新未名空间

发现她根本就不适应非one padel的驾驶模式，说没有regen非常怪异

正常，用iPhone的也不习惯用Android，用Android的也不习惯用iPhone。

ShuiNi 写了： 2025年 10月 30日 17:18

正常，用iPhone的也不习惯用Android，用Android的也不习惯用iPhone。

习惯是习惯，效率是效率，你想想，加速一下，还得去踩刹车，来回倒，明显效率低下，就像，有人手动挡开习惯了，还排斥自动挡

越来越孤陋寡闻自以为是，别的车踩刹车就是 regen

这种跟紧急时不知道怎么自己开车门一样危险

tiantian2000 写了： 2025年 10月 30日 18:56

习惯是习惯，效率是效率，你想想，加速一下，还得去踩刹车，来回倒，明显效率低下，就像，有人手动挡开习惯了，还排斥自动挡

丰田混动那种regen braking力度还不错。太强的regen braking很容易让乘客晕车。这次回国坐新能源电动车，就被搞得晕车了，乘客不舒服。

ShuiNi 写了： 2025年 10月 30日 19:37

丰田混动那种regen braking力度还不错。太强的regen braking很容易让乘客晕车。这次回国坐新能源电动车，就被搞得晕车了，乘客不舒服。

那是司机不行。regen强更好，因为它是是线性的，就像刹车和油门是线性的一样，不是1和0，感觉好了就是是丝滑，是二合一的线性。很多油车司机试开电车，就是完全release，那跟使劲踩刹车一样，然后就抱怨

tiantian2000 写了： 2025年 10月 30日 15:20

发现她根本就不适应非one padel的驾驶模式，说没有regen非常怪异

让小孩从特斯拉学车是很愚蠢和危险的行为。学车本身是形成肌肉记忆的过程，踩刹车必须形成条件反射，否则早晚出事。

tiantian2000 写了： 2025年 10月 30日 19:40

那是司机不行。regen没有所谓强不强，因为它是是线性的，就像刹车和油门是线性的一样，不是1和0，感觉好了就是是丝滑

这个对于脚的控制力度要求高，油车直接松油门，怠速滑行，减速是慢慢减速的。regen brake的减速太快了，如果用脚轻踩电门，确实可以丝滑，但是开车就太累了。

很多人去试驾特斯拉，反响往往是司机很喜欢，但是坐车的感觉不舒服，加速减速太猛了。

altopalo 写了： 2025年 10月 30日 19:42

让小孩从特斯拉学车是很愚蠢和危险的行为。学车本身是形成肌肉记忆的过程，踩刹车必须形成条件反射，否则早晚出事。

就跟手动挡的肌肉记忆一样，没什么用了

goFan 写了： 2025年 10月 30日 18:57

越来越孤陋寡闻自以为是，别的车踩刹车就是 regen

这种跟紧急时不知道怎么自己开车门一样危险

Born 学regen 的没你这confusion，知道regen 能做到哪里，然后用刹车

tiantian2000 写了： 2025年 10月 30日 19:46

就跟手动挡的肌肉记忆一样，没什么用了

手动挡的记忆没做好顶多让你换挡卡顿熄火，刹车不及时是危急生命的。在正规驾校都有科目要求在不同速度下能快速刹停。美国华人都没上过正规驾校，二把刀的朋友当教练加上你这种糊涂父母，会害死人的

手里的都要让孩子开。
我孩子最喜欢特斯拉，我最近让他开expedition的怀挡。

goFan 写了： 2025年 10月 30日 18:57

越来越孤陋寡闻自以为是，别的车踩刹车就是 regen

这种跟紧急时不知道怎么自己开车门一样危险

tesla 不能关上/降低 regen，假装油车一样开吗？

很扯淡。HMI 简单要素：1准确可靠（准确可靠就是速度），2分辨率，3前两条都能符合直觉

分辨率很重要。HMI 踏板是analog input。Analog 需要有足够分辨率。你只要把两功能合一，分辨率自动减半。人的直觉会恶化到减半都不如。即使有单向控制试图保持分辨率（DBW专门写软件，机械也一样能容易做到比如棘轮弹簧，无数工具仪表都有的简单结构，为什么100多年没人删除刹车踏板就是因为那就太愚蠢），这自然会导致动态基准会恶化人的直觉，一样恶化到减半都不如。

