其次，起飞就是无力，离地前都可能已经开始虚弱了，机长mayday 说的很明白就是loss of thrust，应该是有理由相信的（印航据说全部座舱都加了全程摄像头，希望sd卡还是什么存储能没炸毁找到。。。）。但是飞机飞行无比平稳。就是无力平衡速度和升力，完美滑翔操作都滑不好了。好像别人说787有点大号737，推重比并不强，操作也没有777更先进？但这么平稳可能说明没有太大不平衡，自动trim 或手动飞稳点儿全包了，至少一边有动力一边停转的可能性小，双发可能动力都剧烈下降了时间相差不太长
更不可能是鸟，一则视频很清晰没鸟群，几只鸟同时撞坏两台发动机丧失全部动力这个。。。 二则787远程宽体、发动机比CFM56大太多，撞只鸟真的更像人撞蚊子，而且就连Jeju 的小CFM56 撞了显著大鸟群 都没双发彻底丧失动力。787虽然满载推重比也很烂，好歹不是不能单发多撑一段，而且一定能看到推力不平衡配平，不会trim这么这么平稳完全无动静吧。。。
真的可能性很小啊。。。想想如果没人为破坏或运气烂爆表，有什么有具体理由的两边别的独立系统一起坏，跟本次事件没有任何关系和观察，光是外行想不通想找个理由
（1）买提网友说的可能燃油问题，虽然小概率，但整个事情都是小概率发生了，如果是加燃油质量，那系统再分冗余也没用。。。
（2）发动机的critical 仪表传感器或维护件，某种某次维护两边都上了一批次伪劣样品。。。
（3）猫的我脑洞想个最直接的，比如throttle lever / RPM panel，虽然说这东西机械不可能坏，即使这儿线束总线断了没信号，按说程序里也该早就写有failsafe 至少给油稳住升力... 也许？但是比如总线的芯片，DAC之类有故障，有没可能发生小概率所有系统都良好所以不报错不紧急，就是总线上有个小错误冗余失灵，比如throttle lever 就按那一个错的咬准了发出idle 信号，空速trim 也混乱，低空没时间找替代，还因为高度低速度低近乎失速又没失速，强制人工操控 AP无法打开全接管（好歹能给下油门），无法手控速度更低，怎么都送不了油起飞负荷一大结果电力都不行了？。。。
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总之，有MCAS 或者787一开始锂电池那种设计隐患的可能性永远都有不能排除（那就不是小概率事件了而是明显技术原因，反正787十多年来大毛病没有，安全记录完美，但小设计毛病出了不少），纯粹倒霉透了而已更是永远都有可能 不能排除，所以只是玩票外行胡思乱想：有什么具体的情况让两边近乎同时回idle 甚至flameout，嗯应该还是有不少的，让内行懂结构原理的列估计能列很多
热切盼望正式报告早点出来，让我这个有生之年看到后恍然大悟（难啊，正式报告都好多年，2024年波音飞门这么显然的好像现在公开也只有preliminary？不确定这就去查查 ----编辑：当年8月就放出正式报告，是我懵了）
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给一群同样倒霉的机上、地面上人惋敬，平安走吧，如果其中有瞬间无痛走的说不定反而是一种无奈的幸福，说不定反而避免了看到近未来世界可能彻底乱掉。。。
（我知道外行弃婴肯定要出来无建设性骂本外行，本外行已经说了这就是无责任胡思乱想，其实只是想钓内行出来有建设性解释能学习到。所以提前就此尿遁）
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不知真假但重磅， 787居然有这种奇葩的：如果电力故障断电，立即自动瞬间关发动机吗？？？？
怪不得也有小道谣言，现在谣传印度怀疑FADEC 这个ECU的WOW模式（起落架离地，逻辑切换）
思路跟我的（3）差不多，软件导致冗余失效
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重磅！787曾经有过（燃油质量没问题但）同时、瞬间、一起双发失效，不过那次是大阪着陆不缺能量。。。On January 17, 2019, an ANA Boeing 787 Dreamliner suffered a simultaneous dual engine failure on landing at Osaka Itami (ITM).
https://simpleflying.com/ana-dual-engin ... n-landing/
