2015年，安倍与莫迪在日本新干线前合影。不久，莫迪宣布日本成为印度高铁建设的唯一合作伙伴，印度将全套引进日本的新干线技术。
为了揶揄中国，印度媒体在报道时特意强调“新干线是全球最先进的高铁系统”，暗讽中国高铁不如日本新干线。
从中国手上抢走印度大单后，日本举国振奋。据日铁（JR）估计，印度的高铁市场规模高达5000亿美元。这么大的市场由日本独家开发，相当于挖到了一个大金矿。
2017年，上千名日本工程师风风火火奔赴印度，开建第一条长度为508公里的孟买高铁。
在日本工程师看来，508公里的高铁5年就能修好，到时正好可以赶上印度独立75周年的庆典，作为印度崛起的象征。
但直到今天，这条508公里的高铁仅完工了40%，日本人预计要到2028年才能通车，比原计划足足推迟了6年。
这还不是最让日本人崩溃的事儿。在与印度人合作了6年后，日本人越来越确信自己中了印度人的圈套，陷入了一个“杀猪盘”，现在是进退不得。
甚至有日本媒体呼吁退出印度高铁的建设，把工程交给中国人！
印度人到底做了什么，导致日本人彻底崩溃？宁愿退出赔钱也要跑路？
事情还要从日本给印度的高铁贷款聊起。
1、安倍经济学在印度失灵了
虽然安倍晋三已离开人世一年了，但他留下的“安倍经济学”仍影响着今天的日本。
当年，安倍与莫迪签约时，双方就商量好了：日本为印度提供1000亿美元的贷款修高铁，利息低至0.1%，分50年还清且前15年不用还钱。
每年美元贬值的速度都不止0.1%，安倍给出这么低的利息，无非是想与中国争个高低，他料定中国不可能给出更优惠的条件。
当然，安倍也不是傻子，如此优惠的利率有个条件，就是印度高铁的所有设备、材料都必须从日本采购。
按照安倍的设想：1000亿借给印度，印度再向日本企业采购，钱转了一圈又回到了日本，自己不亏。更何况，日本企业拿到了订单，企业效益好了，会雇用更多员工，解决了就业问题，股票也跟着涨起来，又拉动宏观经济的繁荣。
这就是安倍经济学，他在东南亚、非洲、拉美等发展中国家玩的全是这一套。
事实证明，安倍经济学非常有效，帮日本走出了经济衰退的泥潭，得到了日本企业界的大力支持。
可惜，谁也没想到打遍全球无敌手的安倍经济学，居然在印度失灵了！
2、印度人不讲武德
安倍想让印度人采购日本的高铁设备，但莫迪另有小算盘，他想借机实现高铁的印度化，白嫖新干线技术。
自从2017年，第一条线路开工后，印度人屡次在招标中恶心日本企业，疯狂压低标底价格，最后造成流标。
例如，印度准备采购24列子弹头列车，一列的成本价为96亿元。日立铁路和川崎重工等五家日企递交了标书，结果令所有日企大吃一惊的是印度人给出的标底是80亿元！
日本人崩溃了，找印度人解释了半天：“成本就要96亿元，这80亿，我们没法干呀！”印度人耸耸肩：“我只是打工的而已，有问题请向上级反映。”
无奈之下，日企请新首相岸田文雄找莫迪好好谈一谈。
见到岸田，莫迪表示：“子弹头列车在日本生产的成本是96亿，但放到印度生产成本仅需60亿，所以我们给出的80亿标底是完全合理的。”
岸田一听就明白了：“好家伙，莫迪是在逼我们转移技术啊！”他摇摇头回复：来印度建厂不是我能决定的，等我回去和企业商量一下再说。
3、深陷“杀猪盘”的日本人
如今放在日本人面前的选择有两个：
第一、接受印度人的要求。所有和新干线技术有关的日本企业去印度建厂生产。可一旦印度人学会了技术，等于给日企添加一个新对手，搬起石头砸自己的脚。
第二、不接受印度人的要求。那么，印度人会不停地在招标问题上给日企制造麻烦。反正印度人不急，他们拿着日本的低息贷款，有的是时间跟日本人耗。
岸田感觉自己陷入了一个“杀猪盘”，怎么选都被坑。
更可气的是，他结束访问时，莫迪突然来了句：“按照协定，第四期的贷款是不是该给了？”岸田强颜欢笑，又批了21亿美元的低息贷款。
日本人走后，印度媒体一片赞誉，称“印度和日本的合作迈上了一个新的台阶，双方的战略互信不断增强”。
日本媒体则一片沉默，他们开始思考如何体面地撤出印度了。
4、找中国人接盘！
目前，日本媒体上讨论最多的方案是把印度的高铁工程转包给中国人去做。
由中国人负责施工和采购。这么做的好处有：首先，中国工程队非常高效，给他们施工，首条高铁至少提前两年竣工。其次，日本人保留设备采购权，日企把新干线的设备卖给中国工程队，中国工程队再卖给印度人。