恶化到了这个程度（当然日常买菜不会体验到，只有救命急刹时才能知觉。就是0-0.3g的分辨率和0-2g的分辨率差别），就违反了第3原则，分辨率太低脱离了直觉。

分辨率没啥好说的。坏的鼠标和优质鼠标哪个舒服不用说吧。很多formula drift 都是没有民用车刹车助力的。因为一般买菜车刹车太轻（很轻踩到25%就已经猛刹车，区段小分辨率极低。没有助力就变成不踩是0%，很大重量踩到100%是100%，线性分辨率细密），分辨率也就低不容易把握准甩尾时机。赛车分辨率低了就是找准braking point 也不容易控准apex。民用车交通繁忙/紧急事态/雨雪泥路更是分辨率极度重要，比如70mph，110mph 前方危险猛刹车，踩49%刹车可能稳稳避开，踩50%刹车就可能甩尾打滑失控旋转撞上（或者abs trac 介入降低刹车力，导致直接正面撞上）。--假如是一个无助力，独立的brake pedal，分辨率细密，司机很容易体感加速度感受到准确的缺口不能再踩了，在争分躲毫秒时分辨率就变成了速度。

我不在这儿扯容易混淆与否（太显然了... 很多T家可笑停车场事故）。就说A：全世界电车如果regen 单踏板都只是日常辅助，您那所谓的单踏板regen 一样只是刹车辅助，都不敢删除刹车踏板（这也导致了更容易混淆，违反原则1准确可靠）急刹一样用刹车踏板，这个刹车力远远超过regen（而且这个真.刹车踏板一样可以两段完全控制regen），救命的时候是这个不是regen。

就说B：别觉得regen 在刹车上有啥创新。那是你没开过大压缩比超轻飞轮的发动机，我的老破1993丰田Corolla 20V，2档一松掉油门，马上引擎刹车跟轻度撞墙一样有时排气管一两声炸响，如果想滑行，必须高档/空档/离合。所以说所谓单踏板控制只不过是内燃机老黄历，内燃卡车司机考试必修（jake brake 何时打开如何操作）。Hybrid/EV regen 不管是不是单踏板，都有革命性的能量回收，这个点赞。但那单踏板/狂热分子想只有一个踏板懒省事儿的扯淡，影响安全，违反HMI 基本原则的糟粕

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当然，大部分人就是日常买菜，不需要HMI 多么完美，分辨率低的助力轻刹车对于懵懵懂懂的新手买菜足够，反而更容易避免新手刹车没踩足。但是单踏板即使不说混淆，因为人腿人脑还是一样的，直接把分辨率比助力轻刹更加加倍降低。不光不是好趋势，很多情况也真的不够用了。再去找真.刹车踏板急刹就会出现日常习惯已被带偏，混淆问题

而且，就最老最基本的轻量飞轮内燃机车，单踏板松油引擎制动是很随心所欲地，档位控制单踏板刹车强度（不识像狠挂1档可以立即瞬间刹得把发动机直接拉爆缸，俗称的moneyshift），N就是自由滑行，不管档杆左脚离合一样控制引擎制动还是自由滑行，直观轻松，眼不用看轻轻一碰。起码我不用找车机，打开车机用户，设置单踏板回收强度。。。 卡车更是这样，压燃机山路一定要用排气jake brake，十几档和离合和换挡拨片和jake 拉钮一个个都能完美控制。比起单踏板刹车，T家还是跟内燃机学学吧，你们远远不如老黄历呢。

有没有让孩子从手动车开始学的？我准备试试

代沟就是这样形成的

电车 vs 油车就是挖出来的一铲子土~~~

等以后单踏板被禁，还得重新学。

altopalo 写了： 2025年 10月 30日 19:42

让小孩从特斯拉学车是很愚蠢和危险的行为。学车本身是形成肌肉记忆的过程，踩刹车必须形成条件反射，否则早晚出事。

没那么夸张。。。 我们家就是开T学的车，寒假回家电车油车无缝衔接，想开哪个开哪个。。。

看人吧，各习一经。。。

都是螳臂当车 LOL
当然人是很难改变的，不变的是新陈代谢
凡人会死是有道理的

stonesthat 写了： 昨天 03:38

tesla 不能关上/降低 regen，假装油车一样开吗？

可以