新未名空间

其它的基本都有替代品
粮食方面问题也不大
小麦大豆猪肉断供
屁民吃几年草就行了
酱菌们

飞机发动机已经解决了

飞机发动机就是CJ1000A， 已经在Y20上飞过很多次了。
就是适配C919的试飞而已，按部就班2年，没任何风险。

习主席坐了没有？就算习主席没坐过，其他中央省部级领导是不是也该带头坐C919啊。

Caravel 写了： 2025年 10月 11日 20:51

飞机发动机已经解决了

大国利器就靠耗子了

laodongzhe18 写了： 2025年 10月 11日 21:04

习主席坐了没有？就算习主席没坐过，其他中央省部级领导是不是也该带头坐C919啊。

从现在中国战斗机的飞行频率看，太行发动机的稳定性已经至少是世界一流水平。其他发动机也不存在技术困难，可能还需要打磨一下提高可靠性。

你知道每秒钟在美国天上有多少架民航机吗？土共每天台海的几十架次巡航真不是事。

Caravel 写了： 2025年 10月 11日 21:27

从现在中国战斗机的飞行频率看，太行发动机的稳定性已经至少是世界一流水平。其他发动机也不存在技术困难，可能还需要打磨一下提高可靠性。

近日，中国航发集团表示，国产大涵道比涡扇发动机CJ2000已经成功完成3000小时的极限耐久性测试。这一成就，标志着中国航空工业正实现从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。

CJ2000以35.2吨的台架推力，强势打破了西方长期以来在该领域的技术垄断，超越了波音 787所搭载的GEnx - 1B发动机（33 吨级）。其独特的12:1大涵道比设计，配合先进的齿轮传动技术如同为发动机装上了一对高效的翅膀。通过行星齿轮箱巧妙优化转速匹配，使得动力输出效率大幅提升，同时燃油经济性也实现了质的飞跃。

定向凝固单晶涡轮叶片工艺的突破将原本高达30%的废品率降至惊人的7.8%，更为关键的是，叶片的耐温性能提升了200℃，能够在1700℃的极端工况下稳定运行。这些叶片，堪称 “岩浆中淬炼的工业艺术品”，它们的诞生，让中国首次掌握了高温合金单晶叶片的量产能力，为航空发动机的核心部件制造提供了坚实保障。

在全球倡导绿色、低碳的大背景下，航空发动机的节能性能成为衡量其先进程度的重要指标。CJ2000 在这方面表现卓越，其燃油效率较前代CJ1000A 提升了15%。这一数字意味着什么？对于C929 客机而言，每一趟跨太平洋航班，可节省约20吨燃油，相当于将单程票价的15% 转化为实实在在的利润空间。

另外，为了实现全链路的节能目标，西安航材院研发的碳陶复合材料刹车盘功不可没。该刹车盘以±0.05的超高摩擦系数波动控制精度，超越了法国同类产品的制动效率。与此同时，3D打印拓扑优化的环形燃烧室，不仅实现了减重12%，热效率更是提升了18%。这些技术的协同配合，构建起从动力输出到能量管理的全方位节能体系，为航空运输的可持续发展注入了新的活力。

在航发主轴承领域，国产产品取得了重大突破，疲劳寿命达到5万小时，较国际标准提升了 40%。背后是镍基合金、陶瓷基复合材料等20余种关键材料的自主化突破。从实验室的理论研究，到车间的大规模生产，中国已经形成了完整的材料产业链，为航空发动机的国产化提供了坚实的物质基础。

随着科技的飞速发展，数字化技术正深刻改变着航空发动机的研发与生产模式。3D打印技术在航空发动机制造中的应用，使得燃烧室零件数量减少了40%，极大地简化了生产流程。配合计算流体力学仿真系统，高压压气机的设计周期缩短了60%，大大提高了研发效率。在无锡工厂，智能传感网络如同一张无形的大网，实时监控着3.2万个数据点。通过对这些数据的精准分析，高空台试验效率提升了40%，构建起高效研发闭环。

作为C929 宽体客机的“心脏”，CJ2000 赋予了它强大的飞行能力。1.2 万公里的洲际航程，275吨级的起飞重量，让C929 在国际航空市场上具备了强大的竞争力。目前，C929 已收获285 架全球订单，这一成绩的背后，是每座公里成本降低12%所带来的巨大吸引力。

麻痹
前几个月蘑菇头不是还在说要禁售发动机
叫你鳖919彻底玩玩吗？

laodongzhe18 写了： 2025年 10月 11日 21:34

你知道每秒钟在美国天上有多少架民航机吗？土共每天台海的几十架次巡航真不是事。

工程一旦突破一个阈值，就差不多了，西方军机的大修时长不见的比中国好。

中国没有5纳米制程，不影响在信息产业的发展。美帝企业没了稀土，储备用完，就得关门啊。