越来越多的美国人不想要电动汽车

[j1996]

特斯拉的轮胎贵，做跑车装，要求加速快，当然就磨轮胎了
轮胎贵还不舒服，完全无需求

也不是这样的， 因为电池很重，电动车要比油车重， 加速快，磨损会比较快。 好处是底盘重，开车非常稳。 以前原厂的轮胎是米其林的， 当然比较贵， 可以选择其他便宜些的。 还有就是看开车人的习惯， 我自己开了50000 MILE才换第一次轮胎，有的人第一年就换轮胎了。

[j1996]

不但不要电动车，混动车也不行，开不到15年
15万迈电池就不行了，两个发动机一个出问题就歇菜
两个出问题的可能大，就是个鸡肋，我只考虑油车

我觉得混动和电动是将来的趋势， 现在电池技术已经很先进了， 跑过20万MILE的电动混动车，比比皆是。 混动修理是比较贵和麻烦。电动车相对油车要简单多， 没有引擎，变数箱，不需要换机油和日常维护。 寿命长多了。 甚至连刹车片都基本不需要换。 去试驾一下就明白了。

[jiujianoufu]

随便说两句， 只代表自己， 不代表别人。 我是2019年的MODEL 3的车主。 以前是开TOYOTA SIENNA， 开了十多年。 我每天上下班要开50 mile, 另外送孩子训练等，共70mile/day. 较少走远门。 我的MODEL 3也是最便宜的STANDRAD RANGE PLUS号称240MILE. 但我觉得一般在200多mile开都没问题。 我家里有leve 2充电桩, 每天晚上充电， 32mile/hour. 从我自己的角度来说，作为通勤车，那是非常好的。比油车好得多，而且少了太多麻烦。 跑长途充电也问题不大，去过拉斯维加斯，路上充一次电就可以了。也就20分钟即可。 我认为， 将来一定是电车得天下，随着续航的增加， 这几乎是可以肯定的， 车价格也会下来。 就我的经验， 如果是TESLA MODEL 3/Y，开几年后，成本就会越来越低，要低于油车。除了换轮胎的费用较高，其他几乎没有什么维护成本， 电费怎么都比邮费要便宜得多。 最近又装了太阳能板，用车成本更低了。 驾驶体验上也是油车无法比的，而且安全得多。 个人认为电动车用户大部分人下辆车还会买电动车（我在加州，也许其他的地方体验没那么好）。 这些是个人看法。

很喜欢看这种有第一手经验的文章，大赞特赞。不像一些喷子，从来没有买过也没有使用过电车，就在那里大放厥词。

[jiujianoufu]

我觉得混动和电动是将来的趋势， 现在电池技术已经很先进了， 跑过20万MILE的电动混动车，比比皆是。 混动修理是比较贵和麻烦。电动车相对油车要简单多， 没有引擎，变数箱，不需要换机油和日常维护。 寿命长多了。 甚至连刹车片都基本不需要换。 去试驾一下就明白了。

电车为什么连刹车片都不需要换？

[cng]

电车为什么连刹车片都不需要换？

刹车时动能变电能，刹车皮磨损的少很多。

[fanqie]

电车为什么连刹车片都不需要换？

回收动能，少磨刹车片。

等充电桩更多的时候，连电池都不需要这么大。其实当个通勤车，有个200mile的电池就够用了。现在几百公斤的电池可以少一半。

今年老印带着全家自杀，Model 3这种烂车都能掉200feet车内人没死。这点汽油车已经没有什么车型能做到。蔚来的换电本来就是一种傻x策略。见过加油站专门给宝马加油的吗？ 上海车展已经说明了基本除了特斯拉，在中国车厂面前，所有的传统车厂都是弱鸡。

[Jack12345]

