其次，起飞就是无力，离地前都可能已经开始虚弱了，机长mayday 说的很明白就是loss of thrust，应该是有理由相信的（印航据说全部座舱都加了全程摄像头，希望sd卡还是什么存储能没炸毁找到。。。）。但是飞机飞行无比平稳。就是无力平衡速度和升力，完美滑翔操作都滑不好了。好像别人说787有点大号737，推重比并不强，操作也没有777更先进？但这么平稳可能说明没有太大不平衡，自动trim 或手动飞稳点儿全包了，至少一边有动力一边停转的可能性小，双发可能动力都剧烈下降了时间相差不太长
更不可能是鸟，一则视频很清晰没鸟群，几只鸟同时撞坏两台发动机丧失全部动力这个。。。 二则787远程宽体、发动机比CFM56大太多，撞只鸟真的更像人撞蚊子，而且就连Jeju 的小CFM56 撞了显著大鸟群 都没双发彻底丧失动力。787虽然满载推重比也很烂，好歹不是不能单发多撑一段，而且一定能看到推力不平衡配平，不会trim这么这么平稳完全无动静吧。。。
真的可能性很小啊。。。想想如果没人为破坏或运气烂爆表，有什么有具体理由的两边别的独立系统一起坏，跟本次事件没有任何关系和观察，光是外行想不通想找个理由
（1）买提网友说的可能燃油问题，虽然小概率，但整个事情都是小概率发生了，如果是加燃油质量，那系统再分冗余也没用。。。
（2）发动机的critical 仪表传感器或维护件，某种某次维护两边都上了一批次伪劣样品。。。
（3）猫的我脑洞想个最直接的，比如throttle lever / RPM panel，虽然说这东西机械不可能坏，即使这儿线束总线断了没信号，按说程序里也该早就写有failsafe 至少给油稳住升力... 也许？但是比如总线的芯片，DAC之类有故障，有没可能发生小概率所有系统都良好所以不报错不紧急，就是总线上有个小错误冗余失灵，比如throttle lever 就按那一个错的咬准了发出idle 信号，空速trim 也混乱，低空没时间找替代，还因为高度低速度低近乎失速又没失速，强制人工操控 AP无法打开全接管（好歹能给下油门），无法手控速度更低，怎么都送不了油起飞负荷一大结果电力都不行了？。。。
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总之，有MCAS 或者787一开始锂电池那种设计隐患的可能性永远都有不能排除（那就不是小概率事件了而是明显技术原因，反正787十多年来大毛病没有，安全记录完美，但小设计毛病出了不少），纯粹倒霉透了而已更是永远都有可能 不能排除，所以只是玩票外行胡思乱想：有什么具体的情况让两边近乎同时回idle 甚至flameout，嗯应该还是有不少的，让内行懂结构原理的列估计能列很多
热切盼望正式报告早点出来，让我这个有生之年看到后恍然大悟（难啊，正式报告都好多年，2024年波音飞门这么显然的好像现在公开也只有preliminary？不确定这就去查查 ----编辑：当年8月就放出正式报告，是我懵了）
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给一群同样倒霉的机上、地面上人惋敬，平安走吧，如果其中有瞬间无痛走的说不定反而是一种无奈的幸福，说不定反而避免了看到近未来世界可能彻底乱掉。。。
（我知道外行弃婴肯定要出来无建设性骂本外行，本外行已经说了这就是无责任胡思乱想，其实只是想钓内行出来有建设性解释能学习到。所以提前就此尿遁）
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不知真假但重磅， 787居然有这种奇葩的：如果电力故障断电，立即自动瞬间关发动机吗？？？？
怪不得也有小道谣言，现在谣传印度怀疑FADEC 这个ECU的WOW模式（起落架离地，逻辑切换）
思路跟我的（3）差不多，软件导致冗余失效
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重磅！787曾经有过（燃油质量没问题但）同时、瞬间、一起双发失效，不过那次是大阪着陆不缺能量。。。On January 17, 2019, an ANA Boeing 787 Dreamliner suffered a simultaneous dual engine failure on landing at Osaka Itami (ITM).
https://simpleflying.com/ana-dual-engin ... n-landing/
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编辑2：
重磅！重磅！上次提到FSOV 自动关发动机可能和ANA 双发失效的ytuber Graypilot 今天引用了专业调查官员Mary Schiavo 的公开发言。
Mary Schiavo 是交通部总调查官DOT Inspector General！ 他猫的和我的主贴胡思乱想瞎猜的预测简直一模一样！！！
（1）Mary Schiavo 提到了波音软件失误的可能，并且可以听出了software 已经成了头等怀疑。记者问起ANA 双发失效调查是何原因，Mary 语焉不详但是说了FAA 有给出整改建议。Graypilot 找了一下日期理由最接近的Airworthiness Direcrtive 整改建议，其中有一个重点是“错误百出的自动油门errorneous throttle”。对的你没看错，787的油门推杆/Autopilot 油门推力曾经是“错误百出”
（2）FAA 给波音专门建议，强制加了TCMA ，这个就是专门监控油门的机械/电子有没有故障的错误监管程序。所以我主贴问的“比如throttle lever / RPM panel，虽然说这东西机械不可能坏，即使这儿线束总线断了没信号，按说程序里也该早就写有failsafe 至少给油稳住升力... 也许？” --结论是当然有failsafe 而且肯定FAA 给出了合理基本保险逻辑。（FAA比波音可信一百万倍）
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如果真正调查详实完毕，AI171这次巧了说不定真的是软件故障，而且说不定奇巧了是油门推杆控制这种超级弱智软件故障，请叫我prophet 诺查丹马斯。。。你可以看看，整个ytube 所有飞行员、工程师、事故分析视频号没一个往这儿想的。只有我这个“好吧假设确实是双发失效，因为那明眼人一看就看出来无力鸟不开飞机的都能感觉出来升力不能维持，那我们想一想什么能导致双发几乎同时失效，丧失有效推力？”--就跟开车一样，假如油门卡死在怠速了，肯定是第一个最不动脑子的，和丧失供油/进气/火花/EFI一样都是没力可能
