特斯拉充电接口成为北美标准，是否对现在的电车影响很大？

[RQ3]

卧槽，刚听说美国没有直流快充，美国这么落后啊

上买提涨学问

[altopalo]

CCS to Tesla 转接头已经被拼夕夕搞到20块钱以下了
https://www.aliexpress.us/item/32568058 ... pt=glo2usa

[agittar]

直流快充对电压有要求吗？国内允许个人免费申请380v，国家电网会单独走一路380v电压线路给充电桩，
美国是不是没有这样的服务，只能在家把110v串成220v，220v在国内是慢充，在美国也是慢充吗？

[newboy1]

卧槽，刚听说美国没有直流快充，美国这么落后啊

上买提涨学问

家里的充电桩最多就是48A，240V，也就是11kwh的样子，一个小时可以冲44miles.这个是交流的。这个也是大部分交流充电的最高功率，而且，根本不需要这么多，每天也就是用两个小时就够了，最多四个小时。
如果是直流的，假设别的电器不用电，按照最大的用电数量，一般家庭的就是200A，80%，也就是160A，这个最多4倍，每小时44kwh的样子，直流还有转换率的问题没有考虑，基本上就是每小时冲170miles的水平，充电桩需要2.5万的投入，估计国内也没有用的。估计除非小区物业通入。

[newboy1]

直流快充对电压有要求吗？国内允许个人免费申请380v，国家电网会单独走一路380v电压线路给充电桩，
美国是不是没有这样的服务，只能在家把110v串成220v，220v在国内是慢充，在美国也是慢充吗？

那个也是交流的，直流快充，对于个人来说，完全没有必要。对于现在的家庭用户，基本上是费钱而已。

[newboy1]

CCS to Tesla 转接头已经被拼夕夕搞到20块钱以下了
https://www.aliexpress.us/item/32568058 ... pt=glo2usa

这个就是$10都没人买了，以后会更便宜。另外，充电商家说了，不支持这种转接头，如果烧了电池或者引起火灾，后果自负。

[victor]

直流快充对电压有要求吗？国内允许个人免费申请380v，国家电网会单独走一路380v电压线路给充电桩，
美国是不是没有这样的服务，只能在家把110v串成220v，220v在国内是慢充，在美国也是慢充吗？

因为中国是3相220V，两根火线之间相位落后120度，所以两个火线搭接可以得到220 *根号3 = 380V。现实是中国住宅只给你一根火线入户，只能用到220V，工厂里才给你两根火线380V

美国是2相120V,两根火线之间相位落后180度，所以两个火线搭接可以得到120 *2 = 240V, 因为普通住宅都有2根火线，所以不需要额外批准就有240V

在中国AC充电都叫“慢充”，无论是220V，240V，380V，都是“慢充“

比起电压，更重要的是电流，中国家用电表常见40A，老房子甚至只有5A，美国房子200A，老房子100A

[YWY]

丰田的带领部分人马，投靠特斯拉充电接口

[yyman]

刚刚看见这个新闻，纽约市長亞當斯(Eric Adams)在聲明中表示，充電樁主要由私營企業建造，比如，共享電動車公司Revel正在力爭到2023年底，使全市充電樁數量增加兩倍，且主要以直流充電樁(DC fast chargers)為主，即在20分鐘內能完成電車充電。

[agittar]

家里的充电桩最多就是48A，240V，也就是11kwh的样子，一个小时可以冲44miles.这个是交流的。这个也是大部分交流充电的最高功率，而且，根本不需要这么多，每天也就是用两个小时就够了，最多四个小时。
如果是直流的，假设别的电器不用电，按照最大的用电数量，一般家庭的就是200A，80%，也就是160A，这个最多4倍，每小时44kwh的样子，直流还有转换率的问题没有考虑，基本上就是每小时冲170miles的水平，充电桩需要2.5万的投入，估计国内也没有用的。估计除非小区物业通入。

我说错了，国内普通居民即使装380v，也不是充电桩那个级别的，只是单独一路电线给电车充电

[agittar]

那个也是交流的，直流快充，对于个人来说，完全没有必要。对于现在的家庭用户，基本上是费钱而已。

380v好像是可以实现直流快充，国内有些电车是两个充电口，一个接交流，一个接直流，我只是看过介绍，没真正体验过，说错了勿怪

[agittar]