此方案相当于脏活苦活中国人干了，并从中国手上赚一笔设备费，然后最难的环节卖设备给印度人，也甩给了我们。
这套方案，没有十年脑淤血根本想不出来！好处日本人全占，就让我们挣施工钱，真当中国人是廉价劳动力了？
这种合同我们当然不会签。
印度高铁最新消息是，为了逼日本人尽快来建厂，莫迪放话说：“如果高铁工程过慢，印度人将凭自己的技术改建旧铁路。改建后的速度虽然不及高铁，但也能达到动车的水平。”
赤裸裸地威胁日本人：再不来建厂，印度就不要高铁了，改建动车了。
我们要好好感谢日本人，当年如果不是安倍“见义勇为”，搅黄了中印合作，不然现在被坑的就是我们。
帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
版主： Softfist
Re: 帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
皿煮铁路 想跑门都没有lobster110 写了： 2023年 8月 8日 12:01 2015年，安倍与莫迪在日本新干线前合影。不久，莫迪宣布日本成为印度高铁建设的唯一合作伙伴，印度将全套引进日本的新干线技术。
为了揶揄中国，印度媒体在报道时特意强调“新干线是全球最先进的高铁系统”，暗讽中国高铁不如日本新干线。
从中国手上抢走印度大单后，日本举国振奋。据日铁（JR）估计，印度的高铁市场规模高达5000亿美元。这么大的市场由日本独家开发，相当于挖到了一个大金矿。
2017年，上千名日本工程师风风火火奔赴印度，开建第一条长度为508公里的孟买高铁。
在日本工程师看来，508公里的高铁5年就能修好，到时正好可以赶上印度独立75周年的庆典，作为印度崛起的象征。
但直到今天，这条508公里的高铁仅完工了40%，日本人预计要到2028年才能通车，比原计划足足推迟了6年。
这还不是最让日本人崩溃的事儿。在与印度人合作了6年后，日本人越来越确信自己中了印度人的圈套，陷入了一个“杀猪盘”，现在是进退不得。
甚至有日本媒体呼吁退出印度高铁的建设，把工程交给中国人！
印度人到底做了什么，导致日本人彻底崩溃？宁愿退出赔钱也要跑路？
事情还要从日本给印度的高铁贷款聊起。
1、安倍经济学在印度失灵了
虽然安倍晋三已离开人世一年了，但他留下的“安倍经济学”仍影响着今天的日本。
当年，安倍与莫迪签约时，双方就商量好了：日本为印度提供1000亿美元的贷款修高铁，利息低至0.1%，分50年还清且前15年不用还钱。
每年美元贬值的速度都不止0.1%，安倍给出这么低的利息，无非是想与中国争个高低，他料定中国不可能给出更优惠的条件。
当然，安倍也不是傻子，如此优惠的利率有个条件，就是印度高铁的所有设备、材料都必须从日本采购。
按照安倍的设想：1000亿借给印度，印度再向日本企业采购，钱转了一圈又回到了日本，自己不亏。更何况，日本企业拿到了订单，企业效益好了，会雇用更多员工，解决了就业问题，股票也跟着涨起来，又拉动宏观经济的繁荣。
这就是安倍经济学，他在东南亚、非洲、拉美等发展中国家玩的全是这一套。
事实证明，安倍经济学非常有效，帮日本走出了经济衰退的泥潭，得到了日本企业界的大力支持。
可惜，谁也没想到打遍全球无敌手的安倍经济学，居然在印度失灵了！
2、印度人不讲武德
安倍想让印度人采购日本的高铁设备，但莫迪另有小算盘，他想借机实现高铁的印度化，白嫖新干线技术。
自从2017年，第一条线路开工后，印度人屡次在招标中恶心日本企业，疯狂压低标底价格，最后造成流标。
例如，印度准备采购24列子弹头列车，一列的成本价为96亿元。日立铁路和川崎重工等五家日企递交了标书，结果令所有日企大吃一惊的是印度人给出的标底是80亿元！
日本人崩溃了，找印度人解释了半天：“成本就要96亿元，这80亿，我们没法干呀！”印度人耸耸肩：“我只是打工的而已，有问题请向上级反映。”
无奈之下，日企请新首相岸田文雄找莫迪好好谈一谈。
见到岸田，莫迪表示：“子弹头列车在日本生产的成本是96亿，但放到印度生产成本仅需60亿，所以我们给出的80亿标底是完全合理的。”
