常看到next bus is 285 minutes away 这种啼笑皆非的状态。

本版坐公交的经验大概我最多了。据我观察，除了免费蹭车的中学生，坐公交的一大半是手机都不太会用的老弱病残。经常有人开着音量看脑残视频，耳机都不知道怎么用。

goFan 写了： 2025年 6月 14日 10:21 去了一个比较远的 dealer，节约能源来回公交。
觉得车还是太大，起步慢，停站多，可以改进。

如果加一些小公交会更灵活，比如 10 座的 passenger van 快车，跟大车间隔发车，停站少一点，车次多一点，没人下车车里只有一个座位车站有人候车也可以不停。

中午和晚上非高峰时段大车次减少，跑小公交就行。

而且现在手机预约如此方便，可以发专车，预约起点，停靠点，甚至不用走固定线路，更省时间。

这个预约公交车是个不错的思路，值得试验。

ccmath 写了： 2025年 6月 14日 10:31 你这是套用国内的思维

只要是能上轮椅这一条，就能排除大多数的小车