随便说两句， 只代表自己， 不代表别人。 我是2019年的MODEL 3的车主。 以前是开TOYOTA SIENNA， 开了十多年。 我每天上下班要开50 mile, 另外送孩子训练等，共70mile/day. 较少走远门。 我的MODEL 3也是最便宜的STANDRAD RANGE PLUS号称240MILE. 但我觉得一般在200多mile开都没问题。 我家里有leve 2充电桩, 每天晚上充电， 32mile/hour. 从我自己的角度来说，作为通勤车，那是非常好的。比油车好得多，而且少了太多麻烦。 跑长途充电也问题不大，去过拉斯维加斯，路上充一次电就可以了。也就20分钟即可。 我认为， 将来一定是电车得天下，随着续航的增加， 这几乎是可以肯定的， 车价格也会下来。 就我的经验， 如果是TESLA MODEL 3/Y，开几年后，成本就会越来越低，要低于油车。除了换轮胎的费用较高，其他几乎没有什么维护成本， 电费怎么都比邮费要便宜得多。 最近又装了太阳能板，用车成本更低了。 驾驶体验上也是油车无法比的，而且安全得多。 个人认为电动车用户大部分人下辆车还会买电动车（我在加州，也许其他的地方体验没那么好）。 这些是个人看法。

在这边 东北 还是不行。天冷 下雪。天一冷，电池里程 就直线下降，大概只有原来的 1/3 左右，一半都到不了

[pathdream]

在这边 东北 还是不行。天冷 下雪。天一冷，电池里程 就直线下降，大概只有原来的 1/3 左右，一半都到不了

改变气候

[j1996]

电车为什么连刹车片都不需要换？

Tesla的车的刹车是具备动力回收功能，每次刹车时，把刹车的能量回充到电池里， 而不是通过刹车片刹车（当然在紧急刹车的时候还是用到刹车片的）。如果习惯了这种刹车方式， 可以利用电门来控制速度和刹车， 一只脚控制。我自己是非常喜欢，开山路和长途都不累。

[j1996]

在这边 东北 还是不行。天冷 下雪。天一冷，电池里程 就直线下降，大概只有原来的 1/3 左右，一半都到不了

这主要是电池技术的问题， 无论三元锂电池还是磷酸铁锂电池都在低温下，续航大幅度下降， 只能等新科技了。 这个现在没有好的解决方案。

[j1996]

回收动能，少磨刹车片。

等充电桩更多的时候，连电池都不需要这么大。其实当个通勤车，有个200mile的电池就够用了。现在几百公斤的电池可以少一半。

今年老印带着全家自杀，Model 3这种烂车都能掉200feet车内人没死。这点汽油车已经没有什么车型能做到。蔚来的换电本来就是一种傻x策略。见过加油站专门给宝马加油的吗？ 上海车展已经说明了基本除了特斯拉，在中国车厂面前，所有的传统车厂都是弱鸡。

换电很明显是不可取的方案，不知道为什么要采取这种方式，这有太多问题，除非你能吃掉大部分市场，统一电池标准规格， 还有其他的各种问题。

[BCQ1]

磷酸锂电池循环寿命也就是2000次,8年差不多了,
10年车保证完蛋,我的现代山他肺 16年一样跑得呜呜的
电池技术不可能过关的,只是年头没到,抱怨的人少而已

[Jack12345]

这主要是电池技术的问题， 无论三元锂电池还是磷酸铁锂电池都在低温下，续航大幅度下降， 只能等新科技了。 这个现在没有好的解决方案。

这不仅仅是 电池的问题。我以前看过篇文章，讲 所有的化学反应，温度每降低10 摄氏度，化学反应速度 就要降低 2到3倍。这是对 所有的化学反应 都成立的

[fanqie]

磷酸锂电池循环寿命也就是2000次,8年差不多了,
10年车保证完蛋,我的现代山他肺 16年一样跑得呜呜的
电池技术不可能过关的,只是年头没到,抱怨的人少而已

现在至少是6000次。中国电网的储能都是按照这个要求招标的。都是拿些过时数据。明年钠离子基本到一万次。明年锂钠混装方案就要有了。

[j1996]

磷酸锂电池循环寿命也就是2000次,8年差不多了,
10年车保证完蛋,我的现代山他肺 16年一样跑得呜呜的
电池技术不可能过关的,只是年头没到,抱怨的人少而已

你的算法不对， 循环2000次可不止8年， TESLA的电池保修是八年12万MILE. 目前来看大电池寿命还是没太大问题。
现在电池可以支持到20-20万MILE, 省的钱可不少。 我自己的经验是，我比以前每个月要省70%的行车费用，还不包括油车需要的基本维护费用。

[j1996]

这不仅仅是 电池的问题。我以前看过篇文章，讲 所有的化学反应，温度每降低10 摄氏度，化学反应速度 就要降低 2到3倍。这是对 所有的化学反应 都成立的

现在都采用热泵技术， 会好一些，不过， 我是在加州， 没有这方面的经验。