岸田一听就明白了：“好家伙，莫迪是在逼我们转移技术啊！”他摇摇头回复：来印度建厂不是我能决定的，等我回去和企业商量一下再说。
3、深陷“杀猪盘”的日本人
如今放在日本人面前的选择有两个：
第一、接受印度人的要求。所有和新干线技术有关的日本企业去印度建厂生产。可一旦印度人学会了技术，等于给日企添加一个新对手，搬起石头砸自己的脚。
第二、不接受印度人的要求。那么，印度人会不停地在招标问题上给日企制造麻烦。反正印度人不急，他们拿着日本的低息贷款，有的是时间跟日本人耗。
岸田感觉自己陷入了一个“杀猪盘”，怎么选都被坑。
更可气的是，他结束访问时，莫迪突然来了句：“按照协定，第四期的贷款是不是该给了？”岸田强颜欢笑，又批了21亿美元的低息贷款。
日本人走后，印度媒体一片赞誉，称“印度和日本的合作迈上了一个新的台阶，双方的战略互信不断增强”。
日本媒体则一片沉默，他们开始思考如何体面地撤出印度了。
4、找中国人接盘！
目前，日本媒体上讨论最多的方案是把印度的高铁工程转包给中国人去做。
由中国人负责施工和采购。这么做的好处有：首先，中国工程队非常高效，给他们施工，首条高铁至少提前两年竣工。其次，日本人保留设备采购权，日企把新干线的设备卖给中国工程队，中国工程队再卖给印度人。
此方案相当于脏活苦活中国人干了，并从中国手上赚一笔设备费，然后最难的环节卖设备给印度人，也甩给了我们。
这套方案，没有十年脑淤血根本想不出来！好处日本人全占，就让我们挣施工钱，真当中国人是廉价劳动力了？
这种合同我们当然不会签。
印度高铁最新消息是，为了逼日本人尽快来建厂，莫迪放话说：“如果高铁工程过慢，印度人将凭自己的技术改建旧铁路。改建后的速度虽然不及高铁，但也能达到动车的水平。”
赤裸裸地威胁日本人：再不来建厂，印度就不要高铁了，改建动车了。
我们要好好感谢日本人，当年如果不是安倍“见义勇为”，搅黄了中印合作，不然现在被坑的就是我们。
Re: 帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
又你麻痹瞎编lobster110 写了： 2023年 8月 8日 12:01 2015年，安倍与莫迪在日本新干线前合影。不久，莫迪宣布日本成为印度高铁建设的唯一合作伙伴，印度将全套引进日本的新干线技术。
为了揶揄中国，印度媒体在报道时特意强调“新干线是全球最先进的高铁系统”，暗讽中国高铁不如日本新干线。
从中国手上抢走印度大单后，日本举国振奋。据日铁（JR）估计，印度的高铁市场规模高达5000亿美元。这么大的市场由日本独家开发，相当于挖到了一个大金矿。
2017年，上千名日本工程师风风火火奔赴印度，开建第一条长度为508公里的孟买高铁。
在日本工程师看来，508公里的高铁5年就能修好，到时正好可以赶上印度独立75周年的庆典，作为印度崛起的象征。
但直到今天，这条508公里的高铁仅完工了40%，日本人预计要到2028年才能通车，比原计划足足推迟了6年。
这还不是最让日本人崩溃的事儿。在与印度人合作了6年后，日本人越来越确信自己中了印度人的圈套，陷入了一个“杀猪盘”，现在是进退不得。
甚至有日本媒体呼吁退出印度高铁的建设，把工程交给中国人！
印度人到底做了什么，导致日本人彻底崩溃？宁愿退出赔钱也要跑路？
事情还要从日本给印度的高铁贷款聊起。
1、安倍经济学在印度失灵了
虽然安倍晋三已离开人世一年了，但他留下的“安倍经济学”仍影响着今天的日本。
当年，安倍与莫迪签约时，双方就商量好了：日本为印度提供1000亿美元的贷款修高铁，利息低至0.1%，分50年还清且前15年不用还钱。
每年美元贬值的速度都不止0.1%，安倍给出这么低的利息，无非是想与中国争个高低，他料定中国不可能给出更优惠的条件。
当然，安倍也不是傻子，如此优惠的利率有个条件，就是印度高铁的所有设备、材料都必须从日本采购。
按照安倍的设想：1000亿借给印度，印度再向日本企业采购，钱转了一圈又回到了日本，自己不亏。更何况，日本企业拿到了订单，企业效益好了，会雇用更多员工，解决了就业问题，股票也跟着涨起来，又拉动宏观经济的繁荣。
这就是安倍经济学，他在东南亚、非洲、拉美等发展中国家玩的全是这一套。
事实证明，安倍经济学非常有效，帮日本走出了经济衰退的泥潭，得到了日本企业界的大力支持。
