#1 别克在中国发布大电池增程轿车，为啥不能卖美国
发表于 ： 2025年 9月 15日 21:31
这是什么原因？不让从中国进口电池？
美国工厂组装不了？
这是什么原因？不让从中国进口电池？
美国工厂组装不了？
是的，据共和党议员说中国电池可以成为移动间谍
别克的车在美国根本没人要吧
他们的suv动力不足看着很惨
依托鳖供应链的产品，美国估计做不出来，或者做出来太贵，没竞争力
得罪了石油帮有好日子过？
别克和Chevy GMC甚至Cadillac都分享动力平台，何来动力不足之说
是左左们的EPA不让。美国EPA拒绝任何增程大于纯电行程的混动，借口是不想让美国人拿增程车优惠的同时把增程车当油车开。实例可以看看bmw i3进美国市场的历史。
什么叫增程大于纯电行程的混动？
100 迈的增程怎么会大于 200 迈的纯电
我开过别克gl8，感觉动力还可以啊
意思是纯电续航不能超过烧油的续航
其实原厂油箱做小点，留个三方外挂空间就行了
说反了。烧油的续航不能超过纯电的续航。
你可以去看这个别克L7，纯电续航302km（大概不到200miles），综合续航1400多公里（也就是接近900 miles），意思就是纯电能跑不到200mi然后增程能给它增加700 miles。现在国内的增程基本都是这么个配置，纯电跑个一两百mi，然后增程能给增到500-1000mi的范围。美国这边EPA完全不让这么干，当年第一代BMW i3带着增程器来的时候，纯电续航是80mi，增程器带着2.4 gallon的油箱续航能增加100多mi，结果这参数EPA不干，说你增程器的里程比纯电里程多，结果硬是逼着BMW用软件把增程器能用的汽油从2.4 gallon减少到了1.9 gallon才让卖的，所以你可以去查第一代（2014-2016）的BMW i3的Rex油箱，欧版是2.4 gallon，美版是1.9 gallon，但是美国这边很多人都figure out了破解方法来用这2.4 gallon的油箱。后来2017年之后BMW给电池升了级，把原来的22kWh电池换成了33kWh，纯电续航增加到了120mi，然后EPA就不再管了。
扯JB蛋，别克envision 2.0T，动力足足的，你非要看那个专给穷人造的encore，只能是你的问题
祥林嫂又来了
geniushanbiao 写了： 2025年 9月 17日 09:17你可以去看这个别克L7，纯电续航302km（大概不到200miles），综合续航1400多公里（也就是接近900 miles），意思就是纯电能跑不到200mi然后增程能给它增加700 miles。现在国内的增程基本都是这么个配置，纯电跑个一两百mi，然后增程能给增到500-1000mi的范围。美国这边EPA完全不让这么干，当年第一代BMW i3带着增程器来的时候，纯电续航是80mi，增程器带着2.4 gallon的油箱续航能增加100多mi，结果这参数EPA不干，说你增程器的里程比纯电里程多，结果硬是逼着BMW用软件把增程器能用的汽油从2.4 gallon减少到了1.9 gallon才让卖的，所以你可以去查第一代（2014-2016）的BMW i3的Rex油箱，欧版是2.4 gallon，美版是1.9 gallon，但是美国这边很多人都figure out了破解方法来用这2.4 gallon的油箱。后来2017年之后BMW给电池升了级，把原来的22kWh电池换成了33kWh，纯电续航增加到了120mi，然后EPA就不再管了。