新未名空间

油车也一样有不足,在热成像就下是裸奔

马力大

航运也都是柴油机

大概是两个原因：

1。柴油密度高，相同体积的油箱的柴油，可以支持远的多的旅程。
2。柴油机的构造似乎是比汽油机耐操。至少过去年代的内燃机是这样。

主要原因是柴油不易燃爆

汽油容易爆炸

跟电磁干扰没什么关系，柴油车也有电控，一堆sensor也特别复杂

大卡车也都是柴油。 热值高，不过柴油机体积大，得大卡车坦克这些才能用

墙国五毛又瞎吹了，现代柴油机照样一堆芯片和传感器

燃点高，相对安全，而且不易挥发。

mmking 写了： 2025年 10月 29日 19:20

马力大

mmking 写了： 2025年 10月 29日 19:20

马力大

不完全正確。是低轉速時扭力大

賽車要馬力，貨車要扭力

首先，工程上不叫柴油机汽油机（莪们现在看到大功率‘汽油机’很多都不能烧汽油，只烧E85-E100纯酒精，flexfuel烧汽油的话也得降低马力。叫酒精机也比汽油机更贴切），叫压燃机comp-ign engine 和火花塞机spark-ign engine

按古代人的知识，压燃比火花塞的好处：
（1）燃料安全，柴油和渣油都不易燃
（2）静压比CR高，效率高，航程远或者油箱小
（3）因为压燃，对AFR 和爆震不敏感，非常适合增压，可以非常lean，更加高效有力
（4）机械直喷，比化油器可靠

但是，以上除了柴油不易燃别的都跟现代小车柴油机毫无关系了，现代小车环保柴油发展路线和以上非常不一样。现代共轨环保柴油机，各种各样的考虑互相牵制，压缩比非常低，EGR，还要挂个汽油机的throttle valve，还要多挂个尿素壶，静压比CR 比现在GDI 的火花塞机高不多少了，考虑各种降低热效的环保附装，根本不比火花塞机省油。共轨系统和GDI 系统几乎一模一样的电路，都是完全电子化，可靠也不可靠到哪儿去，出了故障还更难诊断（透彻懂压燃机的可比大批修汽油机的少多了）

理想的柴油机，涡轮复合，绝热二冲程。把EMD火车、远洋轮上的超高效二冲程压燃机发挥到极致。（扯torque 的都是无厘头，没大意义）但是环保排放不可能达到要求，不会有任何发展了。（在高效烧较少柴油拍更多氮化物，和非常低效烧更多油排更多碳但是较少氮化物，裸猿选择了多碳少氮）

torque

所以米国很奇怪：
三大都靠大S U V赚钱，但只剩一家有柴油发动机。

off 写了： 2025年 10月 29日 19:18

油车也一样有不足,在热成像就下是裸奔

热成像下电车也无所遁形。你以为逆变器电机都不发热的么？

foxbat 写了： 2025年 10月 29日 20:57

墙国五毛又瞎吹了，现代柴油机照样一堆芯片和传感器

那是民用柴油车，为了所谓的环保以及赚大家钱。军用柴油机还都是最原始的mechanical injector呢。

弃婴千枝 写了： 2025年 10月 29日 20:41

主要原因是柴油不易燃爆

汽油容易爆炸

跟电磁干扰没什么关系，柴油车也有电控，一堆sensor也特别复杂

民用柴油车才一堆电控sensor。军用柴油车讲究的就是简单可靠，用的都是最简单的技术比如mechanical injector。对比下汽油机必须得有点火系统所以没办法做到electronic free，但是柴油机就可以。

geniushanbiao 写了： 2025年 10月 29日 23:49

热成像下电车也无所遁形。你以为逆变器电机都不发热的么？

筷子里拔旗杆,但电车“热效率“好很多啊

off 写了： 2025年 10月 30日 01:33

筷子里拔旗杆,但电车“热效率“好很多啊

热效率和红外下的目标是两码事。