可惜，谁也没想到打遍全球无敌手的安倍经济学，居然在印度失灵了！
2、印度人不讲武德
安倍想让印度人采购日本的高铁设备，但莫迪另有小算盘，他想借机实现高铁的印度化，白嫖新干线技术。
自从2017年，第一条线路开工后，印度人屡次在招标中恶心日本企业，疯狂压低标底价格，最后造成流标。
例如，印度准备采购24列子弹头列车，一列的成本价为96亿元。日立铁路和川崎重工等五家日企递交了标书，结果令所有日企大吃一惊的是印度人给出的标底是80亿元！
日本人崩溃了，找印度人解释了半天：“成本就要96亿元，这80亿，我们没法干呀！”印度人耸耸肩：“我只是打工的而已，有问题请向上级反映。”
无奈之下，日企请新首相岸田文雄找莫迪好好谈一谈。
见到岸田，莫迪表示：“子弹头列车在日本生产的成本是96亿，但放到印度生产成本仅需60亿，所以我们给出的80亿标底是完全合理的。”
岸田一听就明白了：“好家伙，莫迪是在逼我们转移技术啊！”他摇摇头回复：来印度建厂不是我能决定的，等我回去和企业商量一下再说。
3、深陷“杀猪盘”的日本人
如今放在日本人面前的选择有两个：
第一、接受印度人的要求。所有和新干线技术有关的日本企业去印度建厂生产。可一旦印度人学会了技术，等于给日企添加一个新对手，搬起石头砸自己的脚。
第二、不接受印度人的要求。那么，印度人会不停地在招标问题上给日企制造麻烦。反正印度人不急，他们拿着日本的低息贷款，有的是时间跟日本人耗。
岸田感觉自己陷入了一个“杀猪盘”，怎么选都被坑。
更可气的是，他结束访问时，莫迪突然来了句：“按照协定，第四期的贷款是不是该给了？”岸田强颜欢笑，又批了21亿美元的低息贷款。
日本人走后，印度媒体一片赞誉，称“印度和日本的合作迈上了一个新的台阶，双方的战略互信不断增强”。
日本媒体则一片沉默，他们开始思考如何体面地撤出印度了。
4、找中国人接盘！
目前，日本媒体上讨论最多的方案是把印度的高铁工程转包给中国人去做。
由中国人负责施工和采购。这么做的好处有：首先，中国工程队非常高效，给他们施工，首条高铁至少提前两年竣工。其次，日本人保留设备采购权，日企把新干线的设备卖给中国工程队，中国工程队再卖给印度人。
此方案相当于脏活苦活中国人干了，并从中国手上赚一笔设备费，然后最难的环节卖设备给印度人，也甩给了我们。
这套方案，没有十年脑淤血根本想不出来！好处日本人全占，就让我们挣施工钱，真当中国人是廉价劳动力了？
这种合同我们当然不会签。
印度高铁最新消息是，为了逼日本人尽快来建厂，莫迪放话说：“如果高铁工程过慢，印度人将凭自己的技术改建旧铁路。改建后的速度虽然不及高铁，但也能达到动车的水平。”
赤裸裸地威胁日本人：再不来建厂，印度就不要高铁了，改建动车了。
我们要好好感谢日本人，当年如果不是安倍“见义勇为”，搅黄了中印合作，不然现在被坑的就是我们。
编的角度也很奇葩，一眼看就是廊庑
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Scraper
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Re: 帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
看个乐吧，现在都是段子手自己脑补编段子。
但是项目delay是肯定的。包括CNN报道了很多，烙印办事占便宜没够，项目征地进展很慢，很有可能让项目烂尾。
https://www.cnn.com/travel/article/indi ... index.html
When the Mumbai-Ahmedabad project was unveiled by Prime Minsters Narendra Modi and Shinzo Abe in 2017 it was originally hoped that bullet trains would be running in time for the 75th anniversary of Indian independence on August 15 this year, but numerous challenges and delays have pushed completion back to at least 2028.
