美国市场的汽车制造商暂停生产线以帮助保持低库存和高价格

[snowman]

汽车制造商正竞相减少库存积压，以保持利润流动。

在 COVID 的整个高峰期，汽车制造商习惯于获得高价。
现在，情况并非如此，因为购物者对价格变得更加敏感。
但一些汽车制造商可能会限制库存，以保持供应减少和价格上涨。
汽车公司有一种保持价格上涨的新方法：限制经销商的选择权。

自从与 COVID 相关的工厂关闭和当今技术含量高的汽车所需芯片的长期短缺中恢复过来后，福特、通用汽车和 Stellantis 等公司终于看到更多汽车前往经销商处。

根据德意志银行分析师的数据，截至 3 月底，每家公司在经销商处的车辆库存分别为 63、47 和 69 天，大大高于整个行业 35 天的平均供应量。

A used F-150 costs 30% more than it did 3 years ago. See how the pandemic made America's most popular cars less affordable.

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图库中的 11 张照片中的第 1 张©丰田；雪佛兰；日产; 福特

一架用过的 F-150 比 3 年前贵了 30%。了解大流行病如何降低美国最受欢迎的汽车的价格。
购买汽车时，购物者会权衡很多因素，例如转售价值和折旧。
iSeeCars.com 提取了 10 款最受欢迎的二手汽油动力汽车的平均标价数据。
以下是过去三年中最受赞赏的前 10 款车型。
购买汽车时，购物者会权衡很多因素，但转售价值和折旧尤为重要。

在新车和二手车价格波动的时候尤其如此。

Industry experts at iSeeCars.com pulled data on the average list price for the 10 most popular used gas-powered cars that were 1 to 5 years old. (Note: Listing price does not necessarily mean final transaction price.)

For example, in 2020, used Chevy Equinox SUVs between 1 and 5 years old were listed for $22,533 on average. So far in 2023, used Chevy Equinox SUVs (in that same age range) were listed for $27,867 on average, marking a 23.7% increase in listing prices for those cars over the past three years.

Used Ram 1500 pickups in that age range saw the largest percent increase in their average listing price since 2020 at a whopping 32%.

If you're in the market for one of the 10 most popular used gas-powered vehicles, you might want to take a look at what they're listing for.

如果您在过去几年购买了这些汽车中的一辆，并希望将其二手车出售，那么您可能很幸运。您的以旧换新价值可能不如以前高，但某些车辆的需求量仍然很大。


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但现在，汽车制造商希望为购物者提供的选择余地很小，并且正在竞相抵消库存增加，以保持利润流动。

德意志银行分析师在 4 月 27 日的一份报告中写道：“一些公司希望通过计划停机来主动管理库存水平，例如通用汽车的韦恩堡和锡劳生产工厂。”

这尤其不正常，尤其是对美国汽车业而言。以前，这里的汽车制造商将销量和市场份额放在首位——但他们正在用这两者来换取利润。

购车者面临什么
在大流行期间，由于芯片短缺等供应限制，汽车公司和汽车经销商无法获得足够的汽车。

但他们习惯于以最少的库存以高价出售车辆。

iSeeCars.com 的执行分析师 Karl Brauer 告诉 Insider：“COVID 的经验向汽车制造商和经销商展示了与更高的利润率和减少的销售额相关的好处。” “我怀疑人们已经意识到拥有更少、有钱的买家有其优势——至少在短期内是这样。”

现在，虽然随着行业从芯片危机中复苏以及消费者需求因宏观经济担忧而减弱，库存增加，但有意短时间关闭工厂可能是限制车辆数量的一种方式（从而限制实际经销商必须支付的财产）。它还可能传达出买家的选择有限的信息。

Brauer 说：“我们还看到取消了许多基础装饰，而且我看到为给定车型进行年度升级以继续吸引新买家的努力减少了。” “我认为人们的态度是，需求足够强劲，不会销售利润率较低的基础车型，也不会同比花那么多钱来改进汽车。所有这些都为汽车制造商节省了资金，同时提高了利润率。”

的确如此：根据凯利蓝皮书，尽管最近几个月库存水平显着增加，但新车的平均交易价格仍然相对较高，3 月份达到 48,008 美元。

购物者不应总是被低库存所愚弄
汽车制造商最终希望优先考虑利润，这意味着购买永远不会恢复正常。

总裁兼首席分析师 Ed Kim 表示：“在大流行之前，许多汽车制造商确实过于专注于填补产能，尽可能多地生产汽车，而在这样做的过程中，他们生产的汽车数量往往会超过市场真正需要的数量。”汽车研究公司 AutoPacific 表示。

Kim 补充说：“他们真正体会到了按需建造，甚至建造低于需求时的感觉，这与过度生产然后通过回扣或激励措施转移金属的常见做法截然不同。”

但购物者不一定会将某些汽车制造商的低库存视为对汽车需求高的信号，他们必须支付大笔资金才能与之竞争。可用车辆减少可能是故意的。

无论大流行如何，某些细分市场，如紧凑型和中型 SUV，总是会很受欢迎，而且价格可能更高。其他车型，如轿车，可能会因为越来越不受欢迎而减产——而且有可能在那里达成交易。

[awaydream]

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兴，百姓苦；亡，百姓苦

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