因为中国是3相220V，两根火线之间相位落后120度，所以两个火线搭接可以得到220 *根号3 = 380V。现实是中国住宅只给你一根火线入户，只能用到220V，工厂里才给你两根火线380V

美国是2相120V,两根火线之间相位落后180度，所以两个火线搭接可以得到120 *2 = 240V, 因为普通住宅都有2根火线，所以不需要额外批准就有240V

在中国AC充电都叫“慢充”，无论是220V，240V，380V，都是“慢充“

比起电压，更重要的是电流，中国家用电表常见40A，老房子甚至只有5A，美国房子200A，老房子100A

你说的太专业了，我知道国内电表20-30A都算大的，我家以前的才5A，后来用空调总是跳闸，换了一个大的，也不过才20A，美国房子至少都100A。
不过据我所了解的，国内380v好像是可以支持快充的，或许我理解错了。

[victor]

你说的太专业了，我知道国内电表20-30A都算大的，我家以前的才5A，后来用空调总是跳闸，换了一个大的，也不过才20A，美国房子至少都100A。
不过据我所了解的，国内380v好像是可以支持快充的，或许我理解错了。

DC和AC充电最大的区别是 AC-DC的converter在什么地方，电车都有内置converter板子，慢充插头输入的是AC，然后内置convertor会把AC转换成DC给电池充电，但是车载converter功率很小，只有10多kw，所以严格说AC充电器只是个connecter而不是charger。 DC充电桩功率要大得多，一个上百甚至几百kw，体积也很大，像个冰箱，内置converter，当你连上EV充电时，车载convertor被绕过，直接给电池充电，这才是个真正得charger

我不知道你你这380V直流说法怎么来的，AC/DC 充电和电压没任何关系，DC桩几百kw，就算你有380V电压，你家电表能对付1000A得电流么。

超冲站甚至要自己得变电站，不是普通家庭和路边充电桩能handle得了的，至于DC充电站的接入电压是多少，你普通人不用关心

[agittar]

DC和AC充电最大的区别是 AC-DC的converter在什么地方，电车都有内置converter板子，慢充插头输入的是AC，然后内置convertor会把AC转换成DC给电池充电，但是车载converter功率很小，只有10多kw，所以严格说AC充电器只是个connecter而不是charger。 DC充电桩功率要大得多，一个上百甚至几百kw，体积也很大，像个冰箱，内置converter，当你连上EV充电时，车载convertor被绕过，直接给电池充电，这才是个真正得charger

我不知道你你这380V直流说法怎么来的，AC/DC 充电和电压没任何关系，DC桩几百kw，就算你有380V电压，你家电表能对付1000A得电流么。

超冲站甚至要自己得变电站，不是普通家庭和路边充电桩能handle得了的，至于DC充电站的接入电压是多少，你普通人不用关心

多谢你的解释，我明白了，我以为只要是快充就是直流快充，其实国内380v是交流转直流的快充

[YWY]

Subaru宣布加入特斯拉充电接口

[未名空间]

新买买提最强技术贴

[skywalkur]

国内买的充电桩取电器在这边交流桩上取电可行吗，看接口都是七孔的，支持220伏45A，这样可以不用去露营地就可以给RV的48V铁锂电池充电

[lilyamao]

三家tesla, ford, gm占市场销售75%。基本上ccs充电就死了。 基本没戏。
所有现在的电车用ccs的，基本上2年后基本上属于被淘汰的，因为大家都不支持了，造成别的充电商都不支持。
必须每次带长的转接头充电。尤其是出远门的话。

这么不公平、对别的电车应该补贴啊

[iMaJia]

Subaru宣布加入特斯拉充电接口

好吧，tesla 贏了。買電車的要等 2025，免得用轉換插頭。

但有一問題是家裡充電器就要裝 tesla 的了，沒選擇了，貴。

[YWY]

好吧，tesla 贏了。買電車的要等 2025，免得用轉換插頭。

但有一問題是家裡充電器就要裝 tesla 的了，沒選擇了，貴。

推特上有人整理的图，用颜色标出那些车厂将采用特斯拉充电接口，哪些车厂还未加入