萬水千山總是情
Re: 帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
lol 脑补个屁啊，2028 年延期不对上了？lobster110 写了： 2023年 8月 8日 12:30 看个乐吧，现在都是段子手自己脑补编段子。
但是项目delay是肯定的。包括CNN报道了很多，烙印办事占便宜没够，项目征地进展很慢，很有可能让项目烂尾。
https://www.cnn.com/travel/article/indi ... index.html
When the Mumbai-Ahmedabad project was unveiled by Prime Minsters Narendra Modi and Shinzo Abe in 2017 it was originally hoped that bullet trains would be running in time for the 75th anniversary of Indian independence on August 15 this year, but numerous challenges and delays have pushed completion back to at least 2028.
本子给烙印白嫖一百亿
Re: 帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
Delay 是三哥的本性。2028都够呛。lobster110 写了： 2023年 8月 8日 12:30 看个乐吧，现在都是段子手自己脑补编段子。
但是项目delay是肯定的。包括CNN报道了很多，烙印办事占便宜没够，项目征地进展很慢，很有可能让项目烂尾。
https://www.cnn.com/travel/article/indi ... index.html
When the Mumbai-Ahmedabad project was unveiled by Prime Minsters Narendra Modi and Shinzo Abe in 2017 it was originally hoped that bullet trains would be running in time for the 75th anniversary of Indian independence on August 15 this year, but numerous challenges and delays have pushed completion back to at least 2028.
Re: 帮印度建了6年高铁后 日本人想跑路了
阿三的目标是2027年部分通车来庆祝建国80周年。lobster110 写了： 2023年 8月 8日 12:30 看个乐吧，现在都是段子手自己脑补编段子。
但是项目delay是肯定的。包括CNN报道了很多，烙印办事占便宜没够，项目征地进展很慢，很有可能让项目烂尾。
https://www.cnn.com/travel/article/indi ... index.html
When the Mumbai-Ahmedabad project was unveiled by Prime Minsters Narendra Modi and Shinzo Abe in 2017 it was originally hoped that bullet trains would be running in time for the 75th anniversary of Indian independence on August 15 this year, but numerous challenges and delays have pushed completion back to at least 2028.